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底盤
純平
這輛車的底盤護(hù)板覆蓋得非常嚴(yán)密,因此平整度相當(dāng)不錯(cuò)。
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我們這輛小鵬G3是2018款,電芯供應(yīng)商為聯(lián)動(dòng)天翼(365公里續(xù)航)、同時(shí)還有比克電池可以選擇(351公里續(xù)航),能便宜2000元。有意思的是,2016年松下認(rèn)購(gòu)了聯(lián)動(dòng)天翼4.7%的股份,利用技術(shù)為聯(lián)動(dòng)天翼背書(shū),盡管兩者都沒(méi)有公開(kāi)表示合作,但有消息透露,小鵬G3的NCA三元鋰電池是聯(lián)動(dòng)天翼直接從松下生產(chǎn)線采購(gòu)的,兩者的生產(chǎn)線均設(shè)立在江蘇無(wú)錫。難怪會(huì)有網(wǎng)友直呼,“加2000,換特斯拉松下電池”。
至于被人詬病的小鵬G3產(chǎn)品更新過(guò)快問(wèn)題,300多公里續(xù)航的車還沒(méi)提到手,520公里續(xù)航的產(chǎn)品就出來(lái)了,顯然是對(duì)老車主的一種戲耍。實(shí)際上并非是小鵬自身的研發(fā)能力多么出眾,只是在原有比克和聯(lián)動(dòng)天翼兩家電芯供應(yīng)商的基礎(chǔ)上,增加了寧德時(shí)代和德朗能動(dòng)力。其中寧德時(shí)代負(fù)責(zé)提供811方殼三元鋰電池,德朗能負(fù)責(zé)提供18650圓柱形電芯。PACK供應(yīng)商還是由欣旺達(dá)和猛獅科技負(fù)責(zé)。
先不說(shuō)一個(gè)車型裝配四家電芯,兩種不同規(guī)格模組的配案是否能HOLD住。如此操作很顯然是不自信,沒(méi)有花足夠的時(shí)間和精力,對(duì)配套鋰電池做充分的技術(shù)驗(yàn)證,只要有我就上,通過(guò)“多撒網(wǎng),廣撈魚(yú)”的方式,讓消費(fèi)者成為測(cè)試的一個(gè)環(huán)節(jié),也就是大家常說(shuō)的“以銷代測(cè)”。
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除了令人操心的電池之外,我們發(fā)現(xiàn)底盤鋼板接縫的密封膠涂得實(shí)在有點(diǎn)“猛”。一般來(lái)說(shuō),如果生產(chǎn)線先進(jìn)的話,底盤接縫涂膠基本都是機(jī)器人來(lái)完成;即便是人工涂膠也會(huì)涂滿。像小鵬G3這樣的涂膠真是不多見(jiàn),我們也僅僅在起亞智跑上見(jiàn)過(guò)。接縫涂膠不僅少,而縫隙外露,后期會(huì)影響到防水防銹。
這輛車的電動(dòng)機(jī)以及減速器下方都貼有厚厚的發(fā)泡海綿,進(jìn)行隔音,這在一般電動(dòng)車上很少見(jiàn),通常情況下電動(dòng)機(jī)的噪音很小。很顯然小鵬的電動(dòng)機(jī)和減速器在車輛定型后發(fā)現(xiàn)了噪音問(wèn)題,為了不影響上市進(jìn)度,并沒(méi)有從根本上解決,而是采用加裝隔音棉的做法,但實(shí)際效果也不是很理想,否則我們也不會(huì)在車內(nèi)聽(tīng)到明顯的電動(dòng)機(jī)高頻嘯叫聲。
可能是為了趕時(shí)間,這些隔音棉的安裝方式實(shí)在是令人大開(kāi)眼界,并沒(méi)有使用螺栓、卡扣等常見(jiàn)的汽車安裝工藝,而是用起了訂書(shū)釘和尼龍粘扣!沒(méi)錯(cuò),就是訂書(shū)釘、尼龍粘扣也叫魔術(shù)貼,廣泛用于辦公、文具、服裝鞋帽。這些竟然出現(xiàn)在工業(yè)產(chǎn)品上,而且還是一輛高速行駛承載乘員安全的汽車上,真是刷新了我們的三觀。
