五菱，如今儼然一副活在段子里的模樣，其中最大功臣，非五菱宏光莫屬。秋名山之神、專修樓房漏水、慣性漂移過彎，調(diào)侃五菱宏光成為了社畜們?yōu)閿?shù)不多的樂趣。但這背后，其實(shí)是五菱宏光作為一輛工具車的強(qiáng)大產(chǎn)品力。一路走來，對(duì)于五菱宏光來說，它的對(duì)手，一直都只有它自己。

“宏光”不再

1981年，柳州拖拉機(jī)廠從逆向研發(fā)開始，正式進(jìn)軍微面市場(chǎng)，讓所有人都沒有想到的是，這個(gè)只會(huì)造拖拉機(jī)的“外行”，如今卻制霸了國內(nèi)的低端汽車市場(chǎng)。

2008年，五菱推出了首款大微客產(chǎn)品——五菱榮光，實(shí)現(xiàn)了對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)的突破。兩年后，吸收了榮光成功經(jīng)驗(yàn)的五菱，再次踏準(zhǔn)時(shí)代鼓點(diǎn)，一代神車五菱宏光正式面世，“緊湊型商務(wù)MPV”的概念也出現(xiàn)在了大眾的視野之中。雖然我們不知道五菱宏光是MPV還是微面，但消費(fèi)者并不在乎，因?yàn)樗麄冎?，這是一款他們需要的車。

此后，每當(dāng)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布MPV銷量排行的時(shí)候，五菱宏光總是高高在上，難以企及，最高月銷量甚至突破過8萬大關(guān)，年銷量超過75萬輛，一路高歌猛進(jìn)。2015年，上汽通用五菱成為了國內(nèi)第一個(gè)產(chǎn)銷突破200萬輛的車企，而那一年，上汽大眾的體量為180萬輛，一汽-大眾不過165萬輛。

從拖拉機(jī)廠到產(chǎn)銷第一，“五菱速度”讓業(yè)界震撼，五菱宏光也成為了無數(shù)人脫貧致富的幫手。但是，時(shí)代在變，當(dāng)消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)水平得到提升之后，五菱宏光也到了該退休的時(shí)候。今年1-8月，五菱宏光的銷量僅為21.9萬輛，同比下滑22.4%。事實(shí)上，五菱宏光的下滑早已持續(xù)多年，去年總銷量不過47.7萬輛，相較于巔峰時(shí)期75萬輛的水平，跌去了整整36.4%。同時(shí)，雖然上汽通用五菱近些年的銷量有所下滑，但整體都還是保持在200萬輛以上的體量，而五菱宏光在企業(yè)中的銷量占比，卻從當(dāng)初41.5%的高點(diǎn)，下滑至了23.1%。

五菱宏光產(chǎn)品力不再強(qiáng)勢(shì)了嗎？并不是這樣。即便五菱宏光跌得很慘，絕對(duì)銷量和市場(chǎng)份額都大幅縮水，但在MPV市場(chǎng)，它仍然是其它車型遙不可及的存在。只不過，如今的MPV市場(chǎng)已經(jīng)不是當(dāng)年的模樣了，2018年的銷量跌破了200萬，甚至不如2014年的體量，在時(shí)代大勢(shì)面前，五菱宏光也無能為力。就像微型車、小型車、小型SUV的沒落一樣，消費(fèi)升級(jí)造就整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)升級(jí)，微面、低端MPV都將湮滅在歷史的長河之中，剩下的，不過是一曲哀歌罷了。

五菱向上

盡管上汽通用五菱近年來在寶駿及新寶駿身上花費(fèi)了無數(shù)的精力，但它還是想要守住五菱品牌的市場(chǎng)份額，向上與下沉并不矛盾。所以，在五菱宏光這款拳頭產(chǎn)品之上，五菱再次下了一劑“猛藥”——讓五菱宏光跟著消費(fèi)一起“升級(jí)”。

在工信部第323批新車申報(bào)信息中，我們見到了全新的五菱宏光PLUS，就像長安CS75PLUS、吉利博越PRO、榮威RX5MAX等車型一樣，后綴的加入意味著更高的定位和更強(qiáng)的產(chǎn)品力。

4720/1840/1810mm的車身尺寸，2800mm的軸距，相比現(xiàn)款車型的提升不止一星半點(diǎn)，并且提供2+2+3七座、2+3+3八座兩種座椅布局，再加上平直的車身設(shè)計(jì)，拉貨也好，載人也罷，五菱宏光PLUS依然能夠滿足你對(duì)一輛工具車的所有期望。

在此基礎(chǔ)之上，五菱宏光PLUS還換裝了一臺(tái)代號(hào)為LJO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率108kW，峰值扭矩245N·m，沒錯(cuò)，與上市不久的新寶駿RC-6和RM-5是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。

而內(nèi)飾中加入的一塊碩大的中控屏，更是讓其跟上了“時(shí)代潮流”，盡管這塊屏只有上面一部分能用。

 

相比現(xiàn)款車型，五菱宏光PLUS產(chǎn)品力的提升是毋庸置疑的，甚至說是很有吸引力，但相應(yīng)的，其價(jià)格大概率也會(huì)有所提升。

以五菱宏光S3為例，其搭載了同款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，而1.5T車型的起售價(jià)為6.58萬元。要知道，五菱宏光S3其實(shí)就是一輛“微面”，不過換了一張SUV的外殼罷了，同時(shí)，其配置水平也與微面相差無幾，屬于基本“沒有配置”的情況。而從五菱宏光PLUS的定位來看，它的配置水平會(huì)高一些，因此其起售價(jià)很可能會(huì)達(dá)到7萬元左右。

需要注意的是，五菱宏光的定位是工具車，其底層邏輯在于“賺錢”，消費(fèi)者需要的是便宜、耐用、空間大的產(chǎn)品。而五菱宏光PLUS很明顯偏離了這一定位，與寶駿730的定位更加接近，屬于“宜商宜家”的那一類。所以，五菱宏光和寶駿730 1.5T車型之間的價(jià)格空白，或許就是五菱宏光PLUS的生存空間。

只是，這一細(xì)分市場(chǎng)還有多大，還能支撐多久？我們都不知道，唯一知道的是，不管是五菱宏光也好，五菱宏光PLUS也罷，留給它們的時(shí)間都不多了。

寫在最后

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一路走來，五菱宏光的競(jìng)品茫茫多，但沒有一個(gè)能將其拉下神壇。即便如今微面市場(chǎng)即將隕落，它依舊屹立在山巔，就像開篇所提到的一樣，五菱宏光的對(duì)手從來都只有它自己，能夠擊敗它的，只有時(shí)代。而如今新時(shí)代即將降臨，五菱宏光PLUS所能起的作用，或許就只是讓時(shí)代的浪潮擊打得稍微慢些而已。