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今天，你吃狗糧了嗎？

在這個(gè)被鮮花、禮物包裝出來(lái)的節(jié)日里，商家才是最大的贏(yíng)家。有些人執(zhí)著于“儀式感”，有些人追求“平平淡淡才是真”，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，只要尊崇自己內(nèi)心的聲音，就是最好的過(guò)節(jié)方式。

最怕的是，生活平平淡淡，內(nèi)心卻波濤洶涌，每一個(gè)節(jié)日，都是一次傷害。更怕的是，我的眼里只有你，而你的眼里卻只有TA，凄美的愛(ài)情故事，才容易被千古傳唱。

汽車(chē)市場(chǎng)也有這樣一個(gè)“三角戀”的故事。在跌跌不休的車(chē)市中，要說(shuō)2019年上半年有哪些品牌的日子過(guò)得還算順心，寶馬、奧迪和奔馳肯定赫然在列。在存量市場(chǎng)的生死大戰(zhàn)中，各大品牌都開(kāi)始了產(chǎn)品和品牌的奮力一搏。

有人自我安慰：“條條大路通羅馬”，但有些人，偏偏生在了羅馬。

人生的下半場(chǎng)，拼的是耐力；互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)，拼的是創(chuàng)意；而車(chē)市的下半場(chǎng)，拼的太多了。豪華品牌的百年積淀，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者需求的準(zhǔn)備洞察，技術(shù)上的持續(xù)領(lǐng)先，領(lǐng)導(dǎo)人的眼光和執(zhí)行力了……人們羨慕寶馬、奔馳和奧迪，卻知道無(wú)法復(fù)制。

好在，他們之間，還有彼此，不至于產(chǎn)生“獨(dú)孤求敗”的遺憾。今年上半年，三大豪華品牌之間的差距愈加縮小，競(jìng)爭(zhēng)依舊膠著。

寶馬增幅最高，上半年銷(xiāo)量達(dá)到35.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)16.8%，比較去年多賣(mài)出了5萬(wàn)多輛，相當(dāng)于同比去年多出了一個(gè)月的銷(xiāo)量，勢(shì)頭強(qiáng)勁。奔馳在2019上半年的銷(xiāo)量為34.47萬(wàn)輛，基本與去年持平；奧迪銷(xiāo)量為31.19萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)2.1%。

盡管兩大品牌的漲幅與寶馬的大幅提升相比，略有遜色，但上半年的比拼已經(jīng)落下帷幕，下半年的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)馬不停蹄地展開(kāi)。

剛進(jìn)入8月，一汽-大眾奧迪就迫不及待的公布了成績(jī)單，國(guó)產(chǎn)車(chē)型實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量52,273輛，同比增長(zhǎng)10.8%。其中，全新奧迪 A6L銷(xiāo)量環(huán)比翻番、全新奧迪 Q3 環(huán)比增長(zhǎng)近兩倍、全新奧迪 Q5L 同比增長(zhǎng)近五成、奧迪 A4L 年度累計(jì)銷(xiāo)量逼近 10 萬(wàn)大關(guān)，全面開(kāi)花的數(shù)據(jù)無(wú)一不在彰顯一汽-大眾奧迪在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的實(shí)力。

緊接著，奔馳就宣布，7月奔馳及smart品牌向中國(guó)客戶(hù)交付了60,093臺(tái)新車(chē)，實(shí)現(xiàn)了11%的同比增幅。盡管寶馬還未宣布7月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，但可以肯定的是，三家之間的差距非常小。

而且，在剛剛過(guò)去的6月22日，全新寶馬3系的上市，寶馬再次拉開(kāi)了乘勝追擊的序幕。寶馬中國(guó)總裁劉智曾在接受采訪(fǎng)時(shí)指出，“市場(chǎng)大環(huán)境不好，寶馬會(huì)通過(guò)不斷推出新產(chǎn)品、完善服務(wù)來(lái)保證市場(chǎng)。 目前，寶馬主要產(chǎn)品換代周期是七年。隨著響應(yīng)中國(guó)發(fā)展速度，以及消費(fèi)者需求變化的加劇，不排除對(duì)產(chǎn)品周期、研發(fā)周期進(jìn)行進(jìn)一步縮短?！?nbsp;