除此之外,我們?cè)谶@輛車的前后翼子板內(nèi)襯,以及車內(nèi)地板處,同樣也發(fā)現(xiàn)訂書(shū)釘被使用,在我們拆過(guò)的100多輛車?yán)飶臎](méi)見(jiàn)過(guò)這樣的、甚至連聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。小鵬的工程師可能以前都是文具廠、服裝廠出身吧。
前懸架
麥弗遜
前副車架是全框式結(jié)構(gòu),與海馬一樣,都是來(lái)自浙江萬(wàn)安科技公司。這輛車的電動(dòng)機(jī)、減速器都直接裝在了副車架上,這種設(shè)計(jì)也比較少見(jiàn)。
副車架還裝有一個(gè)鋁合金加強(qiáng)梁,其作用除了提高剛性之外,還能對(duì)后方的電池組起到一定保護(hù)作用。除此之外,副車架還安裝了一個(gè)諧振塊,來(lái)減少共振。如此修修補(bǔ)補(bǔ)的副車架,我們也是第一次見(jiàn)到,估計(jì)很可能是用了其他車型的部件,不太匹配,所以才要去做各種補(bǔ)償。
前副車架的增高設(shè)計(jì),很顯然是日系車常用的,與本田XR-V極為相似。當(dāng)然,對(duì)于沒(méi)有“前車之鑒”的小鵬來(lái)說(shuō),直接“拿來(lái)”是最快最穩(wěn)妥的方法。
前懸是比較傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu),采用雙層沖壓下擺臂。下擺臂帶有減重打孔及可拆卸式球頭,這種設(shè)計(jì)同樣很日系。
后懸架
扭力梁
底盤的車尾部分有一道橫向加強(qiáng)梁,這種設(shè)計(jì)并不多見(jiàn),目前只有本田XR-V和繽智會(huì)采用這樣的結(jié)構(gòu)。主要原因是由于油箱中置,提供更大的車內(nèi)空間,普通車中后部的橫向加強(qiáng)梁,只能向后移到備胎位置,這輛小鵬G3不謀而合的也采用了這種不多見(jiàn)的設(shè)計(jì)。
后懸采用扭力梁結(jié)構(gòu),是常見(jiàn)的簧桶分離形式,也和XR-V極為相似。
總結(jié)
大開(kāi)眼界
之前有朋友說(shuō)小鵬G3是雷克薩斯的NX或者豐田RAV4,這種說(shuō)法的出現(xiàn),主要是由于“三電系統(tǒng)”的試裝車使用了一臺(tái)雷克薩斯NX。而通過(guò)我們對(duì)這輛車的觀察,很多的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)特征,與本田XR-V、繽智比較相似。那么為什么電動(dòng)車都會(huì)以XR-V為設(shè)計(jì)藍(lán)本呢?主要是由于XR-V油箱中置,排氣側(cè)置,去掉之后,底盤是一個(gè)平整狀態(tài),能為電池組預(yù)留出非常大的改造空間,因此使用XR-V進(jìn)行“油改電”的成本相當(dāng)?shù)汀_€有一個(gè)原因,就是日系車的底盤天生成本低,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單不愛(ài)壞,所以大部分企業(yè)都愛(ài)模仿日系車,例如豐田卡羅拉、本田CRV,很少有模仿德系、法系車的。
最后要說(shuō)的是,這輛小鵬G3實(shí)在是令我們大開(kāi)眼界,長(zhǎng)了不少見(jiàn)識(shí)。原來(lái)還有這么多“新式”造車方法,不愧是“新勢(shì)力造車”的杰出代表。
關(guān)于這輛車的內(nèi)飾品質(zhì)如何?甲醛如何?請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注后續(xù)的拆車內(nèi)容。(本文及視頻中的測(cè)量數(shù)據(jù)結(jié)論觀點(diǎn)僅對(duì)此輛車負(fù)責(zé))
小鵬G3底盤評(píng)分
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