說起大眾這個品牌，我們的記憶很容易被扯回到桑塔納的時代，普桑、2000、3000、志俊等一系列車型讓我們第一次了解到大眾這個品牌。

其后的帕薩特、邁騰乃至輝騰等車型又讓我們知道大眾汽車同樣能擁有精美的質(zhì)感，甚至還有比肩BBA的頂級商務(wù)豪車存在。

而大眾真正讓大部分人接觸到甚至曾經(jīng)擁有過的車型，絕對少不了這臺精品小兩廂——Polo！

Polo這款車誕生于1975年，迄今有三十年光景，在這十年時間里，Polo的銷量一直都很不錯，和本田的飛度一起牢牢占據(jù)著小型車市場的絕大部分份額。

不僅如此Polo的保值率也非常不錯，只比飛度稍低一些。于是Polo憑借著車價不高，質(zhì)感出色，殘值穩(wěn)定等優(yōu)勢成為了很多人的第一輛車，即便人們?nèi)蘸髶Q了車，也依然念念不忘當(dāng)年那臺為自己遮風(fēng)擋雨，承載情感的小座駕。

然而一向穩(wěn)定的Polo銷量在三個月前迎來了一場不小的波動！起因是大眾上市了一款小型兩廂全新車型：Polo Plus！名字聽起來是大眾Polo的升級版，其實大眾表示在售款Polo庫存清完后將直接停產(chǎn)，也就是說這款新的Polo Plus將是該車系最新一代。

全新一代的Polo Plus無論從外觀尺寸方面，還是配置產(chǎn)品力方面都給出了極大的誠意，以尺寸來講，雖然還尚未達(dá)到目前在售高爾夫的程度，但已經(jīng)比當(dāng)年第四代高爾夫的尺寸大了不少。

配置上更是毫不含糊，全系入門級即便是手動擋車型也比在售現(xiàn)款車型多了定速巡航、上坡輔助、電動天窗、鋁合金輪圈、多功能方向盤、行車電腦顯示、前后中央扶手、藍(lán)牙車載電話、PM2.5過濾裝置等配置，絕對可以堪稱“豪華”！

大眾想把Polo做得更加精致，不甘于將Polo永遠(yuǎn)定位于廉價的低端車型，而產(chǎn)品力得以提升的最大功臣莫過于全新的MQB平臺，是的大眾Polo終于摒棄了老舊的PQ平臺跟上了潮流。

看到這兒大家可能誤會了，我所說的“不小波動”可不是銷量大漲這么好的事兒，反之全新Polo Plus的銷量發(fā)生了明顯下跌，以大眾的銷量水平來講，可謂是“慘不忍睹”了。

以7月為例，Polo一共才賣出了4909輛，同比暴跌了63.74%之多，更慘的是這四千多臺銷量是Polo Plus和現(xiàn)款Polo加一起的銷量，而顯然真正貢獻(xiàn)大的也并不是這臺Plus。

“沒有賣不出去的商品，只有賣不出去的價格！”全新Polo Plus的價格是一個致命的問題！

9.99萬的起售價相較于上一代車型價格相差兩萬多塊，而它頂配售價更是賣到了12.39萬！1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配6速手自一體變速箱的大眾朗逸，它的售價僅為11.29~13.99萬元，終端市場甚至還可以再優(yōu)惠2~3萬元，如此下來起售價比Polo Plus還低，大部分消費者明顯不會選擇后者。而頂配的售價我們也完全可以選購一臺1.4T的高爾夫或者速騰！

在我印象中大眾一直是一個看市場很透徹的品牌，從最早的套娃策略，故意讓一臺B級車和A級車撞臉，一些不了解汽車的朋友可能真的很難光從前臉分辨套娃巔峰期的帕薩特和朗逸，這種策略極大地刺激了朗逸等A級車的銷量。

除此以外，南北大眾的雙子星戰(zhàn)略，帕薩特和邁騰一度占據(jù)了國內(nèi)B級車市場的前兩把交椅許多年。如此精明的大眾為何會定一個明顯過高的售價呢？

是為了日后好降價？從以往的經(jīng)驗來看，大眾車型的后期優(yōu)惠只能講一般，遠(yuǎn)沒有通用旗下的凱迪拉克、別克等品牌厲害，這不符合大眾的習(xí)慣。

是為了拔高車型定位？只能講大眾有這心，但絕對沒這膽，大眾這幾年最大的動作是哪些？停產(chǎn)！停產(chǎn)！停產(chǎn)！把不掙錢的車型全給停產(chǎn)了，尚酷不賺錢？停了！甲殼蟲不賺錢？停了！哪怕它是大眾的精神圖騰！所以犧牲銷量的事我打賭大眾是絕對不敢輕易嘗試的！

那么最大可能便是為其它子品牌讓路了！全新Polo Plus故意定價較高，為斯柯達(dá)的新晶銳提供生存空間，另外“捷達(dá)”這一新品牌也需要更大的價格空間才能站穩(wěn)腳跟，若是大眾本身都如此便宜了，誰還會去買定位更低端的兩個品牌呢？那么大家又是如何看待這款“又貴又大”的Polo Plus？