關(guān)于豪車(chē)的話，相信大家最熟悉的就是BBA這三個(gè)品牌了，但是很多人都認(rèn)為寶馬和奔馳才是一對(duì)。比如前段時(shí)間的一條廣告語(yǔ)“奔馳一生，寶馬相伴”，在很多人看來(lái)這兩個(gè)品牌是不斷的在相愛(ài)相殺。那么小編今天就和大家來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下，兩個(gè)品牌之間究竟有哪些恩怨。寶馬M3在大家的印象當(dāng)中是一款超性能車(chē)型，但是它的誕生是非常的曲折的。

在上個(gè)世紀(jì)80年代，那是個(gè)國(guó)際運(yùn)動(dòng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，不少汽車(chē)生產(chǎn)商都試圖通過(guò)超跑，超高性能車(chē)來(lái)提升品牌。當(dāng)時(shí)德國(guó)本土最出名的是DTM房車(chē)賽，德國(guó)主要的汽車(chē)品牌都渴望能夠登頂該賽事的寶座，然后一炮而紅。但是當(dāng)時(shí)候?qū)汃R旗下是沒(méi)有類(lèi)似的性能車(chē)型，而且DTM房車(chē)賽有一條規(guī)則是要求參賽車(chē)企要造出400臺(tái)賽車(chē)用以證明自身具備量產(chǎn)的能力。那一年寶馬為了能夠參賽，選擇了和蘭博基尼合作開(kāi)發(fā)了一款寶馬M1賽車(chē)。這款性能車(chē)的開(kāi)發(fā)不僅沒(méi)有取得好的成績(jī)，而且還給寶馬公司帶來(lái)了很大的困擾，足足賣(mài)了三年才將車(chē)全部賣(mài)完。

后面DTM房車(chē)賽對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)商的要求更高了，要求生產(chǎn)出5000臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型才可以參賽。這對(duì)于寶馬汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)是無(wú)疑要面臨更大的難題。寶馬管理層直接給寶馬賽車(chē)部門(mén)下了死命令，要在12個(gè)月內(nèi)完成這一項(xiàng)任務(wù)?；蛟S是時(shí)來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，寶馬賽車(chē)部門(mén)不僅僅在短時(shí)間內(nèi)造出了寶馬最好的經(jīng)典引擎之一的S14發(fā)動(dòng)機(jī)的原型體。而且該發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有因?yàn)橼s工而出現(xiàn)任何粗制濫造的問(wèn)題。

另一方面寶馬管理層要求用3系來(lái)改，，認(rèn)為這是公司的戰(zhàn)略目的。所以M3是套了基于3系車(chē)的殼子，換句話書(shū)哦，M3和其它基于民用車(chē)改裝而來(lái)的賽車(chē)劃了個(gè)分界線。M3是原汁原味的一輛原生賽車(chē)。但是由于工期緊張，以及工程師沒(méi)有進(jìn)行大量的民用化調(diào)整，只是將汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率調(diào)低，取消防滾架，換了民用輪胎，就把賽車(chē)當(dāng)作民用版來(lái)賣(mài)了。賽車(chē)版本M3引擎，8200轉(zhuǎn)的時(shí)候，可以發(fā)揮出300匹馬力。

在1987年，M3拿下了第一個(gè)世界房車(chē)冠軍。接下來(lái)，M3一共贏了兩次歐洲房車(chē)錦標(biāo)賽冠軍、兩次DTM德國(guó)房車(chē)大師比賽的冠軍。賽場(chǎng)上優(yōu)異的表現(xiàn)，讓初出茅廬的第一代M3的銷(xiāo)量上漲，不僅不用對(duì)銷(xiāo)量發(fā)愁，甚至還收到了16202輛車(chē)的訂單。就在寶馬風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，賽場(chǎng)上的前任王者奔馳就不舒服了。當(dāng)寶馬M3壓制奔馳190AMG的時(shí)候，奔馳推出了升級(jí)版的190—奔馳190E Evolution，一臺(tái)屬于奔馳的EVO，用于對(duì)抗寶馬M3。但是沒(méi)隔多久，寶馬也推出了M3 sport Evolution。奔馳只好再次做出反擊，推出了第二代升級(jí)版本，奔馳在經(jīng)過(guò)了兩次的升級(jí)之后才堪堪和寶馬M3五五開(kāi)。

80年代的事情也結(jié)束了，在1992年，寶馬的換代產(chǎn)品，第二代寶馬M3已經(jīng)出來(lái)了，這款車(chē)配備了當(dāng)時(shí)候?qū)汃R最新的VANOS可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)一步的提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率。除此之外，還裝上了寶馬最新技術(shù)，如立體空燃比系統(tǒng)等。發(fā)動(dòng)機(jī)也從原本的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)榱烁鼮榉€(wěn)定的六缸引擎。反觀奔馳這邊，由于190E Evolution平臺(tái)太老舊，且全新C級(jí)還沒(méi)有投產(chǎn)，所以奔馳只能眼睜睜的看著M3橫掃市場(chǎng)。

走投無(wú)路的奔馳選擇了找AMG來(lái)助力，于1995年，第一臺(tái)AMG C63橫空出世。但是還沒(méi)有來(lái)得及發(fā)力，M3中期改款就出來(lái)了。這一次寶馬的改款讓奔馳集團(tuán)和AMG都感到慌了，為了能夠扭轉(zhuǎn)乾坤，AMG想出了田忌賽馬的戰(zhàn)術(shù)，決定將C63升級(jí)到V8發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)和V6發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬M3錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。但是M3依舊沒(méi)有被超越，更具戲劇般的是正當(dāng)AMG中期改款時(shí)，第三代寶馬M3出來(lái)了，而且與之同行的還有GTR版的M3。奔馳為了挽回自己的鐵粉，在紐北不斷的刷圈，希望可以刷到和寶馬一樣的記錄。但是由于各種原因，奔馳依舊沒(méi)辦法如愿。甚至造成了很多車(chē)迷認(rèn)為C32不如M3。

后面寶馬選擇開(kāi)始主動(dòng)攻擊，從第四代寶馬M3開(kāi)始，將V6引擎升級(jí)到了V8，且在2009年推出了4.4L M3 GTS，零百加速，和AMG拉開(kāi)了0.1秒的差距。

寶馬和奔馳之間的相愛(ài)相殺無(wú)疑也是為了各自品牌發(fā)展，希望自己的產(chǎn)品可以超越對(duì)手，所以它們?cè)诟?jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中也是進(jìn)步過(guò)程。