讓利4萬多元！為啥不值得坐在全新BMW 3系車?yán)锟蓿?/h1>

新車速評 2019-09-25 09:36:41

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在文章的開頭先給大家看一組數(shù)據(jù)

圖片中的數(shù)據(jù)為，豪華品牌2019年8月轎車銷量和2018年8月同期銷量的對比，從數(shù)據(jù)中我們可以看到寶馬3系的在今年8月的銷量僅為3332輛，甚至落后于沃爾沃的S90，與去年同期相比銷量更是暴跌了68.3%，要知道這已經(jīng)是全新寶馬3系上市后的第3個月的成績了。而其直接競爭對手奧迪A4和奔馳C級在8月的成績分別為14857輛和13839輛，數(shù)據(jù)不僅直觀，也同樣尷尬，尷尬的是寶馬3系的銷量還不及對手的零頭。

如果不是有數(shù)據(jù)顯示，我想這樣的成績對比說出去肯定都沒人敢相信，堂堂的寶馬3系怎么會混到這般田地，這也直接導(dǎo)致寶馬的廠家和經(jīng)銷商們都坐不住了，全新寶馬3系的售價也是開始了大幅度的跳水，目前網(wǎng)上謠傳全新寶馬3系的優(yōu)惠價格已經(jīng)接近2萬元左右，但是咖哥今天一打更是大吃一驚，有的4S店全新寶馬3系的優(yōu)惠報價已經(jīng)達(dá)到了4萬元左右，如果能夠去店里成交，這個優(yōu)惠水平還可以再談。

下面咖哥就來和大家分析一下全新寶馬3系在銷量上遭遇“滑鐵盧”到底都有哪些原因。

都說樹大招風(fēng)，由于前幾代的寶馬3系產(chǎn)品在市場上的表現(xiàn)確實(shí)是非常的成功，所以也不可避免的引起了競爭對手的針對，據(jù)說上面這張圖片就是其競爭對手針對寶馬3系上市發(fā)布的一張海報，圖中非常直白的列舉了全新寶馬3系不值得買的8大理由。從圖中所列舉的理由我們可以看得出，其競爭對手對全新寶馬3系的研究可謂是非常的透徹，可能在部分的觀點(diǎn)是也存在一定的爭議，但根據(jù)咖哥本人和眾多同行從業(yè)人員對全新寶馬3系的試駕經(jīng)歷來看，圖中大部分的觀點(diǎn)還是相對客觀的。

根據(jù)目前眾多車友和網(wǎng)友對全新寶馬3系的反應(yīng)和評價來看，咖哥認(rèn)為造成全新寶馬3系不被市場“待見”的原因總結(jié)起來主要有以下幾點(diǎn)。

NO 1:性價比低

價格對于消費(fèi)者來說算的上是最敏感的因素，如果不能在價格上受到消費(fèi)者的認(rèn)可，再好的產(chǎn)品都不可能獲得成功，而31.39萬的起售價就讓全新寶馬3系在價格上不僅直接超越了對手奧迪A4L和奔馳C級，甚至逼近了寶馬5系在優(yōu)惠后的價格（以寶馬525LI車型為列，目前寶馬525LI車型在市場的終端大概有5萬元左右的優(yōu)惠，優(yōu)惠完大概在37萬左右），而且上一代3系車型剛剛經(jīng)歷換款和國五車型的清貨甩賣（以320LI時尚型車型為列，年初寶馬經(jīng)銷商的甩賣價格已經(jīng)接近23萬元），雖然這樣的做法達(dá)到了清理庫存的效果，但是這種殺敵一千，自損八百的銷售策略，也必定會大大的降低寶馬品牌的價值和寶馬3系車型的產(chǎn)品力。如今全新3系作為新車上市不久，廠家和經(jīng)銷商無疑又想要守住新品上市的利潤紅利期，這就更加讓全新寶馬3系在價格上與競爭對手相比顯得毫無優(yōu)勢可言。

NO 2：機(jī)械素質(zhì)表現(xiàn)平庸

眾所周知，寶馬之所以能夠取得巨大的成功離不開其產(chǎn)品的運(yùn)動性和操控性，因此，優(yōu)秀的機(jī)械素質(zhì)可以說是寶馬車的看見本領(lǐng)，但全新寶馬3系在機(jī)械素質(zhì)的層面和上一代車型相比可以說是發(fā)生了全面的退步。百公里加速8秒開外、百公里制動距離接近38米，這樣的成績不能算差，但是放在一輛代表寶馬運(yùn)動精髓的車型上，同樣很難令人滿意，更不用說能夠給人們帶來什么驚喜。在同等價位的車型中，在這些數(shù)據(jù)方面比全新寶馬3系表現(xiàn)更好的車型也不止一兩款。

