不知道從什么時候開始，焦慮開始像吃飯睡覺一般開始成為這個時代的常態(tài)。

身邊的人隔三差五的來波人生大拷問，然后愈加焦慮，循環(huán)往復(fù)。

世間三千事，焦慮在人心。

如何與焦慮相處，尋找內(nèi)心的平靜，大概是現(xiàn)代人最需要解決的難題。

就像我一樣，每天坐在辦公室焦慮的“追趕時間”，不敢期待卻又幻想著什么時候真的有一場說走就走的旅程，來釋放自己早已疲憊的精神世界。

周國平在《車窗外》中有一段話說得好：

“如果我們每一天都只是埋頭于人生中的種種事務(wù)，焦慮的活著，不再有興致趴在車窗旁看沿途的風(fēng)光，傾聽內(nèi)心的音樂，那時候就真正老了俗了，也辜負了人生這一趟美好的旅行”。

就在一個平常周末里，廣汽謳歌RDX發(fā)起一場百人接力橫貫中國的“周末放瘋”，給焦慮的現(xiàn)代人得以“精神放牧”，走出生活的圍城，化解焦慮帶來的壓力和煩惱。

這場跨越了地理，跨越了文明，更跨越了內(nèi)心的旅程，也給了處于焦慮的當代人找回內(nèi)心平靜的機會。

在橫貫中國的旅途中，有發(fā)達的高速路，也有漫長曲折的山路國道，有飛沙走石的非鋪裝道路，更有黃沙漫漫的戈壁沙漠。

復(fù)雜的路況讓每一段未知的旅程更加充滿了挑戰(zhàn)，而讓一切不可能變?yōu)榭赡艿模菑V汽謳歌RDX的強勁動力和SH-AWD超級四驅(qū)。

全系標配2.0T+10AT的動力組合，在實際行駛過程中，平順舒適的換擋和強勁迸發(fā)的動力輸出，能夠沖破日復(fù)一日的沉悶與束縛。

相比同級寶馬X3搭載的B48 2.0T+8AT、奔馳GLC搭載的M274 2.0T+9G-Tronic等組合，廣汽謳歌RDX的發(fā)動機在升功率等技術(shù)參數(shù)上領(lǐng)先競品。

譬如在加速性能上，廣汽謳歌RDX的380N·m最大扭矩，以及3000-4000rpm即可達到峰值扭力的動力調(diào)校，讓旅途不再乏善可陳。

此外，在伊寧到賽里木湖的最后一程中，得益于SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，廣汽謳歌RDX無論是在激烈駕駛或是濕滑路面等場景中，抓地力的提升非常直觀，能給人一種愜意安心的感覺。

事實上，無論是地形地貌路況復(fù)雜的廣西，還是“山地傳奇”之稱的貴州，抑或是地勢起伏懸殊、山地面積廣大的新疆，廣汽謳歌RDX都能出色跨越。

而黃金動力和超強四驅(qū)的組合，讓廣汽謳歌RDX能夠完美兼容所有地形，也讓我們有底氣縱情感受不一樣的風(fēng)物萬象。

從嶺海桑田、云山霧渡，到蜀道天險、大漠雄關(guān)，再到絲路駝鈴、明月天山，廣汽謳歌RDX陪我們跨越了粵、桂、黔、渝、川、甘、青、新八個省級行政區(qū)，翻越了千山萬水。

整趟旅途中，沿途的景色固然美好，但廣汽謳歌RDX的舒適性卻更得人心。

這一代RDX從根本上做出了顛覆性改變，比如更注重豪華感營造的車內(nèi)座艙。

而座艙內(nèi)的“16向”電動調(diào)節(jié)運動座椅，更是在提供出色包裹性和支撐的同時，帶來了極高的舒適度，讓整趟旅途更加寫意。

隨著行程的推進，我們來到了橫貫中國的后半程體驗。復(fù)雜的道路條件帶來的挑戰(zhàn)更上一個層級，譬如碎石路的顛簸崎嶇，隨時考驗著車輛底盤的能力。

值得一提的，偏向于運動化調(diào)校的麥弗遜式獨立前懸掛，與全新的五連桿獨立后懸掛，讓廣汽謳歌RDX的車身保持了緊繃感和強有力的支撐性。

在面對復(fù)雜的顛簸時，底盤的整體感很強，不會有多余的晃動或是彈跳，并且濾振的效果不會很生硬，屬于那種很有柔韌性的處理動作。

舒適性十足的座椅，搭配強有力的底盤懸掛支撐，這一切使得廣汽謳歌RDX在穿越之旅中給予每一位駕乘者者最極致的享受，也讓橫貫中國的旅程更加從容。

從珠江到霍爾果斯，6段路程、7座城市，全程近8000公里，廣汽謳歌RDX與我們一起在周末“放瘋”。

這一路辛苦、一路風(fēng)塵、一路見聞、一路體驗，對于生活在城市里的人來說，尤其是在高節(jié)奏的重壓下，被鋼筋水泥包圍的現(xiàn)代人是一次“放瘋”。

或許，這也能我們暫時逃離生理和心理上的焦慮。

而大家心里也清楚，廣汽謳歌RDX能陪我們丈量的，不僅是腳下的壯麗河山，更是心靈的廣闊疆場。