9月19日，華為在慕尼黑發(fā)布了旗下最新終端產(chǎn)品Mate30系列，包括Mate30、Mate30Pro以及保時捷設(shè)計Mate30 RS，售價從799歐元到2095歐元不等。其中，業(yè)內(nèi)人士和華為粉絲最推崇的，無疑是擁有徠卡超感四攝和瀑布式全面屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)的Mate30Pro5G版本。根據(jù)華為官方消息，這款售價約合人民幣9400元的手機，將于9月26日與其它同系產(chǎn)品一道在國內(nèi)正式發(fā)布。

事實上，自2016年4月在倫敦發(fā)布P9以來，擁有徠卡攝像頭和強大麒麟芯片的華為終端產(chǎn)品已經(jīng)逐漸成為高端手機的全新代表。后續(xù)相繼面世的P系列和Mate系列強勢打破了蘋果和三星在高端機市場的壟斷地位。現(xiàn)在說起華為手機，拍照強、速度快、待機長是用戶的普遍共識。花五六千元，甚至更高價格，買一部華為這樣的中國品牌高端手機，已經(jīng)被絕大多數(shù)消費者所接受。

2018年，隨著華為在P系列和Mate系列高端產(chǎn)品上的連續(xù)發(fā)力，消費者BG當(dāng)年營收達到3488億元，占比超過48%，首次超過運營商BG。而這一比例，在華為今年7月30日對外公布的2019上半年報表中，再次躥升至55%。短短三年，華為成功開創(chuàng)了中國品牌高端手機細(xì)分市場，大量搶占蘋果、三星兩大國際巨頭的市場份額。新品發(fā)布后，一機難求的場面再也不是蘋果專利。

華為近年在高端市場的成功，似乎激發(fā)了一眾中國品牌的斗志。尤其是長期以來極力捅破天花板，倡導(dǎo)品牌向上的中國車企，更是把華為當(dāng)作異業(yè)品牌榜樣。其中，以“超越”為品牌理念的星途，作為中國高端汽車品牌的后來者，其產(chǎn)品更是與華為有著異曲同工之妙。

華為Mate30系列全球首發(fā)日這天，筆者正巧在成都試駕了EXEED星途第二款產(chǎn)品——LX。相較于前作TX定位于中型SUV，LX則來到了更有群眾基礎(chǔ)的緊湊型SUV領(lǐng)域，這才是真正走量的細(xì)分市場。這種打法，完全符合“大車先樹品牌，小車再搶市場”的中國車市寶典。然而，拿到寶典的人很多，煉成神功的卻很少。產(chǎn)品能否成功，唯有實力說話。

令人欣慰的是，星途并不是一個玩概念的品牌。LX在產(chǎn)品力上可謂十足硬核，這點與Mate30非常相似。如果說華為用Mate30重構(gòu)想象，星途則是憑借LX和TX在重構(gòu)中國高端汽車品牌格局的進程中初現(xiàn)端倪。我們不妨以華為“過來人”和“成功者”的視角，來審視星途LX的重構(gòu)之路。

麒麟990芯片 VS SQRF4J16引擎

芯片之于手機，正如引擎之于汽車。Mate30系列所使用的麒麟990芯片使用臺積電二代的7nm工藝制造，內(nèi)置巴龍5000基帶，整體性能表現(xiàn)較麒麟980提升10%的同時滿足5G網(wǎng)絡(luò)。麒麟990的加持，讓Mate30安卓機皇的稱號實至名歸。

與之類似，星途LX所搭載的1.6T渦輪增壓直噴引擎，具備197馬力、290?！っ椎淖畲筝敵?，與競品車型相比無論功率還是扭矩都有著較為明顯的優(yōu)勢。

LX上這具型號為SQRF4J16的引擎，是星途品牌母公司22年技術(shù)積累和最新工藝全面應(yīng)用的成果。該型發(fā)動機具備全鋁缸體、缸內(nèi)直噴、DVVT、小慣量渦輪、雙質(zhì)量飛輪、可變排量機油泵等全球領(lǐng)先的內(nèi)燃機技術(shù)，從而使LX在動力性、平順性、耐用性、經(jīng)濟性等多個維度處于同級領(lǐng)先水平的同時，完全滿足國六B的史上最嚴(yán)排放標(biāo)準(zhǔn)。

官方資料顯示，這具1.6TGDI發(fā)動機應(yīng)用最新的iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)，通過高強度滾Ⅵ進氣系統(tǒng)、200bar高壓供油系統(tǒng)、90毫焦高能點火系統(tǒng)、第三代智能控制系統(tǒng)以及智能高效清潔燃燒技術(shù)，實現(xiàn)燃油充分燃燒，使得星途LX綜合工況百公里油耗低至6.9L。

在實際駕駛過程中，這臺1.6T引擎與來自格特拉克的7速濕式雙離合變速器配合十分默契。起步階段，豐沛的低速扭矩通過雙離合變速器直接、快速的傳遞到兩個前輪上，讓整備質(zhì)量近1.5噸的LX在綠燈起步時不輸絕大多數(shù)家用車型。途中加速工況，得益于近200馬力的儲備功率，以及2000轉(zhuǎn)/分即可獲得的290?！っ鬃畲笈ぞ兀琇X在高速、國道和城市快速路上，超車并線都顯得游刃有余。雖然此次試駕沒有進行加速測試，但憑借老司機的感官經(jīng)驗，筆者肉測8.8秒的官方0-100km加速成績還是靠譜的。