NO 3：操控性低于預(yù)期

上一代的3系在車輛操控性方面，不管是在客觀的極限還是主觀的駕駛感受，在同級別的車型中都算得上是標(biāo)桿產(chǎn)品，但全新寶馬3系在和上一代產(chǎn)品相比，不管是在駕駛感受上還是在賽道上的表現(xiàn)，全新寶馬3系給人的感受都低于預(yù)期，不僅感受不到任何的進(jìn)步，甚至在某些方面在有所退步。就拿在賽道上的駕駛感受來說，全新3系不僅不具備上一代產(chǎn)品的干凈利落，并且在車身的跟隨性和車身的穩(wěn)定性方面都不如上一代車型所表現(xiàn)的干脆，在過彎的時候車身的表現(xiàn)還有點(diǎn)偏軟，側(cè)傾的角度也很大，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配表現(xiàn)也很一般。

NO 4：減配不減價

自全新寶馬3系上市后，隨著越來越多的消費(fèi)者都駕駛體驗(yàn)過新3系，網(wǎng)上也開始出現(xiàn)了越來多的關(guān)于新3系用料減配的聲音，比如關(guān)于新3系國產(chǎn)減配取消后橋防傾桿，發(fā)動機(jī)蓋和車輛翼子板多處將鋁制材料更換成鋼等，不僅如此，據(jù)資料顯示全新3系的轉(zhuǎn)向機(jī)結(jié)構(gòu)已徹底改變，目前全系車型都更換為造價相對便宜的雙齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)。除了以上這些，全新3系還把發(fā)動機(jī)蓋的隔音棉、后排座椅放倒、前霧燈等配置統(tǒng)統(tǒng)都給取消了。

NO 5：大改款缺乏誠意

當(dāng)全新寶馬3系在今年上海車展上首次亮相的時候，可以說新3系憑借著全新的外觀和內(nèi)飾的設(shè)計曾獲得了一片稱贊，但在上市發(fā)布具體的產(chǎn)品參數(shù)后，卻讓眾多處于期待中的消費(fèi)者表示失望。這其中最重要的原因當(dāng)屬全新寶馬3系所搭載的這套動力系統(tǒng)，眾所周知，新3系在動力系統(tǒng)上幾乎是照搬了上一代車型的動力系統(tǒng)，除了在發(fā)動機(jī)扭矩上提高30牛米，其它幾乎所有的參數(shù)水平都和上一代車型一致，2.0T的低功率版本發(fā)動機(jī)、184匹的發(fā)動機(jī)最大功率等等。

NO 6：車機(jī)系統(tǒng)過于復(fù)雜

全新寶馬3系的人機(jī)交互系統(tǒng)看似功能豐富，操作方式多樣，但混亂的邏輯菜單、復(fù)雜的界面也讓駕駛者在使用起來現(xiàn)在非常痛苦，和同級別的競爭對手相比在界面的呈現(xiàn)上不如奧迪來的簡潔明了，也不如奔馳的字體的顯示效果好，觸摸、手勢、旋鈕、按鍵等用起來真的不好上手，尤其是對于一些年齡偏大的消費(fèi)者來說，太過花哨的呈現(xiàn)方式更加顯得不實(shí)用。

大咖總結(jié)：

以上主要是介紹了幾個全新寶馬3系被詬病較為突出的幾點(diǎn)，其實(shí)還有包括后排座椅角度太直、后排中間地板凸起過高、做工和用料難稱豪華等等的不足，我想這些都是直接影響全新3系銷量的重要因素。有趣的是，在老款車型退市之前，華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁高翔曾表示：“即將要退出市場的那代3系，其實(shí)今年仍然增長了10%，老車都這么受歡迎，我想新一代肯定更加受歡迎?！彼寡?，今年賣的車型是有限的，也不會期望一上市就突破3系的銷售記錄，還是會有一個爬坡的過程。

當(dāng)然，全新寶馬3系在外觀設(shè)計和內(nèi)飾對豪華的營造方面的進(jìn)步也是非常明顯的，但是，加強(qiáng)車輛豪華感的打造和保持以往高水準(zhǔn)的操控和運(yùn)動之間卻并不是對立的，如果一款全新的產(chǎn)品只是停留在外觀和內(nèi)飾上的設(shè)計上下功夫，就難免提早走上“以價換量”的尷尬之路。

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