再夢幻的光景也難掩現(xiàn)實的茍且。

貝加爾湖畔，南岸的利斯特維揚小鎮(zhèn)，童話故事般的美景，似乎總在這里年復(fù)一年地出現(xiàn)?；蛟S薩滿教的圖騰柱、解凍融冰的湖水，抑或是如今換上秋衣的白樺林，總在為俄羅斯這個工業(yè)色彩濃烈的大國，刷上一層層并不屬于他的底色。

可反之， 摩爾曼斯克的第35修船廠碼頭的船塢之中，年久失修的庫茲涅佐夫海軍上將號航母，卻帶著凄涼的面色，接受著俄羅斯如今并不出色的修補之術(shù)，為其填平多年沉積的創(chuàng)傷。不過事實上，無奈與憤慨、落寞與彷徨俱存的時下，對于俄羅斯工業(yè)而言，它受的傷，又豈止“庫艦”上那個甲板上被起重機砸出了一個大窟窿而已。

而在這艘搖搖欲墜的巨艦映襯下，如今俄羅斯那與自然景色與藝術(shù)沉淀不符的工業(yè)實力，劣勢早已被無限放大。更何況，在莫斯科人、嘎斯走進歷史，僅剩拉達、瓦滋等本土車企苦苦撐著的局面下，俄羅斯的汽車市場反映出的更是這個昔日權(quán)貴的沒落一面。

看似尚可的外表下總藏著肅殺的寒意，而俄羅斯的汽車業(yè)亦與總統(tǒng)普京的鐵血形象格格不入。

俄羅斯人崇拜強者，普京的氣場與老邁的葉利欽形成了鮮明對比，如今的俄羅斯也從曾經(jīng)的經(jīng)濟凋敝、社會動蕩的混亂中找到了自己的出路?？梢哉f，在俄羅斯陷入危機、毫無出路的極端時刻，普京出奇成功地回應(yīng)了人民的期待。

在執(zhí)政歲月里，重塑國家權(quán)威，重拳打擊“竊國新貴”的同時，普京將扶持民族汽車工業(yè)視為重任，并竭盡全力給民族品牌站臺。然而現(xiàn)實的迷之操作卻讓普京寄予厚望的汽車工業(yè)，一次又一次誕生著荒誕鬧劇。

四次點火失敗的伏爾加新車、車門把手被拽下的本土軍車，已讓這個理性與自信共生的總統(tǒng)顏面掃地，讓這個曾經(jīng)無比強大的工業(yè)大國成為全球汽車公司的笑料。那一刻，“江湖遲暮，碌碌無為”成了俄羅斯汽車工業(yè)最真實的寫照。

可如此一來，試想能成就蘇霍伊、烏拉爾……偌大的俄羅斯造不出一輛像樣的汽車？這樣“一瘸一拐”的工業(yè)體質(zhì)又豈能服眾。

9月14日，土耳其Teknofest 2019航空展上，一架俄羅斯的蘇-35戰(zhàn)斗機遠(yuǎn)道而來。而更早時，莫斯科郊外的茹科夫斯基市，土耳其總統(tǒng)埃爾多安在普京陪同下視察了蘇-57、蘇-35等俄制戰(zhàn)斗機，以便引進這些先進戰(zhàn)機作為遭美拒絕交付F-35戰(zhàn)斗機的替代方案。

而似乎正是這種種的跡象，使得人們普遍認(rèn)知中的俄羅斯，時至今日依然跳脫不了蘇聯(lián)時期強盛的軍工體質(zhì)。至于汽車工業(yè)，如今只不過是覬覦外來品牌的強勢體魄而壯大。畢竟連占據(jù)俄羅斯車市巨大份額的拉達汽車，也早已仰賴著法國人給予的養(yǎng)分，才能固守自己最后的尊嚴(yán)。