瀑布全面屏 VS 雙12.3英寸懸浮橫貫屏

6.53英寸OLED全面屏配合瀑布式曲面設(shè)計，以及2400*1176的超高分辨率，令Mate30 Pro無論在感官顏值還是顯示效果上都達到了行業(yè)尖端水平。

而星途LX上，同樣有著非常吸睛的顯示系統(tǒng)，這就是同級罕有的雙12.3英寸懸浮橫貫屏。LX這套顯示系統(tǒng)將車機屏幕和全液晶儀表完美地進行了一體化整合，整體效果與奔馳A級頗為相似，高級感十足。

雖然沒有奔馳E級上屋檐式的半遮蓋效果，但得益于材質(zhì)和工藝的優(yōu)化，星途LX上這塊超大屏在實際使用中并不會出現(xiàn)嚴(yán)重的反光現(xiàn)象，視覺感受令人滿意。同時，高分辨率和靈敏觸控讓使用者很容易產(chǎn)生良好的第一印象。顯然，與競品普遍使用的獨立式中控屏相比，LX的雙12.3英寸橫貫屏更具科技感。而且，整體懸浮式設(shè)計也更符合“目不離路”的安全理念。

EMUI 10 VS 雄獅智云 3.0

華為公開技術(shù)資料顯示，Mate30系列所搭載的全新EMUI10采用革命性的分布式技術(shù)，提供多終端之間的高清視頻通話功能——暢連。給消費者帶來隨時隨地、自由溝通的音視頻體驗。在此基礎(chǔ)上，Mate30全面支持了AI隔空操控等全新特色功能。

巧合的是，星途LX全系標(biāo)配的Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)，同樣具有深度人臉識別、人工智能語音、AR增強實景導(dǎo)航、智能家居互聯(lián)等功能。Lion 3.0雄獅智云系統(tǒng)的應(yīng)用，實現(xiàn)人、車、生活數(shù)據(jù)之間的互聯(lián)互通，滿足消費者對多場景出行的需求。

依托內(nèi)后視鏡左側(cè)的駕駛座攝像頭，LX車主可通過“刷臉”，登陸個人賬號、支付訂單，從而輕松完成停車費支付、電影票購買等消費行為。甚至直接在車載大屏上選擇影院座位也能簡單實現(xiàn)。

尤其值得一提的是，AR增強實景導(dǎo)航功能，通過虛擬現(xiàn)實、圖像識別技術(shù)，結(jié)合百度高精度地圖，星途LX實現(xiàn)了地圖與場景融合、雙屏畫面自由切換，效果更佳直觀和立體。此外，導(dǎo)航路線還包含途經(jīng)點功能，實用性再度提升。

除了動力系、顯示、智能三大系統(tǒng)上具備的相當(dāng)優(yōu)勢，星途LX在操控、空間、NVH以及裝配工藝等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的表現(xiàn)也都基本符合“新高端”的身份，從前排側(cè)窗采用的雙層隔音玻璃即可見一斑。

“劃江而治”還是“三足鼎立”？

“中國新高端”的品牌定位，決定了星途面臨的競爭對手個個都異常強大。此次試駕的LX，其直接競品來自領(lǐng)克02和WEY VV5。作為中國高端汽車品牌的先行者，領(lǐng)克和WEY憑借各自強大的技術(shù)實力和國際化團隊，前期已經(jīng)奠定了較好的品牌基礎(chǔ)。而領(lǐng)克02和WEY VV5作為鮮有的兩款市售中國高端品牌緊湊型SUV，在消費者中也樹立了良好的口碑。

市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，北方消費者似乎更加鐘情于WEY的大氣和硬朗。而南方人則明顯偏愛領(lǐng)克的前衛(wèi)與時尚。分別來自南北的領(lǐng)克和WEY，頗有把中國汽車高端品牌版圖劃江而治的態(tài)勢。星途作為后來者，要想在市場立足，必須對高端品牌格局進行重構(gòu)。重構(gòu)則首先需要打破南北兩個品牌“劃江而治”的局面，從而向著“三足鼎立”的目標(biāo)一步步邁進。事實上，這與華為消費者BG當(dāng)年面對蘋果和三星“兩座大山”的情形如出一轍。

不可否認(rèn)，星途的“重構(gòu)高端”之路明顯比華為的“重構(gòu)想象”更艱難。畢竟，華為已經(jīng)站上了“國內(nèi)一家獨大，全球三足鼎立”的高度，而星途品牌才剛剛嶄露頭角。但在結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級的大背景下，中國汽車工業(yè)真切需要像星途這樣敢于挑戰(zhàn)高端、挑戰(zhàn)強者的新生力量。同時，LX和TX兩款產(chǎn)品所展示出的實力與誠意，讓我們有理由相信，星途必將在中國汽車高端品牌陣營中占據(jù)一席之地。

部分圖據(jù)汽車之家