自2015年日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)以來，Jeep自由俠作為菲亞特克萊斯勒集團(tuán)基于菲亞特500X平臺全新打造的小型SUV，吸引了世界各地Jeeper的關(guān)注目光。2016年5月，自由俠由廣菲克引入中國市場，成為國內(nèi)Jeep產(chǎn)品矩陣中最親民的車型，進(jìn)一步拉低了整體品牌門檻。

在接下來的三年里，憑借同級少有的硬派外觀和Jeep在off road領(lǐng)域的強(qiáng)大背書，自由俠收獲了不錯(cuò)的市場表現(xiàn)和車主口碑。尤其是2016年成都車展上市的75周年致敬版車型，因通過性更強(qiáng)的原廠外觀套件和更高的離地間隙，成為了不少Jeep迷爭相追捧的爆款。時(shí)至今日，這款車型在二手車市場仍然一車難求。

無巧不成書，也是在今年的成都車展上，Jeep發(fā)布了官方稱為全新自由俠的中期改款車型。1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，讓自由俠在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面平添了巨大的想象空間。日前，筆者作為全國首批專業(yè)媒體對全新Jeep自由俠1.3T頂配車型——四驅(qū)精英版進(jìn)行了深度試駕，全方位體驗(yàn)了這款被譽(yù)為鋼炮版“小牧馬人”的硬派SUV。

換芯再戰(zhàn) 一升一降有驚喜

全新Jeep自由俠的全系最大亮點(diǎn)，無疑是凝聚了菲克集團(tuán)最新技術(shù)成果的GSE-T4 1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款機(jī)型囊括了小慣量渦輪、電控泄壓閥、水冷式中冷器、曲軸偏置、可變流量機(jī)油泵以及第三代MultiAir技術(shù)等眾多當(dāng)今世界內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的最新黑科技。

尤其值得一提的是，被稱為氣門正時(shí)與升程無極調(diào)節(jié)的第三代MultiAir技術(shù)，采用了電磁液壓機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結(jié)構(gòu)，在技術(shù)層面比大家耳熟能詳?shù)谋咎飅-VTEC和豐田VVT-i更先進(jìn),對發(fā)動(dòng)機(jī)效率提升的貢獻(xiàn)尤為顯著。

自由俠此前搭載了1.4T和2.0L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足一般工況完全沒有問題，但強(qiáng)化程度和轉(zhuǎn)化效率都算不上領(lǐng)先水準(zhǔn)。尤其是2.0L四驅(qū)車型，即便匹配了9AT變速器，其工信部綜合油耗仍高達(dá)8.5L/百公里，對于一臺小型SUV無疑是偏高的。

此次換裝的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率127千瓦，最大扭矩270牛·米，輸出水平較前兩款機(jī)型明顯提升。同時(shí)，得益于首次采用的燃油直噴技術(shù)，燃燒效率大幅提高，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)步不小。同為四驅(qū)頂配車型，全新1.3T四驅(qū)精英版的工信部綜合油耗降到了7.3L/百公里。作為一款擁有173匹馬力，線條方正、風(fēng)阻系數(shù)偏大的美系肌肉型SUV，這樣的油耗表現(xiàn)實(shí)屬難得。

配合同級領(lǐng)先的采埃孚9速手自一體變速箱，全新Jeep自由俠1.3T在實(shí)際駕駛中的動(dòng)力表現(xiàn)，較前款1.4T和2.0L車型有著巨大的進(jìn)步。低速階段，小慣量渦輪起壓快、遲滯小的特點(diǎn)得以充分發(fā)揮。在強(qiáng)大低扭的推動(dòng)下，車身被兩個(gè)前輪迅速拉動(dòng)，前出的姿態(tài)非常明顯。

中高速區(qū)間，憑借173匹馬力的充足儲(chǔ)備，小排量增壓車型普遍存在的后勁不足問題，并未在全新Jeep自由俠1.3T上表現(xiàn)得很突出。至少非滿載狀態(tài)下在120公里/小時(shí)的法定限速內(nèi)，動(dòng)力源源不斷，絲毫不會(huì)產(chǎn)生乏力的感覺。哪怕是在蜿蜒陡峭的盤山路上，全新Jeep自由俠1.3T的充沛動(dòng)力依然能給你提供足夠的信心。Jeep官方給出的9.1秒百公里加速成績在同級競品中也算名列前茅。

下盤穩(wěn)重 SUV跑山也拉風(fēng)

全新Jeep自由俠1.3T采用同級別車型中少有的多連桿獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)，同時(shí)裝備KONI & MARELLI聯(lián)合開發(fā)的自適應(yīng)減震系統(tǒng)，在菲克集團(tuán)資深底盤工程團(tuán)隊(duì)的調(diào)校下，這套懸架系統(tǒng)呈現(xiàn)出堅(jiān)韌、細(xì)膩而不失樂趣的良好素質(zhì)。

