緊湊型SUV市場一直都是中國SUV市場里最炙手可熱的車型。為何？
從銷量上看，8月SUV銷量榜單上，前五名車型有四名都是緊湊型SUV。其中還有一款車型增長速度超過了50%。
CR-V的8月銷量為2.0431萬輛，同比增長54.8%。2018年上半年，CR-V還深陷機(jī)油門事件，銷量受到不小影響。但當(dāng)東風(fēng)本田隨后一系列積極的應(yīng)對(duì)，并在軟硬件兩方面進(jìn)行改善后，CR-V銷量很快回暖。
這不完全是因?yàn)镃R-V的產(chǎn)品力過硬，而是消費(fèi)者深知，緊湊型SUV的性價(jià)比是遠(yuǎn)比小型SUV和中大型SUV要高，且在空間上能滿足中國消費(fèi)者的要求。同理可證是哈弗H6銷量一直很穩(wěn)定地霸榜。
因此，緊湊級(jí)SUV是一個(gè)兵家必爭之地，更是自主品牌能夠迅速出成績的細(xì)分市場。
最近，緊湊型SUV市場擠進(jìn)了兩名新兵——吉利博越Pro、長安CS75 PLUS，產(chǎn)品力的指向性都很精準(zhǔn)，動(dòng)力好、大空間、強(qiáng)智能，那么，來勢洶洶的新生能不能擊敗CR-V這個(gè)年級(jí)學(xué)霸呢？
吉利博越Pro、長安CS75 PLUS都定位緊湊型SUV，但從尺寸上看，卻好像又不是那么回事。
CS75 PLUS的三圍是4670（4700）mm/1865mm/1700mm，軸距為2710mm。這樣的車身尺寸說它是中型SUV也不為過。不過，因?yàn)檩S距也是剛剛進(jìn)入2700mm門檻，中型SUV的定位是有些許牽強(qiáng)的，況且“以大打小”也是一個(gè)不錯(cuò)的策略，因此可以將CS75 PLUS看作是緊湊級(jí)里高半級(jí)的存在。長安為CS75增設(shè)PLUS的用意也很明顯。
![]()
再看CR-V，軸距僅為2660mm，相差50mm，后排空間的差異不言而喻，整體車身尺寸也不及CS75 PLUS。
而博越PRO的車身尺寸就更不占上風(fēng)了，分別為4544mm/1831mm/1713mm，軸距為2670mm。不過這款車原本就不是主打空間的車型，更多是以智能化與品質(zhì)體驗(yàn)作賣點(diǎn)去吸引消費(fèi)者。
小結(jié)：從中國消費(fèi)者最看重的車內(nèi)空間體驗(yàn)來看，三款車中CS75 PLUS更勝一籌。從外形的直觀感受上看，也是CS75 PLUS更顯魁梧，體型更為龐大。CR-V與吉利博越Pro則是更傳統(tǒng)典型的緊湊SUV身材。實(shí)際上這個(gè)級(jí)別不少用戶都是以家庭為單位，自然對(duì)車內(nèi)空間與舒適性有要求，在這一局中，CS75 PLUS勝在“越級(jí)”的尺寸上。
比動(dòng)力操控：長安CS75 PLUS藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)勝出
自主品牌建立之初，技術(shù)是相對(duì)薄弱的。尤其在動(dòng)力總成上，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)似乎總比合資品牌差一截。因此，自主品牌一直都是處于追趕、學(xué)習(xí)的狀態(tài)，但近年來，自主陣營中一些頭部車企在動(dòng)力技術(shù)上也開始有代表作了。
長安汽車旗下的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)就頗為出名，在動(dòng)力的表現(xiàn)上市非常搶眼。CS75 PLUS采用的1.5T+6AT和2.0T+8AT兩套動(dòng)力總成。其中，2.0T的是藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配8AT動(dòng)力總成最大功率為171kW（233馬力），最扭矩360N·m。這樣的數(shù)據(jù)比起大眾探岳上的EA888 2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩上都要更強(qiáng)一些。其次，1.5T+6AT動(dòng)力總成最大功率為131kW（178馬力），最扭矩265N·m。相比之下，CR-V的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為193馬力，最大功率142kW，比CS75 PLUS的1.5T更強(qiáng)悍一些。不過，CS75 PLUS增加了2.0T，在選擇上占有優(yōu)勢。
而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，CS75 PLUS采用了愛信的8變速箱，這款變速箱被很多合資品牌使用，傳動(dòng)的平順性有目共睹。CR-V則是采用CVT變速箱，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，偏向家用。
動(dòng)力上，CS75 PLUS是能壓過CR-V的，再看吉利博越PRO的數(shù)據(jù)，CS75 PLUS更有全面壓制的趨勢。![]()
博越PRO采用了1.5T+6AT和1.8T+7DCT兩套動(dòng)力總成，最大功率分別是130kW/135kW，最大扭矩255N·m/300N·m。
其中，1.8T+7DCT這套動(dòng)力總成用了很多年，從數(shù)據(jù)上看，新1.5T的輸出功率已經(jīng)趕上1.8T版本了。因此，博越Pro的主銷車型應(yīng)該是1.5T車型。
