原創(chuàng) / 孟笑宇

上周末在新一代長軸距GLC上我一坐就是整整兩天，算下來在車上的時間就超過25個小時，行駛里程約1000公里，1/3的時間是駕駛，2/3的時間是在后排將駕駛的心情剪成了下面這只片子。

其實從嘉峪關到額濟納旗并不是一條傳統(tǒng)的旅行線路，因為西出嘉峪關之后全是大漠，除了烈日的烘烤和短暫的海市蜃樓，可稱得上是不毛之地，但這片戈壁遠不止所看見的平凡，從張騫到霍去病，它記載著無數(shù)難以割舍的歷史。

其中還有大漠深處的酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，這里面有一棟兩層高的小樓，名叫“問天閣”，我國每位走向太空的宇航員都在這里出發(fā)，在小樓的一側有一間半開放的發(fā)布廳，里面只有威嚴的國旗和最平凡不過的座椅，但我相信，從這里開始的宇航員比我們每一個人都更明白征途的含義。

其實“英雄”這個詞一直以來是被他人所賦予，而自己只看得見平凡的耕耘，這或許正是奔馳GLC一直以來最想表達的情緒，它在思考如何承載人們前進之路的夢想，他們應該獲得更為貼心的陪伴。

敢為英雄：用理性去定義豪華

對于豪華的思考，奔馳向來就沒有改變過方向，只是不同的時期，它選擇了不同的形態(tài)，而這次，它想讓GLC成為誕生以來最出色的一代。

奔馳這回一點不吝嗇的將能夠得著的豪華與科技都全部放在新一代長軸距GLC上。先是車外，用了火焰式造型的前大燈和雙方形的后尾燈，日間行車燈也進行了重新勾勒，看上去更方正也更硬朗。同時大燈內用了帶84顆LED的幾何多光束技術，照射距離和亮度都提高不少，并且能規(guī)避前車。而之前GLC的兩條式中網(wǎng)除了260L動感型之外，全部換成了AMG風格的單條飛翼式星鉆格柵。

雖然在新一代車型中名稱中帶有AMG-Line的車型只有300L的頂配，但從260L豪華型開始，幾乎都配上了AMG的包圍，如果嚴格來尋找差異，只有從原裝輪轂上能找出差別了。

然而這并沒有刷低頂配GLC 300L AMG-Line的存在感，這次他們只是想將創(chuàng)新的設計帶給更多的用戶，而GLC 300L AMG-Line則是用更出色的科技裝備來凸顯自身的底氣，比如標配智能領航、實景穿越導航、前排按摩座椅、底盤更高的兩種越野模式等，這些配置更體現(xiàn)出一種深藏不露的豪華感。

但除了這些，凡是能觸及到的地方，GLC并沒有想過要去拉開差距。

車內，除了260L動感型還保留著經(jīng)典的機械儀表外，從260L豪華型開始全部采用了12.3英寸的液晶儀表，而中控大屏全系升級為之前在全新C級上出現(xiàn)的10.25英寸觸摸屏，并加載了MUBX人機交互系統(tǒng)，除了外觀上與奔馳的雙聯(lián)屏有些區(qū)別外，所獲得的功能完全保持了一致。

此外MBUX所涉及的操作硬件也全部進行了搭配，比如方向盤帶有雙觸摸板、扶手箱前的全新觸控板，以及自然語音控制，而這次在這款車上進一步創(chuàng)新的功能是支持前排主副駕語音位置的識別。比如主駕通過語音指令降低車內溫度時，副駕區(qū)域的溫度則不會跟隨發(fā)生變化。

更有意思的是，新配上的64色氛圍燈也參與到更多場景中，比如分區(qū)空調在調整溫度時，氛圍燈靠近底部的顏色會隨之變化，暖為紅色，冷為藍色，而如果采用了車內照明主題，在不同的主題下燈光的色彩會自動搭配，將氛圍營造到極致。

更重要的是此次空間上的運用，其實在去年這個時候，長軸距GLC就發(fā)布了，當時后排只增添了化妝鏡、天窗開關和迎賓踏板，但這次它將增加的空間變得更為合理，新一代車型后座的座墊長度增加了30mm，而就因為這30mm的區(qū)別，讓長途乘坐的舒適性得到了極大的改善，后排扶手箱也重新設計，加入了外側杯架、氛圍燈和充電口。

另外還有兩個提升舒適功能性的操作，第一是老板位的門上多了一項“紳士功能”，就是能用一個按鍵調整副駕座椅，這功能雖然在豪華車上常見，用得也不多，但絕對是領導坐后排時的一個加分項，還有則是前排的中央扶手箱向后排進行了延展，讓后排乘客操作空調時不至于過度用到腹肌。

