鑒于這次試駕的《夏東評車》視頻剪輯需要較長時間，用這篇簡評滿足各位對時效性的需要。這里以試駕體會為主。

☆為什么起這么個標(biāo)題？

因?yàn)楝F(xiàn)在電動車面臨的就是信任障礙。仔細(xì)想來，在日常使用當(dāng)中，所謂的里程焦慮，心理感覺占了大部分。因?yàn)?，?dāng)前的電動車?yán)m(xù)航已經(jīng)可以覆蓋絕大比例的日常使用場景，而對于有固定車位的用戶，基本都能夠免費(fèi)獲得充電樁。在各大城市的周邊，充電也迅速變得方便起來。

但是這些還不夠讓市場放心，也就是像信任汽車那樣地信任電車，因?yàn)?，缺少讓人信任的品牌?/span>

即便是特斯拉，也只不過是個突然冒出來的“革命家”。而革命的特征是，號召人們一起冒險，打破原有的規(guī)范。問題是，真正的汽車用戶并沒有覺得有必要革汽車的命，為什么要跟著“革命家”去冒險呢？

至于國內(nèi)這些新勢力造車者，號召力更低。自主品牌汽車廠，在造汽車上尚且處于“初級”階段，電動車的說服力只能是再打個折扣。所以，保時捷Taycan出世，對電動車行業(yè)是個大喜事。由于“保時捷”這個品牌在汽車行業(yè)當(dāng)中如“圣人”般的存在感，它一本正經(jīng)地打造一款純電動車，就是在用自己的名望為電動車背書了。

☆這車夠不夠好？

夠好的地方實(shí)在太多了，所以，得先說不夠好的地方：耗電量比較高。我們一路試駕，用正常開法，氣溫在10至20攝氏度，大約每百公里25度電。如果上了高速就跑超車道，耗電會超過29度每百公里。電池容量為93.4度，因此，簡單計(jì)算滿電續(xù)航在374公里到320公里之間，當(dāng)然，這只是我這次單程試駕的個例。而且，德國的行駛路段速度比國內(nèi)快得多，也沒有遇到擁堵情況。

空間設(shè)計(jì)仍存在局限性。但都是小問題。例如后排的“腳坑”較小，導(dǎo)致縱向上有些頂腳，乘坐姿勢也略感蜷縮；前部的中控面板下方有挺大的空間，可是卻沒有設(shè)計(jì)出可利用的置物盒；后排比較窄的中央手枕上挖出的杯托顯得礙事又廉價。行李艙比較扁，后艙容積366升，前艙81升，總體上小于同規(guī)格的行政級汽車。

當(dāng)路面變粗糙的時候，行駛噪音比較大，后排更為明顯。這是底盤采用性能調(diào)校的常態(tài)，而Taycan似乎很難增加更多隔音降噪的材料來弱化它，因?yàn)楝F(xiàn)在Taycan就已經(jīng)重達(dá)2.3噸了。體重，可能也是電耗高的一個關(guān)鍵原因。

剩下的就是夠好的地方了。首先是性能，可以說，無懈可擊的出色。這里附上一段視頻，是我在無限速高速上三次嘗試最高時速的情況。除一次因?yàn)檐嚩啵鴽]有達(dá)到標(biāo)稱的260公里之外，另外兩次都順利地超過了標(biāo)稱。最后一次達(dá)到269公里，仍然存有后勁。

在到達(dá)260表顯時速之前，提速都很順暢，之后才開始變慢。這三次嘗試基本上是連續(xù)進(jìn)行的。Taycan開起來就像一輛汽油車那么自然，動力隨時調(diào)用，隨意重復(fù)。整個試駕行程中，我都沒有因?yàn)樗请妱?，而做任何不同于駕駛汽車的調(diào)整。當(dāng)然，除了需要停車補(bǔ)電以外。

至于2.8秒或者3.2秒的百公里加速，Taycan勝在操作極為簡易且可連續(xù)多次重復(fù)。所謂彈射起步只需要左腳踩住剎車，右腳把加速踏板踩到底，然后完全松開剎車即可。

雙電機(jī)四驅(qū)加上后橋兩擋變速箱內(nèi)部的電控限滑差速器，讓輪胎幾乎沒有打滑。Taycan連續(xù)26次0～200公里/小時彈射沖刺，誤差在0.8秒以內(nèi)，平均低于10秒，這種水平的持續(xù)性和成績，恐怕純汽油的V12超跑也難做到。只是法律讓我沒機(jī)會在公路這么試駕，只能體驗(yàn)行進(jìn)中的急加速。與汽車的不同在于反應(yīng)快到無縫，感覺不到摩擦消耗，而且是隨便什么時候。

遺憾的是，我們這次試駕的路段，對操控性體驗(yàn)較少。Taycan這次全球試駕，是個長途接力?？偫锍?440公里，從歐洲電動車最暢銷的挪威開始到保時捷總部斯圖加特結(jié)束。我們這一段是漢堡到阿姆斯特丹，走的都是平原。在森林中不長的一段彎曲路，對Taycan來說實(shí)在太簡單了，但仍可讓我一窺其實(shí)力。

Taycan的底盤已經(jīng)是武裝到了牙齒，所有當(dāng)今的高端“汽車”科技都用上了，外加電動架構(gòu)的低重心和均勻重量分布，所以就是“前所未有的出色”。所謂前所未見，不是指速度，而是在高速之下的穩(wěn)定和從容。這種毫無緊張感的260公里時速，以及過彎姿態(tài)，是我過去在汽車上沒體驗(yàn)過的。