這套動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)明顯弱于CR-V，加上這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與繽越是同款，動(dòng)力夠用，但渦輪遲滯略微明顯。更何況，博越PRO采用的是6AT變速箱，注重動(dòng)力輸出的平順性，動(dòng)力的整體體驗(yàn)應(yīng)該沒那么強(qiáng)。
小結(jié)：在動(dòng)力方面，CS75 PLUS更強(qiáng)一些，選擇也更多。其次是CR-V和博越PRO，這兩款車都更注重舒適性，兼顧家用，動(dòng)力稍弱一些。不過在油耗方面，CS75 PLUS由于基礎(chǔ)排量較大的原因，綜合油耗相對(duì)高一些，達(dá)到8.1L/100km，在三款車型中的燃油經(jīng)濟(jì)性不太高。
在智能化車機(jī)方面，合資品牌一直都處于追趕的階段。他們的車機(jī)語音控制系統(tǒng)停留在指令式時(shí)代，使用起來非常不方便，形同擺設(shè)。CR-V上的“智能”化車機(jī)的體驗(yàn)，僅僅局限于藍(lán)牙連接聽歌階段，語音控制和導(dǎo)航的使用都比較僵硬。這也不能怪本田，目前日系整體在智能化領(lǐng)域都處于落后階段。
在智能化方面，自主品牌更有發(fā)言權(quán)。“一個(gè)桌面”升級(jí)為“控件生態(tài)”，實(shí)現(xiàn)控件交互，場景推薦；“一個(gè)ID”升級(jí)成“全能ID”打通更多互聯(lián)場景；“一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)”則升級(jí)為“開發(fā)者平臺(tái)”，全面融入更豐富的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)，并以“生態(tài)開放“為指引，發(fā)布第三方開發(fā)者平臺(tái)；
此外，還融入了車規(guī)級(jí)高性能芯片、智能出行手表等“智能硬件”，全面構(gòu)建軟硬件融合能力，這就是吉利的GKUI19吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。其次，GKUI 19還搭載車規(guī)級(jí)高性能芯片E01，具備強(qiáng)大的運(yùn)算能力，會(huì)學(xué)習(xí)、能預(yù)判和主動(dòng)推送私人服務(wù)。
如果你問了博越PRO一個(gè)它不知道的問題，它就會(huì)通過AI CLOUD云端主動(dòng)學(xué)習(xí)，然后它會(huì)主動(dòng)把學(xué)到的知識(shí)告訴你。
至于手機(jī)控制車輛，這已經(jīng)不是亮眼的配置。博越已經(jīng)做到了用“手表”控制車輛的一些功能，走在時(shí)代的前面。
通過優(yōu)化智能互聯(lián)車機(jī)，讓它具備的功能可以張口就來，使用更為方便，才是智能化最初的目標(biāo)，也是博越Pro最為優(yōu)越的地方。同樣，CS75PLUS在智能化方面也下了功夫，CS75PLUS搭載TINNOVE OS汽車智能系統(tǒng)，在智能語音識(shí)別方面，在可擴(kuò)展性和個(gè)性化方面是弱于博越PRO。不過，便利性方面，CS75 PLUS有重大突破。它搭載了行業(yè)首發(fā)的遙控代客泊車系統(tǒng)APA5.0，實(shí)現(xiàn)了人在車外即可自動(dòng)泊車的領(lǐng)先科技，只需車位大于車身71厘米，在有清晰車位線的停車區(qū)域，車內(nèi)人員可直接下車，車輛可自動(dòng)尋找前方20米以內(nèi)車位并泊入。
現(xiàn)在的汽車不再是沒有感情的殺手，它是有溫度的，能給與用戶一些反饋，甚至是溝通。這也是未來汽車的雛形。小結(jié)：在智能化領(lǐng)域，國內(nèi)自主品牌已經(jīng)出現(xiàn)彎道超車的趨勢了，其中以頭部的吉利與長安為代表，旗下主力車型如CS75 PLUS與博越PRO做的比CR-V要貼心，語音識(shí)別的識(shí)別率和速度已經(jīng)很快，還做到了免喚醒的對(duì)此對(duì)話，不再是以前的“你一句我一句，沒了”。
在智能互聯(lián)的突出優(yōu)勢，真的會(huì)讓很多年輕用戶改變心意，轉(zhuǎn)而選擇做得更出色的自主品牌。
空間大，動(dòng)力強(qiáng)，智能化方面也不落下，CS75 PLUS的表現(xiàn)是最為全面的一個(gè)。而博越Pro則要與之相處一段時(shí)間才能深知其所長。
CS75 PLUS更像是一個(gè)技術(shù)宅男。在硬件方面，他是趕上了合資品牌的腳步，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)就是很好的證明。![]()
博越Pro在動(dòng)力與空間方面稍弱，但吉利看的更遠(yuǎn)——未來將會(huì)是不一樣的出行生態(tài)，通過布局智能化車機(jī)領(lǐng)域，融入出行新生態(tài)系統(tǒng)，將會(huì)打開新市場，穩(wěn)固自主陣營頭部企業(yè)的地位。但話又說回來，按照目前緊湊級(jí)SUV細(xì)分市場的銷量來看，CS75 聯(lián)手博越都不敵CR-V，推出衍生車型打組合拳也是為了更好地增量。老牌合資前輩依然有其暫時(shí)無法撼動(dòng)的優(yōu)勢，比如品牌、產(chǎn)品品質(zhì)及服務(wù)水平等，產(chǎn)品力暫時(shí)落后并不影響CR-V長期霸榜，其積累的多年用戶口碑依然是其拿得出手的殺手锏。
面對(duì)前輩CR-V，CS75 PLUS和博越PRO都有不同的優(yōu)勢面，如今的市場也不再是一面倒的形勢，消費(fèi)者被鍛煉得更理智，更淡定了，而緊湊級(jí)SUV市場的中場戰(zhàn)事依然在繼續(xù)著。