更幸運的是，進入2019年后，相較于印度等汽車消費大國雪崩似下滑的現(xiàn)狀，俄羅斯車市雖延續(xù)著去年的整體走勢，但實則未過10%的跌幅并未顯得那般不堪。而據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會（簡稱AEB）公布的數(shù)據(jù)，8月俄羅斯輕型車的總銷量為145,545輛，與去年同期僅相差1,843輛，跌幅也繼續(xù)收窄至1.3%。

從直接的環(huán)境及政策原因來看，年初俄羅斯方面依照最新的俄聯(lián)邦稅法修正案實行了增值稅上調(diào)政策（該法令規(guī)定自2019年1月1日起，將增值稅稅率從原有的18%上調(diào)至20%），某種程度上的確給了汽車業(yè)一絲陣痛。

但隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的示弱，普京政府又必須有一個高瞻遠(yuǎn)矚的角色定位，并由此推動經(jīng)濟的復(fù)蘇與振興。因而上半年俄羅斯汽車市場的不佳表現(xiàn)，致使俄羅斯政府宣布將自7月1日起，將為汽車行業(yè)提供190億盧布的補貼計劃。而從7月的跌幅收窄至2.4%和8月車市的走勢來看，補貼計劃的確產(chǎn)生了一定的積極作用。

是的，政策總是治愈車市的良藥，但總歸來說只是治標(biāo)不治本的臨時止疼片。內(nèi)藏的暗瘡?fù)润w表上的陣痛來得更為痛徹心扉。

曾記得在中國，低質(zhì)的汽車市場多少次從政策中汲取了多少紅利。汽車下鄉(xiāng)、購置稅減半、新能源補貼……瘋漲的中國車市一躍成了產(chǎn)銷2800萬輛的超強汽車大國。但孰不知，倘若沒有如今的吉利、長城和比亞迪等，中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)核又該是如何黯淡無光。

一樣的滄海桑田，中國拋棄了極左時代的計劃經(jīng)濟，前蘇聯(lián)也變成了俄羅斯，或許兩國發(fā)生了巨大變化，可兩國的汽車工業(yè)卻各奔前程。只是對于俄羅斯來說，漫漫前路中逃離不出低端的舒適區(qū)，那屆時，“拉達們”的悲歌，必將成時代的歡歌。

“水滿則溢，月盈則虧”，這個世界從來只有更美，而沒有最美。而最靠近完美的一刻，就是最容易走向相反的時刻。    

相信，當(dāng)托爾斯泰于《安娜·卡列尼娜》中寫下此句時，斷然不會想到114年后，在俄國故土上締造出的強大帝國，同樣會于頂峰時期，在頃刻間轟然倒塌，從此難尋盛世。

不可否認(rèn)，在蘇聯(lián)解體后，即便是繼承大部分遺產(chǎn)，可重整后的俄羅斯卻經(jīng)歷了經(jīng)濟最失落的十年，全球金融危機、油價暴跌、西方制裁等因素，一度成了制肘俄羅斯發(fā)展的桎梏。

通過去年的經(jīng)濟發(fā)展水平來看，2018年俄羅斯的GDP總量約為103.63萬億盧布，同比增長了2.3%，按照彼時匯率計算即為1.64萬億美元。如果要做一個淺顯的對比，俄羅斯2018年的GDP總量比我國同期GDP總量最高的廣東省（9.73萬億元）多了將近九千億。不到兩倍的差距放到到一個國家的體量中，再論其經(jīng)濟實力，其羸弱之勢不言自明。

由此再來看，拉達能成為俄羅斯汽車屠榜的?？停匀怀闪死硭?dāng)然。均價5~6萬元左右廉價車反映出的是俄羅斯作為一個工業(yè)強國，其在汽車產(chǎn)業(yè)上的成就是何其勢弱。此外，當(dāng)在中國深陷裁員、停工、銷量腰斬的現(xiàn)代與起亞，盤踞俄羅斯車市時，我們亦不難看出，所謂的金磚五國內(nèi)部已呈現(xiàn)出一家獨大的局面。

