相比新能源的火熱，2019年全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要安靜許多。

最近一則關(guān)注度比較高的新聞還是AutoX完成A輪超1億美元融資。資本退潮之后，整個(gè)行業(yè)開始回歸理性。

但國(guó)內(nèi)風(fēng)向則有所不同，5G的商用化刺激了自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展。

2019年9月19日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》提出，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(智能汽車、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同)研發(fā)，形成自主可控完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

雖然相比國(guó)外起步晚，但國(guó)內(nèi)無人駕駛車的發(fā)展如火如荼。從2017年年底北京率先開放自動(dòng)駕駛路測(cè)至今，截止2019年6月底，國(guó)內(nèi)頒發(fā)的自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照已接近200張，涉及18個(gè)城市，獲得牌照的企業(yè)共計(jì)有50家。

9月22日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)測(cè)試示范區(qū)正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技三家成為幸運(yùn)兒，拿到自動(dòng)駕駛商用牌照。

這標(biāo)志著無人駕駛車輛不僅可在開放道路進(jìn)行載人測(cè)試，也可進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索。

同為自動(dòng)駕駛探索的先鋒，上海也在不久前更進(jìn)一步。9月16日舉行的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，上汽、寶馬、滴滴獲得了上海市有關(guān)部門頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照。

這里簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于自動(dòng)駕駛?cè)N不同牌照的區(qū)別：路測(cè)牌照表示車輛在開放道路測(cè)試時(shí)只允許搭載安全員和相關(guān)的工程技術(shù)人員；示范應(yīng)用牌照表示車輛可以嘗試功能化的載人、載貨應(yīng)用，而且是非盈利性質(zhì)；到了商用牌照，車輛不僅可以在道路上進(jìn)行載人測(cè)試，也可以進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

從測(cè)試到示范再到商用，涵蓋了自動(dòng)駕駛落地到實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的三個(gè)階段。每一階段的前行，都象征著行業(yè)實(shí)質(zhì)性的突破。雖然商用化開了個(gè)好頭，但未來依然是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

小范圍的商用化

和任何一門技術(shù)一樣，最終要想實(shí)現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展，必然離不開商用化，也就是要進(jìn)入到日常生活中。

目前，眾多入局自動(dòng)駕駛的玩家大致可以分為三大陣營(yíng)：一類是以通用、大眾、戴姆勒為代表的汽車制造商；一類是以谷歌自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo、Zoox為代表的科技公司及出行服務(wù)類公司；還有一類則是以博世、采埃孚等零部件企業(yè)為代表的零部件企業(yè)。

他們商業(yè)化的步伐大致分為兩種，一種是將研發(fā)成果搭載于車型上，即自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，比如特斯拉的Autopilot、凱迪拉克CT6的Super Cruise超級(jí)智能駕駛系統(tǒng)。還有一種是將自動(dòng)駕駛?cè)谌氤鲂蟹?wù)領(lǐng)域。比如去年10月開始推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)項(xiàng)目的Waymo、收購(gòu)司Cruise并獨(dú)立自動(dòng)駕駛部門的通用。

相比之下，國(guó)內(nèi)玩家要“含蓄”很多。不僅國(guó)內(nèi)車企的進(jìn)程相對(duì)保守，諸如百度、滴滴、中智行一眾初創(chuàng)企業(yè)技術(shù)的研發(fā)力度也缺乏火候。不過，在對(duì)技術(shù)的渴望上，他們絲毫不減，前不久獲得融資的AutoX，便是東風(fēng)汽車領(lǐng)投，同時(shí)參投的還有上汽集團(tuán)、比亞迪等上市車企。

具體到實(shí)際中，擁有商業(yè)化應(yīng)用的自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)模都很小。以網(wǎng)約車公司Lyft為例，它和安波福合作的拉斯維加斯自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，只有30余輛車在運(yùn)營(yíng)；而路測(cè)里程高達(dá)1287萬公里的Waymo，推出的無人駕駛出租車仍處于測(cè)試階段，并未對(duì)外開放。

雖然中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場(chǎng)，并在車聯(lián)網(wǎng)、5G等方面走到了前列，但在自動(dòng)駕駛上的研究乃至商用化，仍然有很長(zhǎng)的路要走。