在高質(zhì)量鋪裝路面上，全新Jeep自由俠1.3T的懸架可以過濾掉絕大多數(shù)細(xì)小震動(dòng)，還能提供十分到位的中后段支撐能力，讓高度達(dá)到1730mm的車身即便在發(fā)卡彎中也能保持從容的姿態(tài)，高速過彎極少有響胎現(xiàn)象發(fā)生。廣菲克出品的自由俠算得上原汁原味，并未對車身進(jìn)行加長。2570mm的軸距放在這個(gè)級別SUV上恰到好處，讓這臺車在山路連續(xù)攻彎過程中顯得更加靈活自如，拉風(fēng)指數(shù)絲毫不遜于重心低矮的轎車。

同時(shí)，在面對坑洼破損和長、短波路起伏路面時(shí)，堅(jiān)韌的懸架配合225/55R18大尺寸輪胎， 全新Jeep自由俠1.3T的車身彈跳處理得干脆利落，整車可控度非常高。

高階四驅(qū) 復(fù)雜路況零廢話通過

作為Jeep的招牌，強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)是絕大多數(shù)買家選擇Jeep品牌的關(guān)鍵理由。區(qū)別于指南者（高性能旗艦版除外）和指揮官上使用的入門級Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，全新Jeep自由俠1.3T四驅(qū)精英版車型搭載了級別更高、結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)。雖然同為適時(shí)四驅(qū)，但這套Active Drive Low系統(tǒng)多出了低速四驅(qū)、巖石模式、陡坡緩降等硬核功能，應(yīng)對復(fù)雜路況的能力更強(qiáng)。

同級獨(dú)有的低速四驅(qū)模式，依靠高減速比和1檔大齒比，獲得超大的攀爬比，配合同級罕有的BLD電子差速鎖，讓全新Jeep自由俠1.3T四驅(qū)精英版能自動(dòng)探測失去附著力的車輪，并對其進(jìn)行制動(dòng)，從而將動(dòng)力傳輸至有附著力的車輪，幫助車輛脫困。

如此強(qiáng)大的四驅(qū)能力配合200mm的最小離地間隙，只要稍微控制車速，全新Jeep自由俠1.3T就能在初級非鋪裝路面上如履平地，完全不用如轎車般小心翼翼。另一方面，得益于Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大的輪間及軸間限滑表現(xiàn)，面對連續(xù)的交叉軸、炮彈坑等復(fù)雜路況，自由俠1.3T四驅(qū)精英版往往也能輕松通過，帶你去到轎車和娘炮SUV去不到的地方。這時(shí)，方向盤上的Jeep標(biāo)志會(huì)立馬讓你感覺值回票價(jià)。

通過包含城市道路、高速路、國省道、盤山油路以及初級非鋪裝路面的多路況長途試駕，對于這臺全新Jeep自由俠1.3T四驅(qū)精英版的總體評價(jià)可以用驚喜來形容。高能低耗的GSE-T4引擎、不辱門風(fēng)的Active Drive Low四驅(qū)、柔中帶剛的自適應(yīng)四輪獨(dú)立懸架以及時(shí)速90公里就能掛上9擋的進(jìn)口ZF變速箱，這些都是實(shí)打?qū)嵉暮秘洝?/span>

此外，自帶4G Wifi，兼容蘋果CarPlay和百度CarLife的8.4英寸+7英寸雙液晶智能互聯(lián)大屏車機(jī)系統(tǒng)，以及升級后的LED大燈，也為全新Jeep自由俠1.3T車型加分不少。

當(dāng)然，遺憾和不足也是有的。首先，怠速時(shí)的車身震動(dòng)偏大，沒有充分體現(xiàn)出四缸機(jī)應(yīng)有的平順性優(yōu)勢（不確定是否因新車磨合期所致）。其次，主動(dòng)剎車、車道保持、自適應(yīng)巡航等主動(dòng)安全配置在頂配車型上的缺失值得商榷。另外，四驅(qū)版與前驅(qū)版幾乎無異的前杠，減小了車輛接近角，降低了極限狀態(tài)下的通過能力。不過這只是跟75周年致敬版相比，有點(diǎn)吹毛求疵了。

整體而言，換芯升級后全新Jeep自由俠1.3T配得上“小牧馬人”的稱號，值得推薦。購買建議方面，全系首選當(dāng)然是四驅(qū)精英版，這套Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)深得Jeep精髓，熱衷于off road的買家絕不會(huì)吃虧上當(dāng)。如果不介意雙離合，又沒有四驅(qū)需求，指導(dǎo)價(jià)15.38萬的夜鷹版則是不錯(cuò)的選擇。它不僅引領(lǐng)潮流酷黑風(fēng)格，僅6L的百公里綜合油耗也能為主人節(jié)約不少真金白銀。