Y車評 yautoshow

“這完全就是吃透年輕人的小心思嘛”8月底第一次近距離接觸到全新名爵ZS的時候，經(jīng)過一番觀察和體驗，我的腦海便不由地想起這句話。

全新名爵ZS的“全新之處”主要來自外觀、內(nèi)飾以及最為重要的動力總成。雖說按照產(chǎn)品周期，此次的變化應(yīng)歸為中期改款，但名爵的設(shè)計師和工程師們依舊為我們帶來了近乎換代的名爵ZS。

為什么說它吃透年輕人的小心思？

全新名爵ZS與現(xiàn)款可以說是“形似但神不似”，怎么理解？所謂形似，就是尺寸大小、輪廓條線變化不大。神不似則體現(xiàn)在觀感氣勢上。其一是進(jìn)氣格柵一改現(xiàn)款的滿天星式的鍍鉻裝飾，采用高亮的全黑矩陣式裝飾，并取消了大燈與格柵的連接鍍鉻裝飾，使得大燈更加獨立。其二大燈造型變化明顯，刀鋒式的日間行車燈使得整張前臉看起來“兇狠”了不少，下方采用了淚珠狀的數(shù)顆光柱點綴，又增加了幾分靈動。尾燈與前大燈遙相呼應(yīng)，造型同樣采用刀鋒樣式，顏色上采取了熏黑的處理。下尾部還增加了雙邊共雙出的排氣裝飾。

以上這些黑化抑或鋒利的變化，無一不是為了增加車輛視覺上的沖擊感，讓全新名爵ZS看起來不僅顏值高，而且更加貼合年輕人所代表的運動化標(biāo)簽。

內(nèi)飾同樣利用了不少細(xì)節(jié)的變化凸顯這種運動氛圍。名爵特別挑選了贊助球隊英超利物浦的“利物浦紅”作為配色元素，在座椅靠背、方向盤、中央扶手等處，都有鮮亮的紅色裝飾，而且在前排頭枕上也繡上了“MG”的Logo。在副駕駛位前面有碳素紋路的飾面板裝飾，飛機(jī)渦輪發(fā)動機(jī)樣式的出風(fēng)口繼續(xù)保留，顏色也為醒目的亮紅色。

名爵用這種感官上的運動，讓接觸到全新名爵ZS的年輕人能第一時間感受到這種運動氛圍。請注意是運動氛圍，對于滿腦子都是ACG（英文Animation Comic Game的縮寫，是動畫、漫畫、游戲的總稱）的泛90后們來說，看起來運動可能遠(yuǎn)比開起來運動要更有儀式感。

照顧了面子，還要顧得上里子，年輕人對于配置的需求也在日益增高。全新名爵ZS搭載了電子手剎和自動駐車組合，目前最為流行的全液晶儀表盤當(dāng)然也不可或缺，這下科技感是可以滿足了。L2級別的輔助駕駛技術(shù)，在ACC、LDW等基礎(chǔ)上，新增ICA集成式高速智能巡航、TJA交通擁堵輔助等功能，要知道這些功能對于年輕人，特別是新手司機(jī)們是多么滴友好。

而對于沒網(wǎng)就“活不下去”的年輕人來說，本就在互聯(lián)網(wǎng)上功力頗深的名爵ZS再次發(fā)力，將智能車機(jī)斑馬智行升級到了3.0版本，把他們諸多的網(wǎng)絡(luò)需求更大范圍的滿足。新版系統(tǒng)全面接入餓了么、淘票票等應(yīng)用，行車途中便可以點外賣、訂星巴克。此外，導(dǎo)航引擎、語音引擎等全面升級，還支持智慧加油、智慧停車ETCP等多種功能。

除了“死勁”取悅年輕人外，全新名爵ZS還不忘照顧可能要為這幫年輕人埋單的長輩們的臨時乘坐需求，或者多給年輕人一些說服家人的理由。前排電動座椅、全景天窗，有的。后排出風(fēng)口、兩個充電孔、三個頭枕，有的。后備廂蓋板上下可調(diào)，有的。“麻雀雖小五臟俱全”大鵬君似乎看到了長輩們的微笑。