順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的大趨勢(shì)，下半年寶馬還將不斷豐富大型豪華車(chē)產(chǎn)品矩陣，寶馬X7和新7系在上半年上市后收到了市場(chǎng)積極的反饋，全新寶馬8系家族將于今年第三季度推出，收官“豪華之年”。 

此外，中期改款的BMW X1以及BMW X2的國(guó)產(chǎn)車(chē)型也會(huì)在接下來(lái)上市，寶馬今年21款的“史上最強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)”正逐步推進(jìn)，為其在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)不斷增添助力。

與上半年的產(chǎn)品投放相比，奔馳在下半年的火力更猛，除了沖擊更高銷(xiāo)量外，也將賦予這個(gè)百年品牌新的內(nèi)涵。其中，中期改款GLC L、GLB這兩款更走量的國(guó)產(chǎn)SUV陸續(xù)推出。在加大傳統(tǒng)燃油車(chē)產(chǎn)品攻勢(shì)的同時(shí)，更是全力推動(dòng)其電氣化戰(zhàn)略在華落地。奔馳電動(dòng)科技品牌EQ旗下首款車(chē)型——EQC純電SUV即將于下半年國(guó)產(chǎn)上市。

無(wú)獨(dú)有偶，為了進(jìn)一步夯實(shí)奧迪品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭，下半年，標(biāo)志奧迪電動(dòng)化時(shí)代品牌重生的宣言式車(chē)型——奧迪 e-tron即將強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲。

此外，更有開(kāi)創(chuàng)豪華 SUV 市場(chǎng)全新標(biāo)準(zhǔn)的奧迪 Q8；旅行車(chē)家族全新奧迪 A6 allroad、全新奧迪 A6 Avant 、全新奧迪A4 Avant等重磅產(chǎn)品將陸續(xù)亮相，奧迪產(chǎn)品陣容將不斷得到加強(qiáng)。

值得一提的是，對(duì)于一家車(chē)企而言，掌舵人或高層的更換往往會(huì)導(dǎo)致戰(zhàn)略方針上的巨大變動(dòng)。在短短兩個(gè)月的時(shí)間里，奔馳和寶馬仿佛商量好一般，進(jìn)行了高層人士的調(diào)整。

德國(guó)時(shí)間5月22日，戴姆勒董事會(huì)主席、梅賽德斯-奔馳全球總裁蔡澈結(jié)束了在戴姆勒集團(tuán)42年的職業(yè)生涯，由掌管技術(shù)研發(fā)的康林松出任集團(tuán)總裁一職。不久前，寶馬集團(tuán)宣布，齊普策先生將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，接任此前科魯格先生的職務(wù)。

隨著銷(xiāo)量的不斷攀升，中國(guó)已經(jīng)成為豪華車(chē)三強(qiáng)全球最大的單一市場(chǎng)，中國(guó)地區(qū)的業(yè)績(jī)關(guān)乎他們主要利潤(rùn)來(lái)源以及全球化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。無(wú)論在戰(zhàn)略上的重視，還是在產(chǎn)品上的投放上，又或是在人事上的更迭，都為豪華三強(qiáng)在銷(xiāo)量上的提升帶來(lái)了更多的想象空間。

從過(guò)去三家交戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一線(xiàn)豪華品牌在上半年依然呈現(xiàn)三分天下的局面。在進(jìn)入下半年后，也許這樣的局面不會(huì)改變，但在三大品牌愈加縮小的差距中，2019年豪華車(chē)市場(chǎng)冠軍有了更多的懸念。

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