9月23日上午9點(diǎn)左右，一輛威馬EX5汽車(chē)在溫州某路段發(fā)生自燃。從網(wǎng)上流傳的視頻來(lái)看，一輛紅色的威馬EX5已經(jīng)被熊熊烈火包圍，冒出滾滾黑煙。

在事故爆出后，威馬方面迅速發(fā)表聲明，表示此次事件的起火點(diǎn)為車(chē)輛內(nèi)部，基本可以排除動(dòng)力電池方面問(wèn)題。

雖然此次威馬EX5起火事件具體原因尚未明朗，但輿論卻再一次將電動(dòng)汽車(chē)安全和造車(chē)新勢(shì)力推向了風(fēng)口浪尖。

而最近數(shù)起自燃事件，也再次將新能源汽車(chē)安全的話題推上風(fēng)口浪尖，令人們對(duì)新能源汽車(chē)安全的不信任感再次放大。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù)顯示，僅在2018年，國(guó)內(nèi)就發(fā)生了超過(guò)40起涉及新能源汽車(chē)的火災(zāi)事故。

電動(dòng)汽車(chē)事故不斷被曝出，在挑動(dòng)消費(fèi)者敏感神經(jīng)的同時(shí)，也對(duì)新能源車(chē)企口碑以及整個(gè)行業(yè)都帶來(lái)了重創(chuàng)。

在精選君看來(lái)，任何單一電動(dòng)汽車(chē)出現(xiàn)起火事故，輿論所“炙烤”的都將是整個(gè)行業(yè)，沒(méi)有一家新能源汽車(chē)能夠獨(dú)善其身。

而新能源汽車(chē)安全事故的頻繁發(fā)生，帶來(lái)的一個(gè)額外影響是，對(duì)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)誰(shuí)更安全的討論此起彼伏，較從前更甚。

那么，燃油車(chē)和新能源汽車(chē)之間，到底哪種更易燃易爆炸？

根據(jù)美國(guó)消防協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2015年，美國(guó)總計(jì)有17.4萬(wàn)輛車(chē)發(fā)生起火（其中97%為非事故性原因），這一年，美國(guó)的汽車(chē)保有量為26419.44萬(wàn)輛。換算一下，2015年美國(guó)汽車(chē)的起火率，大約為萬(wàn)分之6.6。

而新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟給出的中國(guó)相關(guān)數(shù)據(jù)是，3個(gè)月96輛，按此最壞的情況預(yù)計(jì)，今年新能源汽車(chē)起火相關(guān)事故也將不超過(guò)400輛。同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為344萬(wàn)輛。換算后，其起火率將在萬(wàn)分之1.1-1.2。

從中美數(shù)據(jù)對(duì)比來(lái)看，新能源汽車(chē)似乎確實(shí)比燃油車(chē)更不易燃。

但考慮到美國(guó)有大量仍在服役的老舊車(chē)輛，因此，更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，至少在目前，新能源汽車(chē)并未呈現(xiàn)比燃油車(chē)更高的安全隱患。

但沒(méi)有確切結(jié)論的結(jié)果是，人們往往會(huì)帶著懷疑的態(tài)度來(lái)審視新能源汽車(chē)的安全表現(xiàn)。

由于沒(méi)有權(quán)威且直接的數(shù)據(jù)對(duì)比，新能源汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)想要在安全問(wèn)題上自證清白仍然不太容易。

但從輿論趨勢(shì)可以觀察到，在安全問(wèn)題上人們對(duì)燃油車(chē)和新能源汽車(chē)起火事故仍然持有雙重標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)待新能源車(chē)起火事件仍會(huì)有所“放大”。

一方面的原因，是普羅大眾對(duì)新事物天然的疑慮。

另一方面，社會(huì)媒介對(duì)新能源汽車(chē)起火事故的側(cè)重報(bào)道、選擇性報(bào)道，也在一定程度上放大了新能源汽車(chē)起火的影響。

這些原因的存在，都是新能源車(chē)作為新事物不想背但又不得不背的鍋。

除此之外，新能源汽車(chē)起火后火焰難以撲滅的問(wèn)題，帶給消費(fèi)的感受或許更加直觀，這與電池的特性分不開(kāi)。

目前乘用車(chē)主流動(dòng)力電池的構(gòu)成中，其正極多為三元鋰材料，能夠在高溫下直接分解出氧氣，而電池的電解液含大量易燃的有機(jī)物，再加上電池本身易短路、發(fā)熱。

這使得新能源車(chē)的動(dòng)力電池在密閉條件下也可以燃燒，并且即使火焰熄滅也容易復(fù)燃。

此外，與燃油車(chē)不同的是，新能源車(chē)的電池中含有六氟磷酸鋰，在高溫下可能會(huì)生成劇毒的氟化氫煙霧，對(duì)滅火的人員防護(hù)條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燃油車(chē)。

因此，一旦新能源車(chē)起火，通常解決方案只有兩個(gè)——要么出動(dòng)大量消防員，用大量的水對(duì)起火車(chē)輛進(jìn)行持續(xù)撲滅（且滅火后還需靜置觀察一段時(shí)間）；要么疏散，等車(chē)輛自行燒光。

而高昂的滅火成本、難以挽救的財(cái)產(chǎn)損失，才是影響人們對(duì)新能源車(chē)總體安全性判斷的主因。

最近，“禁售禁行燃油車(chē)”和“202X年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量趕超燃油車(chē)”風(fēng)聲再起，新能源汽車(chē)作為新事物取代燃油車(chē)這一舊事物的大勢(shì)似乎轟轟烈烈。

但到了要掏出真金白銀買(mǎi)車(chē)并且身體力行開(kāi)車(chē)、用車(chē)的老百姓這邊，對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度則冷淡許多，這似乎并不能用民眾不懂得大趨勢(shì)去解釋。

或許，對(duì)于絕大多數(shù)人而言，新事物的普及還是要靠展現(xiàn)當(dāng)下產(chǎn)品實(shí)力去贏得信任，而非鼓吹發(fā)展?jié)摿σ圆┑猛椤?/span>

新能源汽車(chē)想要爭(zhēng)取與燃油車(chē)相當(dāng)?shù)陌踩?，或許仍需要時(shí)間。