車身緊貼在路面上，起伏和晃動基本上可以忽略不計(jì)，卻又毫無強(qiáng)硬的震動感。我很難想象是怎么同時達(dá)到高度穩(wěn)定與高度柔和的，或許是德國和荷蘭的路面質(zhì)量為Taycan這種優(yōu)異表現(xiàn)提供了“底層設(shè)計(jì)”吧，這也為它到國內(nèi)表顯如何，留了懸念。

這已經(jīng)帶出了它第二處夠好的地方：減震舒適性。三腔空氣彈簧和主動式減震器，即使在運(yùn)動增強(qiáng)模式下，行駛狀態(tài)仍舊十分平和。在日常模式下，仔細(xì)體會，僅僅是發(fā)現(xiàn)路感變得更加細(xì)膩順滑。有點(diǎn)像觸摸真皮與綢緞的區(qū)別。

剎車已經(jīng)成了電控，但腳感自然。只有城市里慢速行駛時，會覺得初踩有一小段間隙。Taycan日常駕駛基本用不上傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)，90%都是利用電機(jī)回收能量來減速。它是隨著踩剎車的幅度來調(diào)整電機(jī)的回收力度，制動有效，感覺自然。而它的傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)仍舊驚人，前10活塞后4活塞卡鉗！

無論是快開還是慢開，轉(zhuǎn)向的力度、手感、精確性，帶給人的都是享受、都是徹底地愛不釋手。方向盤右下的駕駛模式旋鈕被我較為頻繁地利用。選擇長續(xù)航模式，儀表盤上會提示時速限定在90公里，速度到達(dá)后，踩加速踏板，很長的行程中都不會再有加速響應(yīng)，之后有個類似kick down的開關(guān)反饋，然后才猛然提速。

日常模式開起來最自然，運(yùn)動和運(yùn)動增強(qiáng)模式則逐級提升了興奮性，也就是加速踏板的響應(yīng)靈敏度和強(qiáng)烈度逐級加強(qiáng)。運(yùn)動模式下，起步加速，還會有個換擋的感覺，那是后橋的兩擋變速箱在起作用。

在后電機(jī)的位置設(shè)置了揚(yáng)聲器，用來給運(yùn)動模式配音。因?yàn)槭前惭b在座艙之外，外面也可以聽到這個聲音。初聽像大排量發(fā)動機(jī)，時間長了，感覺還是電機(jī)的聲音，只是比實(shí)際的電機(jī)聲音更深沉，有共鳴感。

前排座椅舒適，是保時捷典型的風(fēng)格：瘦身、支撐牢靠且觸感均勻柔和。這跟懸掛的感覺十分匹配。

新型的自動空調(diào)出風(fēng)口固定，沒有手調(diào)的百葉窗。它把調(diào)控自動化，并將機(jī)構(gòu)內(nèi)置在風(fēng)道里面。習(xí)慣之后發(fā)現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)，比人手調(diào)節(jié)的效率更高也更舒適。沒有發(fā)動機(jī)干擾，音響更容易達(dá)到理想效果。即使不選裝柏林之聲，也很受用了。

人機(jī)交互系統(tǒng)要等到國內(nèi)體驗(yàn)中文化版本的軟件。而硬件，極富魅力。雖然副駕駛的10.9英寸屏幕是選配，因而沒提供整體的大橫屏，整個內(nèi)飾的質(zhì)量仍然是業(yè)內(nèi)，特別是電動車的業(yè)內(nèi)新高。所謂free-standing液晶觸控儀表，其弧形曲面極為優(yōu)雅，位置與方向盤和駕駛者配合極佳，以致我很久才注意到，Taycan沒有裝HUD。

保時捷傳統(tǒng)是五圓表，Taycan改成了三圓表顯示，再外側(cè)是隨形的信息屏，兩個邊緣是觸控帶，左邊是燈光，右邊是底盤，可謂是功能與美感的高度結(jié)合。神奇在于，整個試駕過程中，這個“全裸”的儀表屏幕都沒有受到日光的任何干擾。

最后說說外形，挑不出瑕疵的優(yōu)美。如果是性能相類的汽車，一定會有不少夸張的細(xì)節(jié)突兀于整體輪廓之外。而Taycan Turbo和Turbo S的風(fēng)阻系數(shù)是0.22和0.25，表面整潔光滑，線條完美，除了輪圈的樣式以及透出的顯眼剎車卡鉗為視覺提供了一些性能車的沖擊力外，圍繞車身底部的碳纖維裙邊很低調(diào)，大尾翼是完全自動的，所以靜止時永遠(yuǎn)會藏在車尾里。

你可以認(rèn)為從后方看，保時捷標(biāo)志性的渾圓胯部是性能車的體現(xiàn)，更可以把它看成是“她”的性感表達(dá)。事實(shí)上，Taycan雖然名字來自突厥語“神駒”，卻總是讓我感受到很強(qiáng)的“異性”吸引力。為此舍卻一些“實(shí)用空間”，倒也心甘情愿。

☆是不是太貴了？

不玩虛的，150萬和180萬的報(bào)價當(dāng)然很貴，但保時捷的價格從來就是這樣。所以，如果你覺得“太”，就只能是因?yàn)檫€沒做好當(dāng)保時捷車主的準(zhǔn)備。特斯拉Model S Performance大約賣Taycan Turbo S的零頭，這會成為網(wǎng)絡(luò)談資。

然而，就像總有人說某種安卓手機(jī)比蘋果手機(jī)性能好，價格低一樣，改變不了什么。我很贊同一個看法，就是，保時捷不會讓它的用戶承擔(dān)任何風(fēng)險，它不是在“搞革命”，而是在使“基業(yè)常青”。

假如這個世界上只有保時捷能造出保時捷，那它就是物有所值的。

本文作者為踢車幫 夏東