燒錢的游戲

從已經(jīng)落地的商用化來看，出行市場(chǎng)服務(wù)是車企們不約而同的選擇。據(jù)外媒預(yù)測(cè)，2018-2024年，全球按需出行的市場(chǎng)規(guī)?；?qū)⒁?0%的復(fù)合年均增長(zhǎng)率大幅增長(zhǎng)，其中主要包括了滴滴出行、Car2Go、Hertz Corporation等多家公司。

在全球不同市場(chǎng)中，中國(guó)出行市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼。據(jù)貝恩2018年發(fā)布的《中國(guó)出行行業(yè)引擎加速——2018年中國(guó)新型出行市場(chǎng)研究》報(bào)告顯示，2014年到2017年三年時(shí)間，約有500億美元投資涌入國(guó)內(nèi)出行領(lǐng)域，其中共享單車和網(wǎng)約車的市場(chǎng)規(guī)模分別增長(zhǎng)了五倍和四倍。

作為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，中國(guó)不僅聚集了全球最大的出行需求，同時(shí)路況復(fù)雜多樣，老百姓對(duì)新鮮事物的接受程度較高。巨大的市場(chǎng)潛力為自動(dòng)駕駛的落地留足了空間。2018年，中國(guó)自動(dòng)駕駛主要在物流運(yùn)輸、配送服務(wù)、作業(yè)、載客四大領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)落地。

自動(dòng)駕駛市場(chǎng)廣闊，但要走到商用化那一步，還是困難重重。

做自動(dòng)駕駛很燒錢。以Waymo和Cruise為例。數(shù)據(jù)顯示，2018年Waymo母公司Alphabet第四季度“其他押注”的業(yè)務(wù)虧損了13.28億美元，其中就包括了Waymo這樣的長(zhǎng)線項(xiàng)目。還有被通用收購(gòu)的Cruise，數(shù)據(jù)顯示，其在2016－2018三年分別虧損了1．71億美元、6．13億美元和7．28億美元，總虧損15．12億美元。

高達(dá)十億美元級(jí)別的虧損，巨大的投入讓人無法想象。隨著全球市場(chǎng)遇冷，車企巨頭們也不得不紛紛瘦身，減少不必要的開支。今年以來資本趨于理性證明了自動(dòng)駕駛的落地難度和燒錢程度。

但是關(guān)鍵時(shí)刻的選擇也說明了這一技術(shù)的重要性。比如通用在大幅裁員后，將節(jié)省下的開支投入到電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以保持通用在未來的競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)未來不確定的風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟抱團(tuán)也成為車企們的共識(shí)：

2019年7月初，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾、百度、安波福、英特爾等11家車企、零部件公司和科技公司成立自動(dòng)駕駛聯(lián)盟；

9月21日的第二屆全球智能汽車前沿峰會(huì)上，70余家企業(yè)發(fā)起“自動(dòng)駕駛城市示范與產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟”；

目前，全球自動(dòng)駕駛聯(lián)盟主要包括通用旗下的Cruise聯(lián)盟、福特大眾的Argo AI聯(lián)盟、谷歌的Waymo聯(lián)盟、大眾的NAV聯(lián)盟以及國(guó)內(nèi)的百度阿波羅生態(tài)圈。

當(dāng)然，除了聯(lián)盟成員們本身的自覺性，還需要更多有利的外部條件扶持。目前，國(guó)內(nèi)外在相關(guān)政策的跟進(jìn)，都為自動(dòng)駕駛的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。

鐘述

燒錢是事實(shí)，但其帶給我們未來生活的改變也是無法想象的。所以就技術(shù)進(jìn)步而言，自動(dòng)駕駛的發(fā)展及后續(xù)量產(chǎn)都是趨勢(shì)。目前，中外企業(yè)都是持續(xù)加碼。商用化的試水只是一個(gè)嘗試，未來的落地，需要產(chǎn)業(yè)鏈以及政策等各方面的充分協(xié)調(diào)合作。至于如何控制好成本支出，那便是高管們所要頭疼的問題了。

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