系列報(bào)道之五十

前不久，在蘋果秋季新品發(fā)布會上發(fā)布的全新iPhone11系列產(chǎn)品可謂是最近非常熱門的話題。暫且拋開它的技術(shù)方面的革新，就新品酷似“浴霸”的三攝設(shè)計(jì)便引起了相當(dāng)大的爭議。雖然有部分人表示可以接受，但大多數(shù)人仍舊覺得不好看，甚至表示iPhone 4時代才是蘋果在設(shè)計(jì)時期的巔峰。

而放眼汽車圈，有沒有哪些讓人一眼就能愛上的經(jīng)典設(shè)計(jì)呢？當(dāng)然有，而且它還出自一個在多數(shù)人看來與“個性”毫無關(guān)聯(lián)的品牌——大眾汽車。說到這，大家應(yīng)該心里就已經(jīng)有答案了。的確，對于大眾而言，旗下個性鮮明的產(chǎn)品可以說屈指可數(shù)，而它，就是有著“最美大眾車”之稱的大眾CC。

 

提起它的名字，相信大家都會想到CC那爆表的顏值，本期《70年70車》就帶領(lǐng)大家再一次回顧“顏王”CC的發(fā)展歷史。

設(shè)計(jì)風(fēng)靡全球，人氣不輸奔馳CLS

2008年，大眾在北美國際車展上正式推亮相了CC車型，作為大眾旗下首款四門Coupe車型，而之所以命名為CC的原因是因?yàn)樵诖蟊姷睦斫庀翪C的含義為“Comfort Coupe”。

 

但很多人不知道的是，其實(shí)當(dāng)時的大眾CC并非出自全新的平臺，而是與大眾旗下的帕薩特B6為基礎(chǔ)打造的。不過，雖然與帕薩特B6有著相近的血緣關(guān)系，但大眾依然清楚推出CC的意義絕不是做個翻版帕薩特。所以，在CC的車身尺寸上，大眾就把它做的比帕薩特長27mm、低50mm、寬36mm。如此一來，搭配上溜背式的設(shè)計(jì)和靈動的腰線，也就營造出了我們眼中美得不可方物的大眾CC。

在動力方面，海外的初代CC擁有1.8T、2.0T以及3.6L V6三款汽油發(fā)動機(jī)，而且還配備了兩種動力的2.0TDI柴油機(jī)可選。傳動系統(tǒng)上，海外版的CC除了提供6AT、6速DSG變速箱外，還推出了更富有駕駛樂趣的6MT變速箱車型。后來，初期的大眾CC開始以進(jìn)口的方式向國內(nèi)引入3.6L V6版本，售價高達(dá)50.5萬，雖然與當(dāng)時的奔馳CLS在價位上仍不是一個量級，但驚艷眾人的顏值讓人們不由得拿它去與CLS一較高下，即使如此，CC的人氣也完全不輸CLS。

 

正式進(jìn)入國內(nèi)，無數(shù)粉絲翹首以盼

2010年，CC正是由一汽-大眾國產(chǎn)并上市。由于3.6L V6版本已經(jīng)由進(jìn)口引入，所以此次上市的國產(chǎn)版CC只有2.0T和1.8T兩款動力。在車身尺寸方面，一汽-大眾CC的長寬高分別為4799/1855/1417mm，軸距為2712mm。在尺寸方面，和海外版本的CC就沒什么區(qū)別。此外，在設(shè)計(jì)方面一汽-大眾也盡可能的保留了海外版CC原汁原味的造型，雖然已經(jīng)兩年過去，但CC的美仍足以讓人們?yōu)橹@嘆。

 

而且，相比進(jìn)口3.6L版本動輒50萬以上的售價，初代國產(chǎn)CC 25.28萬-29.98萬的價格顯得親民不少。而且，作為一臺新時代引領(lǐng)潮流的轎跑車，一汽-大眾在配置上也是毫不吝嗇。譬如電動全景天窗、后電動遮陽簾、Keyless智能鑰匙、一鍵啟動、自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、智能泊車輔助等等在當(dāng)時并不多見的配置全部都裝在了CC身上。

如你所想，這一代CC推出即爆紅，很快便造成了一車難求的狀態(tài)，當(dāng)時還有不少消費(fèi)者反映買CC甚至需要加價，雖然我們并不提倡加價賣車的行為，但是這也從側(cè)面印證了CC超高的人氣。

2013年，CC也迎來了自己的中期改款車型，相比上一代車型，新車的主要變化體現(xiàn)并不算特別明顯，主要改變來自于外觀細(xì)節(jié)的精致化，讓新CC看起來更加上檔次、更家族化。不僅如此，在保留1.8T、2.0T兩種動力的情況下，新CC還增加了部分大排量愛好者喜聞樂見的3.0L V6車型。

 

而這一代CC，自2010年正式國產(chǎn)以來，一直到2018年才算是正式謝幕，它所留下的除了掌聲和贊嘆聲，還有同級別Coupe車型無法比擬的銷量。

 

顏值再度提升，第二代CC正式登場

2018年下半年，一汽-大眾推出了CC的第二代車型，為什么說它才是第二代？拋開造型先不說，上一代CC一直伴隨著帕薩特進(jìn)化到了第八代車型，也算是走到了最后。而早期在日內(nèi)瓦亮車展相的全新CC可是基于大眾全新的MQB平臺打造的，只不過CC在海外叫“Arteon”。所以，從平臺的差距來說，與其說CC是一次換代，倒不如理解為它是一款由內(nèi)而外的全新車型。

 

而在眾人最為關(guān)注的造型方面，全新一代CC也依舊給足了人們驚喜，在外觀方面全新一代CC依舊毫無保留的引入了海外版Arteon的造型，靈氣十足的大燈巧妙地與中網(wǎng)相連、經(jīng)典的溜背造型、拉風(fēng)的無框車門設(shè)計(jì)也一個不少的出現(xiàn)在全新一代CC身上，而且經(jīng)過進(jìn)一步加大后的CC在尺寸上已經(jīng)和邁騰沒太大差距了，整體看起來比老款更低、更寬，轎跑氣息也更加濃郁。

 

相比之下，在動力方面全新一代CC則讓人覺得沒有太多新意，不僅沒有繼續(xù)保留3.0L V6版本，而且主流的兩款2.0T發(fā)動機(jī)大家也已經(jīng)在大眾家族其他車型上相當(dāng)熟悉了，而且和邁騰近乎相同的內(nèi)飾未免讓人會覺得新鮮感不足。

結(jié)語：有人說：全新一代CC的價格是不是偏高了？事實(shí)上，如果你仔細(xì)對比你會發(fā)現(xiàn)，相比8年前的第一代CC，全新一代CC并沒有變，入門價格依然是25.28萬元，但在相同售價的基礎(chǔ)上，全新一代CC則做到了由內(nèi)而外的提升。所以，準(zhǔn)確來說，其實(shí)CC還是那個CC，只是時代已經(jīng)不是那個時代了。

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