如果以歷史論英雄的話，那勒芒24小時耐力賽可是當(dāng)仁不讓排在所有汽車賽事的首位，從1923年舉辦至今，勒芒24小時耐力賽總共誕生了86個冠軍。踢車幫今天就和大家一起來扒一扒勒芒24小時耐力賽的歷屆贏家。

從古至今，汽車賽事與汽車工業(yè)發(fā)展都是一對兒相輔相成的領(lǐng)域。一方面，賽道是衡量汽車制造工藝、科技進(jìn)步速度的試驗田。反過來講，人類對速度的不懈追求刺激著汽車技術(shù)和制造水平的不斷進(jìn)步。

勒芒24小時耐力賽舉辦的初衷，便是鼓勵汽車制造商不僅僅將精力放到提升車輛動力性能上，因為想要在勒芒上摘得桂冠，車輛的耐久度和經(jīng)濟型同樣起著決定性作用。畢竟就算賽車不是跑的最快的，但只要能減少進(jìn)站維修的次數(shù)，順利完賽，獲得冠軍也未嘗不可能。

在勒芒24小時耐力賽火遍全球之后，其它國家也紛紛效仿24小時耐力賽制，比如非常有名的紐伯格林24小時耐力賽、Daytona24小時耐力賽等。從前，勒芒24小時一直是獨立的賽事，自2012年之后，勒芒24小時正式成為了FIA世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的一場分站賽，也是唯一一場持續(xù)時間為24小時的WEC分站賽。

細(xì)心的朋友也許會發(fā)現(xiàn)，1923年至今，勒芒24小時耐力賽應(yīng)該有著96年的歷史，為什么只誕生了86個冠軍？這是因為1936年法國爆發(fā)過一次大規(guī)模的罷工事件，導(dǎo)致勒芒24小時耐力賽停擺。另外，在1940年至1948年之間，全世界幾乎都在忙著打仗，人們再也無心顧及汽車運動。

踢車幫在總結(jié)了歷屆勒芒贏家之后，發(fā)現(xiàn)獲得冠軍的大都是來自歐洲的廠商車隊，包括保時捷、奧迪、法拉利等等。不過在勒芒的歷史上也曾經(jīng)出現(xiàn)過幾匹黑馬，比如福特曾憑借著GT40在六十年代連續(xù)統(tǒng)治著勒芒賽道，又比如馬自達(dá)曾在1991年憑借轉(zhuǎn)子發(fā)動機驚人地奪得了勒芒冠軍，這可是日本、乃至亞洲首個獲得勒芒冠軍的汽車制造商。

可惜的是，馬自達(dá)沒能逃過曇花一現(xiàn)的命運。在奪冠后的第二年，賽事方就出臺了有關(guān)賽車最低重量、最高燃料消耗量的標(biāo)準(zhǔn)，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機重量過輕、油耗略高，因此馬自達(dá)不得不遺憾退出勒芒賽場。

勒芒24小時耐力賽大體可以分為三個時代。1960年之前，賽車比拼的是排量，是耐久性。1960年~1990年，廠商開始在賽車的空氣動力學(xué)上大作文章。1990年之后，燃油經(jīng)濟性占據(jù)了主導(dǎo)地位。就像如今，賽道上飛馳的原型賽車基本采用的都是混合動力系統(tǒng)。

近二十年間，奧迪、保時捷幾乎輪流統(tǒng)治者勒芒24小時賽場。不走運的豐田多次錯失了奪冠的機會，直至2018年才獲得首次勒芒冠軍?？v觀勒芒歷史，誰才是最大的贏家？答案是保時捷，總共獲得了19屆冠軍。其次是奧迪，總共獲得了13屆冠軍。有意思的是，法拉利自從1966年被福特終結(jié)以來，時至今日再也沒有在勒芒賽場上綻放過光彩，但仍然憑借著9屆冠軍排在總榜的第三位。

勒芒24小時耐力賽廠商奪冠排行榜

踢車幫為大家總結(jié)了歷屆勒芒24小時耐力賽的奪冠車型，每八屆冠軍為一組圖片，大家可以從中粗略地判斷出勒芒賽車在造型上的發(fā)展規(guī)律，由點及面甚至可以推敲出整個汽車發(fā)展史的縮影，是不是很有意思呢？

頭些年的贏家，如今只剩賓利仍存于世

阿爾法?羅密歐、布加迪閃亮登場

法拉利、捷豹幾乎統(tǒng)治者勒芒賽場

一片紅啊，如果中國股市像這樣就好了……

現(xiàn)代賽車雛形顯現(xiàn)的同時福特扳倒了法拉利，保時捷正式登場

諸侯紛爭的年代，沒有誰是常勝將軍

從1981年開始，保時捷連續(xù)7年蟬聯(lián)冠軍

馬自達(dá)和標(biāo)致的曇花一現(xiàn)，讓多少人豎起了大拇指

2000年之后，奧迪開始發(fā)力

奧迪幾乎統(tǒng)治著21世紀(jì)初的勒芒賽場

沒有了保時捷和奧迪的勒芒，豐田能否一路笑下去？

本文作者為踢車幫 麥爸