近日，蔚來(lái)正式公布2019年第二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，第二季度蔚來(lái)汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15.08億元，高于市場(chǎng)市場(chǎng)預(yù)期的13.09億元；第二季度歸屬于股東的凈虧損為32.85億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的29.44億元，而去年同期虧損61.1億元。

2019年上半年，蔚來(lái)累計(jì)虧損了59.086億元，其中一季度凈虧損達(dá)到26.236億元。蔚來(lái)在2018年年中開(kāi)始交付首款量產(chǎn)車ES8，當(dāng)年錄得凈虧損為96億元。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，加上蔚來(lái)最新發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)，蔚來(lái)自2014年創(chuàng)建以來(lái)的累計(jì)虧損達(dá)到大約60億美元，相當(dāng)于426億元人民幣。

在發(fā)布財(cái)報(bào)后，當(dāng)日蔚來(lái)汽車在美股的股價(jià)一度下跌近28%，創(chuàng)下紀(jì)錄最大跌幅并觸及紀(jì)錄新低1.97美元，收盤跌20.22%，每股報(bào)2.17美元。

而行業(yè)分析者認(rèn)為，蔚來(lái)汽車的虧損支出主要在于三個(gè)方面：一是賣車虧本，成本高，買得越多虧損越多；二是固定支出增加，包括人員費(fèi)用、管理費(fèi)用、銷售費(fèi)用越來(lái)越多；三是股價(jià)下跌帶來(lái)的影響。

風(fēng)波不斷，2019蔚來(lái)過(guò)得真的不太好

從產(chǎn)品方面方面來(lái)看，7月正式進(jìn)入補(bǔ)貼新政時(shí)代，國(guó)補(bǔ)腰斬地補(bǔ)取消，ES6長(zhǎng)續(xù)航版能享受到的補(bǔ)貼也僅僅是2萬(wàn)元，而蔚來(lái)并沒(méi)有像其它車企一樣推出后續(xù)的兜底政策或者廠家補(bǔ)貼，終端成交價(jià)受政策影響波動(dòng)很大。

而此前多起自燃起火引發(fā)的大規(guī)模召回，對(duì)蔚來(lái)也造成不小的影響。2019年6月27日，上海蔚來(lái)汽車有限公司發(fā)表官方聲明，決定召回自2018年4月2日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的搭載NEV-P50模組電池包的ES8車型，共計(jì)4803臺(tái)。

雖然，蔚來(lái)采用將NEV-P50模組電池包免費(fèi)更換搭載規(guī)格型號(hào)為NEV-P102模組的電池包的召回形式很厚道也很下血本，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，召回事件和自燃案例多少還是會(huì)打擊到選購(gòu)的信心。

而且為了應(yīng)對(duì)不斷下滑的市場(chǎng)銷量和財(cái)務(wù)危機(jī)，蔚來(lái)汽車今年在成本節(jié)約方面也做了很多的努力：之前就網(wǎng)上傳聞蔚來(lái)汽車裁員1000人，蔚來(lái)汽車還一本正經(jīng)的在辟謠，結(jié)果剛辟完謠，蔚來(lái)副總裁就默認(rèn)了裁員千人的消息；另外蔚來(lái)汽車還賣掉了旗下的電動(dòng)車方程式車隊(duì)。

在新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)潮流里，不進(jìn)則退，蔚來(lái)汽車面臨的另一個(gè)迫在眉睫的挑戰(zhàn)就是特斯拉。按照計(jì)劃，特斯拉上海工廠基本已經(jīng)建成，10月份將開(kāi)始量產(chǎn)，到今年年底將實(shí)現(xiàn)每周3000輛Model 3的量產(chǎn)目標(biāo)，明年量產(chǎn)會(huì)提升。國(guó)產(chǎn)特斯拉將直接對(duì)蔚來(lái)造成威脅。