關于駕駛，“英雄”更注重氣魄

通常情況下，為了滿足國六的需求，廠家最果斷的行為是降低功率，但這次新一代長軸距GLC卻是不降反升，甚至直接更換了發(fā)動機。從之前的M274換成最新的M264，高功率的300L馬力從245匹增加至258匹，百公里加速從7秒提升至6.9秒。

開始我認為這種0.1秒的變化是微乎其微，但奔馳聰明的是全系標配了4MATIC全時四驅系統(tǒng)與帶有5種模式的動態(tài)操控選擇系統(tǒng)，僅運動模式就配置了運動和增強式運動兩種，每一種模式下動力的輸出和方向盤的力道都有比較明顯的變化，換來一種深不可測的駕駛感受。

而更有意思的是，頂配的新一代GLC 300 L 4MATIC AMG-Line更裝備越野技術組件，不僅增加了“越野”和“越野增強”模式，同時懸架升高20毫米，并帶有創(chuàng)新的越野照明功能，以應對更為艱險的路況挑戰(zhàn)，所以這次試駕旅程中，最搶手的就是這臺車了，AMG平底運動方向盤控制的是一輛不僅能叱咤公路還能馳騁越野的SUV，別提有多刺激了。

那么相比上一代來說，這次GLC駕駛質感上有幾個地方變化比較明顯，首先是啟停之間的切換更為平順，反應速度也提升了，而起步時，動力有一種柔性釋放的感覺，淺踩油門會覺得動力直接，沒有停頓感，深踩油門動力又會加快循序漸進的過程，但變速箱會克制住用力過猛的行為，不會給人有在背后踹上一腳的感受。

但這種氣氛下營造的“優(yōu)雅”并不失真，4 MATIC全時四驅會根據(jù)路面的狀態(tài)迅速的分布四輪之間的扭力，讓370牛米的扭矩達到最佳的分配。例如很多SUV會明顯感覺彎道中加速比直線中來得要慢，那是因為車輛防側傾保護判斷車輛失控的極限較低，然而GLC的調校整體性更強，多連桿獨立懸架的支撐性顯得更加“聰明”，在車輛需要獲取動力的時間節(jié)點上也會更快一步。

這次從新一代長軸距GLC的駕駛過程來看，奔馳并不希望它過于枯燥，前排的按摩功能幾乎是我感受到力度范圍最大的一種，如果調整到最高檔位，有可能會出現(xiàn)臉紅耳赤的現(xiàn)象。

另外行車記錄儀被整合在智能領航的攝像頭里，免去了加裝布線的煩惱，而之前被一直認為是導航中戰(zhàn)斗機的「實景穿越導航」十分智能，它不會一直開啟去分散駕駛注意力，當車輛到達復雜路口前才會自動打開，并給出明確的方向標識，這種導航模式是目前手機端無法替代的。

什么是“驚喜”，什么是“創(chuàng)新”？

本來這里應該直接進入到文末總結的段落，但在試駕途中發(fā)了微頭條之后，順便回答一些網(wǎng)友對全新一代長軸距GLC“驚喜”上的疑問。

所以簡單聊聊什么叫創(chuàng)新，什么叫驚喜。

驚喜和創(chuàng)新是要分開看的，或許大家都聽說過KANO模型，用來評估用戶需求，簡單來說，模型定義了三個層次的客戶需求：基本性需求，期望型需求和興奮型需求。所謂“興奮型需求”就是那些能讓用戶驚喜之前想不到的功能，而這些亮點一旦滿足這一點，會有一個非常明顯的優(yōu)勢，即使這部分功能做得不太行，大部分人也不會不滿意，甚至還會把它當作一個重要的產(chǎn)品記憶點。

舉個跨行業(yè)的例子：華為P30系列能拍月亮，但拍得好、用的多嗎？但這成為了華為一個“讓人驚喜”的產(chǎn)品標簽。

但創(chuàng)新和驚喜不同，創(chuàng)新是一個比驚喜更大的概念，可以完全是別人想不到的功能，也可以是把現(xiàn)有功能做得更好、甚至最好，而新一代長軸距GLC就是處于在這樣的思考下。

更智能的幾何多光束大燈、更強勁的發(fā)動機、更先進的智能領航、更實用的實景導航、更舒心的后排乘坐。這些亮點不夠讓人驚喜的原因是它已經(jīng)在奔馳更高端的車型中出現(xiàn)過或者已經(jīng)被見到過，但每一點不得不說都擁有當今行業(yè)最領先科技，將這些科技全部聚合在一起，足以讓新一代長軸距GLC站上當下豪華中級SUV舞臺的C位。