現(xiàn)在各國(guó)對(duì)排放越來越嚴(yán)格，小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是勢(shì)在必行的，1.4T以下小排量發(fā)動(dòng)機(jī)越來越普及，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)更是劍拔弩張。即便頂著“廠家為了省錢不顧消費(fèi)者的感受”這樣的輿論壓力下，還是有越來越多的廠商推出了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。既然三缸是阻擋不了的趨勢(shì)，今天我們就好好聊聊3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，到底3缸發(fā)動(dòng)機(jī)能不能買？

車企也是沒辦法，搞3缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)，全世界都一樣。國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)來說，從國(guó)1到國(guó)4，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車氮氧化物、固體顆粒物，污染物排放就需要做到減少30%到50%。

康明斯中國(guó)的副總裁兼首席技術(shù)官，彭立新就說了，每次排放標(biāo)準(zhǔn)提升，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條都要重新來過，排放升級(jí)成本高達(dá)數(shù)千萬元。這么高的代價(jià)的成本，車企肯定是盡量想找個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)的解決辦法。因此，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)，排放升級(jí)成本高的情況下逆向而生。

首先不管是3缸也好，4缸也好，12缸也罷，只要是在馬路上跑的汽油車，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是四沖程（吸氣、壓縮、做工、排氣），這四沖程循環(huán)又稱為奧托循環(huán)，所有四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都是這樣工作循環(huán)的。

而四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸就會(huì)旋轉(zhuǎn)2圈，那么2圈就是720度?，F(xiàn)在應(yīng)該明白為什么說4缸機(jī)很適合這個(gè)工作循環(huán)了吧？因?yàn)樗狞c(diǎn)火間隔角為180°，每當(dāng)在180度都會(huì)有一個(gè)缸點(diǎn)火做功一次，這樣就可以一個(gè)缸緊接著一個(gè)缸，保證了動(dòng)力輸出的連貫與順暢。

而四沖程的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)就比4缸發(fā)動(dòng)機(jī)少一個(gè)氣缸點(diǎn)火和供油，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在物理結(jié)構(gòu)上已經(jīng)發(fā)生了變化，與4缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比有著較大的差異。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)不能保證一個(gè)完整的沖程，曲軸在旋轉(zhuǎn)180度，都有一個(gè)活塞在全程做功，這樣導(dǎo)致最直接的后果就是動(dòng)力輸出會(huì)出現(xiàn)空檔期。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火夾角為240度，這就意味著3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單缸做工曲軸就要轉(zhuǎn)240度，每個(gè)缸存在著60度的“空轉(zhuǎn)”，前一個(gè)氣缸做完事以后，當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，還需要再等曲軸再轉(zhuǎn)60度，下一個(gè)氣缸才能到底上止點(diǎn)，繼續(xù)點(diǎn)火做工。

由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)缸做完功，另一個(gè)缸跟不上，造成了動(dòng)力輸出的空缺。這就說明了3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的每個(gè)活塞發(fā)力是斷續(xù)的，動(dòng)力經(jīng)過連桿傳到曲軸的力也是斷續(xù)的，也就是說，3缸機(jī)的抖動(dòng)的問題，是確實(shí)存在的，要是你打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來看，這種抖動(dòng)會(huì)來的更加直觀明顯。

理論上來說3缸機(jī)的抖動(dòng)，并不是說沒有辦法消除。比如你給3缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝上6根平衡軸，就能完全消除3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，但平衡軸體積大，需要更大的安裝空間。就好比一個(gè)小客廳，本來已經(jīng)有一套大沙發(fā)了，為了配套這套沙發(fā)，你還想放個(gè)大茶幾。光想辦法要把那么多平衡軸塞到發(fā)動(dòng)機(jī)里面去，就足夠讓工程師燒壞腦子。就算真的成功放進(jìn)去了6根平衡軸，摩擦就會(huì)變相增大，進(jìn)而增加油耗。

不過，一般廠家只是采用了半平衡的方式來解決的，也就是只裝一根平衡軸，來平衡掉占總振動(dòng)比例大概78%的一階往復(fù)振動(dòng)。最后對(duì)于這個(gè)22%左右沒有平衡掉的振動(dòng)，廠家是通過車身的隔音、發(fā)動(dòng)機(jī)和車身的相連的這種機(jī)腳。甚至懸架方面，來花心思來進(jìn)行優(yōu)化的，盡量減少采用3缸機(jī)發(fā)生的車子的振動(dòng)。

雖然3缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小、抖動(dòng)、動(dòng)力不連貫，但它也不是就只有一身缺點(diǎn)的。首先，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量小，一定程度上可以降低車子的油耗。另外，由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了一組活塞連配氣機(jī)構(gòu)，這么一來，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)就變得簡(jiǎn)單了，體積也變小了，明顯的好處就是可以利于發(fā)動(dòng)機(jī)艙重新布局，同時(shí)質(zhì)量減輕，也使得車身整體質(zhì)量減輕。相對(duì)來說，簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)使得三缸機(jī)的生產(chǎn)成本和維修成本都降低了。

同一款車的情況下，4缸車型的價(jià)格肯定要比3缸車型貴一些，就比如寶馬的X1車型，3缸車型要比4缸車型便宜，而且3缸的優(yōu)惠幅度要大很多，至于為什么，大家也心里有數(shù)。根據(jù)以上分析，可以確定3缸車并不是就不能選。不過3缸車更適合一些購(gòu)車預(yù)算有限、車子只是作為代步工具的消費(fèi)者選擇。如果你對(duì)車輛有要求，而且對(duì)3缸車有偏見或者恐懼的消費(fèi)者，那還是建議你最好別碰，畢竟你買回家后還是會(huì)想著每天都要開3缸車，反而會(huì)越來越難受。