那其他新勢(shì)力又怎么樣呢？

汽車是一個(gè)燒錢的企業(yè)，作為世界電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)軍品牌的特斯拉同樣是面臨這個(gè)問(wèn)題。2017年，特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19.6億美元。自2010年IPO上市以來(lái)，連續(xù)七年尚未實(shí)現(xiàn)過(guò)全年盈利。一直到2018年，由于三四季度的Model3的大批量交付，最終才有盈利的狀態(tài)。

作為造車新勢(shì)力明星的蔚來(lái)尚且如此，其他新勢(shì)力的處境又是怎樣呢？畢竟在車市的寒冬下，資本市場(chǎng)逐漸對(duì)造車新勢(shì)力意興闌珊，窗口期正在關(guān)閉，資金成為擺在這些企業(yè)面前的最大難題。相比作為上市公司、需要定期公布財(cái)報(bào)的蔚來(lái)，小鵬公司的運(yùn)營(yíng)詳細(xì)狀況一直不為外界知曉。

自2017年5月獲得由神州優(yōu)車領(lǐng)投的22億元A輪融資后，小鵬又于同年12月獲得A+輪融資，并于2018年1月獲得22億元B輪融資。去年8月，小鵬獲得最高額度的40億元B+輪融資，使公司的累計(jì)融資超過(guò)100億元，估值達(dá)到250億元，小鵬更是宣稱到2019年底將達(dá)成300億元人民幣的融資。

此后小鵬的融資狀況便再無(wú)下文。在達(dá)成1萬(wàn)輛新車下線后，小鵬汽車總裁顧宏地在接受CBNC采訪時(shí)透露，小鵬計(jì)劃在年內(nèi)融資6億美元（約合42億元人民幣），不過(guò)，即使6億美元的融資正式落地，小鵬離300億人民幣的最終目標(biāo)還有120億元的資金缺口。

而威馬也進(jìn)行了數(shù)輪的融資。最近一次是，2019年3月，威馬汽車完成由百度集團(tuán)領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗(yàn)與技術(shù)研發(fā)。當(dāng)時(shí)，威馬汽車?yán)塾?jì)融資金額已近230億元。

錢是燒了不少，那么銷量數(shù)據(jù)又是什么情況呢：話說(shuō)小鵬受負(fù)面新聞的影響，銷量表現(xiàn)一跌再跌，新款G3的產(chǎn)品力雖然很強(qiáng)勁，但整個(gè)8月份G3的銷量?jī)H為306輛，比新特汽車的銷量都低。

而賣點(diǎn)為性價(jià)比的威馬則過(guò)得好一些：在8月，威馬EX5的成績(jī)是2175輛，市場(chǎng)占比從7月份的25.3%升到42.7%，在今年1-8月份，威馬EX5的累計(jì)銷量已達(dá)到11324輛，成為今年首個(gè)以最快速度取得破萬(wàn)輛成績(jī)的造車新勢(shì)力車型。

但總體來(lái)說(shuō)，跟傳統(tǒng)車企相比，這樣的銷量表現(xiàn)想要盈利，其難度可想而知。

編者總結(jié)

雖說(shuō)蔚來(lái)最近面臨的波折不斷，但作為新勢(shì)力造車中跑得最快的車企，蔚來(lái)目前在總交付量上依舊是新勢(shì)力中最多的。截止2019年8月31日，蔚來(lái)共交付21670輛純電動(dòng)車。這一數(shù)量讓蔚來(lái)處于新造車中累計(jì)交付的第一名，并成為第一家突破兩萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力。

但是，補(bǔ)貼退坡讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的熱情趨于理性，新能源車企重資產(chǎn)的布局還需要更多的資金解困。特斯拉在國(guó)內(nèi)工廠量產(chǎn)的時(shí)限越來(lái)越近，留給國(guó)內(nèi)這些新造車企的時(shí)間真的不多了。

作者 | 皆電 郵差先生

—The End—

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