在我們生活中，有不少看似平淡無奇的事物，在賦予了它們一定的意義后，便讓大家對其產(chǎn)生了深刻的記憶點。例如鉆石，起初它只是一種硬度較高的石頭，在被賦予其勇敢、權(quán)力、地位和尊貴的象征的意義的后，價值一飛升天，“鉆石恒久遠，一顆永流傳！”的廣告語更是讓鉆石成為了婦孺皆知的名詞。所以，各行各業(yè)，一個產(chǎn)品想要在一眾競品當中脫穎而出，那就必須給自己貼上一個強有力的標簽，在消費者心中產(chǎn)生一個或者幾個深刻的記憶點。

這種法則，放在汽車的發(fā)展同樣非常適用。汽車誕生的初期，憑借媲美馬車的造型，給當時的人們留下了深刻的記憶點，在此后的一百多年里，汽車逐漸取代馬車成為陸地出行的新勢力，人們根據(jù)造型和功能的不同開始給車型分類，轎車、SUV以及MPV等細分市場逐漸建立，車企也開始根據(jù)分類有條不紊地進行市場布局，隨之而來的便是競爭激烈和日益同質(zhì)化。如今，為了讓消費者眼前一亮，許多新車在進入市場時便帶著各種標簽，例如今天兵哥要跟大家分享的威朗，其在誕生之初，被消費者熟知的就是它的運動基因。

如今，這款擁有近三十載歷史的車型在成都車展前夕完成了中期改款，兵哥已經(jīng)對其進行了詳細的靜態(tài)分析和購車推薦，團友們回顧請戳《用五個問題快速了解全新一代別克威朗！》。那么內(nèi)外進行了更新的全新別克威朗，除了運動這固有記憶點外，它還有哪些讓人深刻的記憶點呢？

記憶點1：優(yōu)雅和動感融合的設計

無論哪個時期，消費者對于追求美這件事，大家的意見是一致的，而對一款車的觀察都是從外到內(nèi)的。所以好的顏值代表良好的第一印象，能產(chǎn)生情感上的共鳴。從2015年引入國內(nèi)市場以來，威朗在國內(nèi)的初次亮相，最先讓人引起注意的是它的外觀設計。畢竟當時的緊湊型轎車市場，均以中庸為主旋律，強調(diào)運動的威朗在推出三廂、威朗轎跑（兩廂版）和威朗GS（兩廂運動版）車款后，讓不少年輕消費者找到了新鮮感。

時間回到2019年，中期改款的威朗取消了兩廂車型，三廂車型雖說是中期改款，但是其從外到內(nèi)依然有不小的變化，例如外觀設計維持了現(xiàn)款車型的典雅動感，采用了別克最新家族化設計語言，并在大燈、中網(wǎng)、前包圍等進行了修改。下格柵位置更低更寬，兩側(cè)外擴式導流槽設計營造更低趴的運動姿態(tài)，配合車側(cè)形態(tài)、快背式車頂、一體式尾翼和鍍鉻雙排氣管，更符合當前消費者對運動的追求。

記憶點2：智能科技配置顯著提升

威朗內(nèi)飾的變化則是在細節(jié)上的提升，方向盤采用了新的造型設計、新增SD卡插槽以及現(xiàn)款的深色木質(zhì)飾板被仿碳纖維的材質(zhì)取代等，都是能看到的變化。此外，面對消費者對智能科技的要求，新一代威朗全系標配8英寸高清大屏，搭載的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，支持CarPlay、CarLife手機映射互聯(lián)和OTA遠程升級功能，像兵哥此次駕駛的頂配車型，其還支持Super ID超級賬號。新車后排提供了兩個USB接口，對于要兼顧家用需求的消費者來說，這是個很好的配置。

同時在智能安全方面，在現(xiàn)款車型全系都沒有配備的ACC自適應巡航、LKA車道保持、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警、APA自動泊車輔助等安全配置，此次威朗在中高配車型均有搭載，這是威朗升級最明顯的地方之一。同樣的，像自動泊車、全景天窗、無匙進入/啟動、遠程啟動、副駕駛席高低調(diào)節(jié)、OTA升級、自適應遠近光燈、分區(qū)空調(diào)等配置，此次改款后的威朗均有所配備。

記憶點3：動力的全新升級

作為中期改款車型，威朗讓人最眼前一亮的就是它的動力系統(tǒng)進行了全面的革新，換裝了通用現(xiàn)在主推的1.3T發(fā)動機+CVT變速箱和1.0T發(fā)動機+6AT變速箱。雖然排量看起來與英朗等車型一致，不過搭載在新款威朗上的這兩套動力總成搭載的第八代Ecotec發(fā)動機，使用了35Mpa高壓直噴、主動電控碳罐泵等新技術(shù)。

而這次兵哥試駕的是采用1.3T發(fā)動機+CVT變速箱動力總成的車型，當兵哥看到這種搭配后，與團友們的想法一樣，那就是一直標榜運動的威朗，采用了更低排量發(fā)動機以及以平順為主的CVT變速箱，會不會丟失了現(xiàn)款車型所具有的操控感？在一番試駕后，兵哥這種擔心并沒得到證實。

1.3T發(fā)動機最大功率達到165馬力，峰值扭矩為240牛米，從實際體驗來看，尤其是起步階段，新款威朗的響應并不激進，對于駕駛者正確意圖的判斷還是相當準確。作為三缸發(fā)動機，在消費者關心的抖動問題上，它還是要比市面上的三缸機做得更好，在怠速和低速起步等工況并不會讓你有明顯的感受。而采用鋼鏈結(jié)構(gòu)的橫置前驅(qū)式CVT變速箱，改變了以往大家對CVT車型“干吼不走”的不好印象，雖說在低速時依然會有一小段思考和反應的時間，但是傳動效率確實比市場上的CVT變速箱高了不少。

除了動力的表現(xiàn)讓人打消缺乏操控性的念頭外，新款威朗的底盤調(diào)校所展現(xiàn)的便是別克不俗的調(diào)校功力。新威朗采用了前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨立懸架的懸掛架構(gòu)，瓦特連桿的作用就是平衡后輪兩邊車輪上在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生的離心力，使汽車在轉(zhuǎn)向時變得更加靈活和駕乘舒適性更好。底盤采用液壓緩沖襯套與車身連接，更好的振動能量吸收，進一步提升舒適性和底盤噪音隔絕效果。

新車的轉(zhuǎn)向力度適中，指向比較清晰，當經(jīng)過大的坑洼時，底盤處理得十分干脆，不會產(chǎn)生過多的晃動。雖然整體偏舒適的調(diào)校，但是彎道中的側(cè)傾支撐依然優(yōu)秀，高速路上隔音降噪控制得不錯。

在轎車市場日益同質(zhì)化的今天，能在眾多車型中脫穎而出并不是一件容易的事情。而威朗及時地改款升級，與日產(chǎn)軒逸、大眾速騰、豐田卡羅拉以及本田思域等多款主流競品對比，有著更多令消費者印象深刻的記憶點，給消費者帶來了更多的驚喜。如果說人生就像一場馬拉松，需要我們在人生路上堅持不懈的奔跑下去，那么天生愛跑的威朗就是我們在前進路上，享受此刻耳邊風聲的轟鳴和腳下發(fā)力的沖動的伴侶。