動力采用美國“芯”會讓它變不同嗎？

此次全新名爵ZS最大的升級來自于動力總成，發(fā)動機(jī)換裝與上汽通用同平臺的全新1.3L雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，變速箱則來自“以穩(wěn)見長”的愛信第三代6AT。這臺全新的1.3T三缸發(fā)動機(jī)在通用系最新車型中已大量采用，最大額定功率120kW/5500rpm，最大扭矩230Nm/1800-4400rpm，升功率高達(dá)92.3kW/L。其最大的技術(shù)亮點在于每個氣缸采用兩個噴油器協(xié)同噴射，實現(xiàn)更廣的噴射覆蓋面積以及更高的燃油霧化率，因而有效減少燃油濕壁，使噴射的燃油更多地參與燃燒，降低油耗和排放。

此外智能熱管系統(tǒng)、缸內(nèi)超低摩擦設(shè)計都使得這臺發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性較其他同類競品有一定優(yōu)勢。而在三缸機(jī)的天然抖動方面，這臺發(fā)動機(jī)采用了多達(dá)12項靜音減振技術(shù)，通過精密結(jié)構(gòu)和整體聲學(xué)設(shè)計、優(yōu)化運轉(zhuǎn)振動等方式，降低空氣流動噪音和結(jié)構(gòu)噪音，達(dá)成比較出色的靜音水準(zhǔn)。

為了驗證這套動力總成的實力，名爵特意將全新ZS安排至上海天馬賽車場進(jìn)行了一番試駕。在首先舉行的0-100km/h加速和100-0km/h制動環(huán)節(jié)，憑借米其林17寸的皓悅輪胎和專業(yè)的賽車道路，官方祭出了加速8.51秒、制動36.9米的出色成績。

而在隨后的金卡納和賽道駕駛中，大鵬君對這臺全新名爵ZS動態(tài)表現(xiàn)有著不錯的印象。這種印象并不是來源于它有多么的運動，正如前文所說，名爵ZS還是以營造運動感為主，而非打造成鋼炮。這樣一臺小型SUV，一定是偏向家用及日常駕駛為主，所以我對于它的評判標(biāo)準(zhǔn)正是基于此點。

在短而多彎的金卡納中，全新名爵ZS的起步稍有遲緩，但隨著轉(zhuǎn)速突破2000轉(zhuǎn)，小慣量渦輪所提供的動力便隨之而來，20至60公里時速區(qū)間內(nèi)的加速反應(yīng)讓人滿意，同時來自愛信的第三代6AT并沒有拖后腿，升降擋的速度跟得上駕駛者的意圖。轉(zhuǎn)向出乎意料地指向精準(zhǔn)，虛位很小。由于車身較短的緣故，在多變的彎中，全新名爵ZS的靈活性為這輛車增添了一定的駕控樂趣。但稍有遺憾的是，方向盤圈數(shù)多了一點，在激烈駕駛中太考驗駕駛者的手速了。

上海天馬賽道全程不長，由兩處一大一小的回頭彎，二處大直道以及多個高速彎組成。賽道的路面寬度比較有限，所以入彎速度受限了很多。在試駕過程中會發(fā)現(xiàn)，全新名爵ZS配的這條“米胖子”響胎特別早，過彎時速超過50必響無疑，它似乎在警告駕駛者要注意安全。但實際情況是此時抓地力保持得不錯，想要逼迫它出錯，要到更高的時速才有可能出現(xiàn)。

懸架頭段偏軟，但在中段和尾段有比較好的支撐性。我在高速彎和回頭彎可以明顯感受到車體的側(cè)傾，但幅度遠(yuǎn)不會引起翻車的恐懼感，車體達(dá)到一定角度后便不再輕易加劇，給予駕駛的信心還是有的。

此次賽道體驗的時間比較短暫，大鵬君對于全新名爵ZS的感受也有些局限，特別是在日常駕駛中關(guān)注的平順性、舒適性還有待在日后的公開道路試駕中能進(jìn)一步感受。但就已知的感受來看，全新名爵ZS針對年輕人的需求確實是煞費苦心，也凸顯了誠意，更透露出對于這個市場的野心。至于最終能否打動年輕人的荷包，我們還要等待10月17日上市之后的價格來推波助瀾。

圖文  |  任大鵬

責(zé)編  |  辜雪