Y車評(píng) yautoshow

我從兒時(shí)起便知曉“桂林山水甲天下”之說，偏安廣西東北部的桂林以舉世無雙的喀斯特地貌聞名，在其方圓2萬多平方公里的巖溶盆地中，高達(dá)百米的石峰星羅棋布，其間漓江蜿蜒穿行，形成了奇山秀水般的景象。 

以桂林為起始點(diǎn)，順江沿途的美景被世人逐一發(fā)掘，于是“桂林山水甲天下”的后半句，于近代被文人改為“陽朔堪稱甲桂林”，而其原作的后半句早已不為人們所知。

從桂林沿漓江順江而下80公里，便是陽朔縣。說陽朔的美景屬桂林之最，正是由于漓江在此處變得寬闊開來，層疊的遠(yuǎn)山和玉帶般的江水形成了一副絕美畫卷，這番美景也被作為新版20元人民幣的背景而收錄。

日前大鵬君有幸從桂林至陽朔自駕了一番，切身體會(huì)了這段動(dòng)人心魄的美景，與我一路同行的，還有此行的重要伙伴全新奧迪A6L。

歷經(jīng)8代更迭，已然從內(nèi)而外發(fā)生改變的全新奧迪A6L配得上這趟精致旅程。傳承自全新奧迪A8L上的全新設(shè)計(jì)語言，A6L不失傳統(tǒng)C級(jí)豪華轎車的優(yōu)雅氣度，同時(shí)也演化出更加年輕的一面。此次全新奧迪A6L首次出現(xiàn)致雅型與動(dòng)感型的“雙臉”版本設(shè)計(jì)，以滿足不同用戶的風(fēng)格需求。

本次我們?cè)囻{的車型為動(dòng)感型，前部格柵造型相較致雅型更為夸張，車側(cè)S-Line標(biāo)示頗為醒目。格柵兩側(cè)是矩陣式LED大燈，同時(shí)包含由5條水平線構(gòu)成的日間行車燈以及瞳孔狀的近光燈，整體視覺效果不俗，絕對(duì)符合“燈廠”的美名。

全新奧迪A6L的長、寬、高分別為5050mm、1886 mm、1475mm，軸距為3024mm。相比前代車型長度增長14毫米，寬度增加12毫米，高度增加9毫米。勻稱的車身比例、視覺上較短的前后懸、運(yùn)動(dòng)型的緊致表面、清晰的邊線和醒目的分層式腰線讓全新奧迪A6L的外觀十分顯眼。

進(jìn)到車內(nèi)，奧迪一貫擅長的科技感撲面而來，最先沖擊視覺的便是三塊大屏幕：12.3英寸液晶儀表盤、10.1英寸上方中央觸摸顯示屏、 8.6英寸下方中央觸摸顯示屏。

中控臺(tái)上方觸摸屏內(nèi)的所有功能按鍵都可以自由拖拽，類似于智能手機(jī)的應(yīng)用程序。而中控臺(tái)下方的觸摸屏支持用戶最多可將27個(gè)主要的車輛功能以及常用的收藏夾，如電話號(hào)碼、廣播電臺(tái)或?qū)Ш侥康牡氐龋瑒?chuàng)建為單獨(dú)的快捷鍵。

車內(nèi)絕大部分的操作都以觸屏完成，你可能會(huì)認(rèn)為觸屏沒有實(shí)體按鍵來得準(zhǔn)確高效。對(duì)此奧迪A6L通過觸碰響應(yīng)模擬實(shí)體按鍵手感，當(dāng)駕駛者觸碰顯示屏上的功能圖標(biāo)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出“噠噠噠”的聲音和觸覺反饋進(jìn)行確認(rèn)，方便駕駛者在行車過程中的盲操，有效保障行車安全。此外，當(dāng)手指觸摸圖標(biāo)時(shí)，軟件會(huì)以動(dòng)畫圖形或顏色變化的形式，告知駕乘人員觸發(fā)功能成功。

動(dòng)力方面全新奧迪A6L提供了3.0 TFSI V6發(fā)動(dòng)機(jī)及高/低功率兩款2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合。全系標(biāo)配7速S tronic手自一體變速箱，并在高配車型上搭載了quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)。

其中，3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為250千瓦（340 馬力），峰值扭矩500?！っ?；高功版2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出165千瓦（224馬力），峰值扭矩350?！っ?；低功率版2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出140千瓦（190馬力），峰值扭矩320?！っ?，并搭載了奧迪全新的B Cycle循環(huán)技術(shù)。

我們此次試駕的車型為2.0T高功帶四驅(qū)的頂配版本，無論是在市區(qū)還是高速，動(dòng)力的響應(yīng)都非常迅速，高速行駛下的動(dòng)力儲(chǔ)備同樣非常充沛。期間我特意試了運(yùn)動(dòng)模式與舒適模式之間的區(qū)別，舒適模式下動(dòng)力輸出會(huì)更加溫柔，而在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速更愿意保持在扭矩爆發(fā)的區(qū)間，一腳油門踩下去，動(dòng)力來得十分生猛。

全新奧迪A6L所搭載的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，相較前代更為智能，它可以每秒150次主動(dòng)路況掃描，驅(qū)動(dòng)方式自由切換。車輛在行駛時(shí)大部分時(shí)間都采用前輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)的輪胎如果失去抓地力，系統(tǒng)會(huì)及時(shí)分析駕駛者的操作行為，計(jì)算0.5秒后的轉(zhuǎn)矩和抓地力情況。quattro ultra此時(shí)可以完全斷開前后軸連接，在車輛失去牽引力時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)模式。

雖然一路較為良好的路況無法啟用這套智能四驅(qū)系統(tǒng)，但高速、鄉(xiāng)道以及城市等多樣的路況讓我們對(duì)全新A6L的這幅好底盤印象深刻。全新奧迪A6L采用了全新懸架組件，包括通過對(duì)所有系統(tǒng)進(jìn)行的集中控制、新研發(fā)的車軸等。采用鋁制的五連桿設(shè)計(jì)。前部剛性連桿、后部液壓支架連桿連接至車身，升級(jí)后的懸架調(diào)校同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

正是由于這幅綜合性很強(qiáng)的底盤，讓全新奧迪A6L跳脫出固有的官車形象，不僅看起來更加年輕，開起來也有不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。在從桂林到陽朔的路上，我一路駕駛但沒有絲毫的困頓，頗具駕控性的轉(zhuǎn)向也是我發(fā)現(xiàn)這代A6L不一樣的地方。

在從陽朔返程的途中，我特意要求坐到后排感受一番。如果說前排的懸架感受我給80分，那么后排的感受我會(huì)再加上10分。懸架的反饋相當(dāng)細(xì)膩，不晃不顛，對(duì)于各種路況的處理都相當(dāng)?shù)轿?。以至于在中途換乘時(shí)，我拒絕了同車媒體老師讓我再度開車的請(qǐng)求，于是剩下的路程中我都是在酣睡中度過的。

陽朔之行雖然短暫，但是全新奧迪A6L給予我的感受是悠長且值得回味的。一改官車形象，新風(fēng)貌示人的奧迪A6L正在順應(yīng)全球年輕化的需求而發(fā)生變化，而這種變化所蘊(yùn)含的力量也將促使它改變豪華C級(jí)轎車陣營的格局。

圖  |  PR、網(wǎng)絡(luò)

文  |  大鵬君