3個月前，凱迪拉克憑借著一波清倉優(yōu)惠搶盡了車市風(fēng)頭，ATS-L 17萬起、XTS 21萬起，就連品牌旗艦CT6的價格也下探到30萬元以內(nèi)，這種優(yōu)惠幅度對于絕大部分消費者來說都是無法抗拒的，比思域頂配稍貴的價格就可以買到豪華品牌大馬力后驅(qū)車，基本上買到就是賺到。

但這波優(yōu)惠并非持續(xù)進行的，主要是為了趕在7月1日“國六”政策到來之前清空庫存車輛，錯過了這次實現(xiàn)“大后超”夢的機會，如今看來多少有點可惜，不過俗話說得好，老天給你關(guān)上了一道門，就必然會給你重新開一扇窗，ATS-L停售之后，凱迪拉克又帶來了另外一臺“大后超”——CT5，而且價格方面也十分令人驚喜。

9月初的成都車展，凱迪拉克帶來了全新車型CT5，這是國內(nèi)消費者首次目睹它的真容，與此前預(yù)估的定位不同，凱迪拉克官方明確指數(shù)，CT5并非CTS的繼任車型，而是ATS的繼任者，所以它的競爭對手繼續(xù)瞄準奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4等車型，根據(jù)凱迪拉克近日公布預(yù)售價就能更有力的印證這一點，28-34萬元的售價區(qū)間與前三者價格高度接近。

如果只看價格，CT5的優(yōu)勢并不明顯，凱迪拉克也清楚在指導(dǎo)價沒有太多優(yōu)勢的前提下與BBA展開正面競爭是非常困難的，所以對于這臺CT5，凱迪拉克給出的策略是錯位競爭。

從CT5的車身尺寸來看，它比3系Li、C級、A4L、甚至ATS-L都大了一圈，尺寸數(shù)據(jù)分別達到了（長寬高）4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，整體尺寸更接近于標準軸距版的C級轎車，以B級車的價格購買C級車，這絕對是極具性價比的，而且你別忘了，28萬可是優(yōu)惠前的價格。

雖然官方公布的預(yù)售價格是28-34萬元，但根據(jù)廠商的定價手法，個人預(yù)測CT5的正式售價會比預(yù)售價格稍低，再加上未來的終端優(yōu)惠，CT5的價格會更具誘惑力和競爭力。

美系車的配置向來都毫不吝嗇，凱迪拉克也同樣如此，在CT5身上可以看到前后全LED光源、自動大燈、自適應(yīng)遠近光、后視鏡折疊、盲區(qū)監(jiān)測、無鑰匙進入/啟動、全景影像、自動泊車、Brembo剎車、BOSE音響系統(tǒng)、真皮座椅、方向盤電動調(diào)節(jié)、定速巡航、防碰撞預(yù)警、車道保持、方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱、流媒體后視鏡、HUD抬頭顯示等功能，未來的高配車型還將配備電磁懸架等功能。這一系列配置中，其中的大部分將會成為入門版車型的標配，即便是最終選擇入門版CT5，配置水平也是能夠滿足日常使用的。

動力部分，毫無疑問的使用了2.0T智能變缸渦輪增壓發(fā)動機和10速自動變速箱，畢竟除了這套動力總成之外，凱迪拉克也就只剩一款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機了，總不能將一臺超過400馬力的六缸機器塞到CT5的機艙內(nèi)，所以CT5沒得選擇只能與CT6一樣搭載2.0T發(fā)動機，至于大排量、大馬力，還是交給以后的CT5-V來完成吧。

就在CT5預(yù)售價公布的大約兩周前，凱迪拉克正式發(fā)布了定位更低一級的CT4官圖，其實在大多數(shù)人看來，CT4才是正兒八經(jīng)對標3系、C級以及A4L的車型，而在CT5的預(yù)售價格出來之后，我不禁猜想，既然CT5預(yù)售28萬元起，那么定位更低的CT4未來入華的指導(dǎo)價是否有望下探至24萬元以內(nèi)，另外再加上終端優(yōu)惠，17萬元購買豪華品牌凱迪拉克將可能再一次實現(xiàn)。

其實無論CT5和CT4的競爭對手是誰，它們兩者或許都不是同級別中機械性能和車廂質(zhì)感最好的那一個，但有何所謂，在大多數(shù)產(chǎn)品面前，價格低才是王道，25萬元（預(yù)測優(yōu)惠后價格）購買一臺大馬力、后驅(qū)、高配置車型，豪華品牌中除了CT5似乎找不到更合適的選擇。