誠然，總有人會說，集全國之力打造的Kortezh總統(tǒng)級座駕、縱情沙場的卡瑪茲足以彰顯俄羅斯汽車工業(yè)的實力。可即便如此，在中國，那些來自俄羅斯的拉達尼瓦、瓦滋獵人被擺在各大保稅區(qū)車城的滯銷折扣區(qū)，面對滿目賓利、勞斯萊斯的挑釁時，我們不禁要問，這些被歸于與北京212同類的上世紀(jì)產(chǎn)物，又緣何能代表俄羅斯汽車工業(yè)的深度與廣度？

“廉頗雖老，尚能一戰(zhàn)”的美夢尚許能在蘇-35S、T-90的身上實現(xiàn)，但更迭異常迅速的汽車工業(yè)已容不下如此的異想天開。更何況，伴隨海外車企攻城拔寨的態(tài)勢愈演愈烈，俄羅斯本土車業(yè)最后的護城河已岌岌可危。

位于莫斯科正南約200公里的圖拉州，在俄羅斯的歷史上是一個“文武兼?zhèn)洹钡牡胤剑仁俏暮懒蟹蛲袪査固┑墓枢l(xiāng)，又是重要的軍火生產(chǎn)中心。而未來，圖拉這個具有百余家大中型企業(yè)且生產(chǎn)總值可達約19億盧布的城市，正在成為中國車企當(dāng)下舉兵俄羅斯的最新陣地。

6月5日，對于長城汽車和中俄兩國都意義非凡。這一天，中國汽車品牌在海外規(guī)模最大的整車制造廠——長城汽車俄羅斯圖拉工廠正式投產(chǎn)，而長城汽車的首款“全球車”哈弗F7也正式在海外下線并上市。

從力帆為首的中國車企，以低價優(yōu)勢從2007年前往俄羅斯淘金，到如今長城、吉利等真正的中國實力車企，重新踏入這片土地，與其他海外車企一同征戰(zhàn)。這不僅意味著中國汽車品牌由此開啟了新的全球化征程，更預(yù)示著俄羅斯本土車企將受到另一股強大勢力的威脅。

縱觀俄羅斯汽車市場近年來的銷量，外國品牌汽車的地位早已不斷蠶食著本屬于拉達等車企的固有份額。整個2018年，俄羅斯市場全年累計銷售180.1萬輛。其中，僅韓系品牌就共計銷售40.05萬輛，占比約22%。

盡管除此之外，拉達品牌仍然占據(jù)10%的份額，可從自2019年前8個月的銷量來看，曾一度幾無存在感的中國品牌開始發(fā)力。未來，俄羅斯的市場格局是否會重建依然無法預(yù)測，只是虎視眈眈的韓系和華系車企，勢必會成為俄羅斯本土車企的致命強敵。而死守萬元汽車市場的拉達，腳下最后的一塊凈土也或?qū)⒈浪?/p>

現(xiàn)在，貝加爾湖逐漸進入冬日，俄羅斯人一定會搖搖手里的伏特加酒瓶告訴你，那些諸如冰釣、冰潛、冰面漂移、俄羅斯桑拿等眾多消磨時光的玩法，可以填滿這個寂寥的季節(jié)；而另一邊，即將來臨的寒風(fēng)卻已吹散不了那些彌散在“庫艦”大修技師心頭的失落感。

從天堂跌入地獄，俄羅斯的汽車工業(yè)走過輝煌，也跌入凡塵。如今，當(dāng)我們一次次嘲笑繼承前蘇聯(lián)意志的俄羅斯無法復(fù)興本國汽車工業(yè)之際，等來的非但不是“拉達們”的覺醒，反倒是海外車企愈發(fā)囂張的攻勢。當(dāng)然，興許俄羅斯也從未想從汽車工業(yè)內(nèi)得到多大信心，他們需要可能只是在工業(yè)體質(zhì)下，盡可能讓這個缺陷顯得不那么難堪。