科魯茲、科沃茲、科魯澤......如果說有哪家車企的產(chǎn)品命名比大眾更讓人暈菜的話，那必屬雪佛蘭無疑了。

所以，在電話中跟廠家妹子確認了試駕安排后的第一件事，就是在搜索框中輸入：科魯澤。這才知道，它原來只是一款起步價只有8.99萬元的家用轎車，論定位，比科魯茲還要低。那一刻，心中是沒有期待的，畢竟，10萬元以內(nèi)起步的家轎，在現(xiàn)在大城市的道路上，應(yīng)該算得上是車價最低的10%那一類吧，甚至比絕大多數(shù)出租車和網(wǎng)約車還便宜。這種車，大概就是賣給那些剛?cè)肷鐣值貌坏郊依镔澲哪贻p人，或者是背著沉重房貸，夫妻收入都不太高的小家庭吧？也就是傳說中的買菜車？

接下來可以說是一連串驚喜了。

騷

第一眼見到科魯澤試駕車，它面朝前停在一個立交橋下的公共停車場里。這是一款指導價11.99萬元的RS車型，是耀眼的紅色車身，那一刻，感覺整個停車場就像是為它搭建的廣告場景似的。

之所以那么說，是因為科魯澤RS的前臉著實霸氣：它采用了雪佛蘭家族新臉譜，巨型的進氣隔柵被分割成上小下大兩部分，加上保險杠上又是大面積的隔柵（主要是裝飾），這讓科魯澤RS的前臉除了車燈，基本都被或真或假的散熱隔柵所占據(jù)。隔柵面積大，意味著發(fā)動機的散熱需求大，發(fā)動機的散熱需求越大，意味著發(fā)動機的性能越高。這個邏輯無需較真，但科魯澤RS看起來確實有著遠超身價的霸氣，這說明心理暗示起作用了。

把車開出來，科魯澤RS的側(cè)面少了一份驚艷。一道不連貫的腰線弱化了車身的整體感，當然了，整體感越強會顯得越緊湊，如果想讓車顯大就必須反其道而行。另外，頂配也只有16寸的輪轂，對于一款車長超過4.6米的轎車來說顯得弱了些。

科魯澤RS的車尾倒是與車頭形成了呼應(yīng)，居中的霧燈、帶制動通風視覺效果的保險杠，以及原廠的黑色小擾流翼，都透出一股“我不好惹”的姿態(tài)。注意到科魯澤的英文車標MONZA了嗎？能以一條著名賽道命名，可見即便在海外市場，科魯澤也是定位運動的家用轎車。

硬

相比外觀，科魯澤的車廂設(shè)計沒能給嗝嗝帶來什么新鮮感，尤其是那環(huán)抱式的中控臺，反正嗝嗝是沒法從一堆這個茲那個沃當中分辨出誰是誰，大眾套娃的是外觀，雪佛蘭卻選擇了套娃內(nèi)飾。

好在RS車型還是不難分辨的，在全黑的內(nèi)飾當中，科魯澤RS加入了很多紅色的元素：座椅、中控上紅色的縫線，門內(nèi)飾板上的紅色飾條，連儀表板也改成了紅色背景，紅黑相間對燃油車來說永遠是最經(jīng)典的戰(zhàn)斗組合，風格可以說是很硬了。

車價決定了科魯澤必須在車內(nèi)配置上進行嚴格的篩選，讓嗝嗝欣慰的是，雪佛蘭盡可能的保留了關(guān)乎實用和安全的配置，而不是為了營銷噱頭，犧牲實用性去換取一些華而不實的東西。

比如說，駕駛座的電動調(diào)節(jié)、單天窗、帶CarPlay/CarLife功能的8英寸觸控屏車機、倒車影像、定速巡航、自動大燈甚至是這一級別并不常見的防炫目內(nèi)后視鏡，科魯澤RS統(tǒng)統(tǒng)具備了。主動安全方面更是不含糊，主副氣囊+側(cè)氣囊和安全穩(wěn)定程序甚至是全車系的標配。考慮到8字頭的起步價，真的可以說是厚道了，還有全系標配的后排出風口，這不知道得讓多少日系車主眼熱呢。

不過為了控制成本，多少還是留了些遺憾。方向盤只能上下而不能前后調(diào)節(jié)，估計會讓身材并不那么“標準”的駕駛者很難調(diào)到一個完全舒服的姿勢。另外就是材質(zhì)了，全車除了座椅跟中控臺的一塊軟性飾條，整個車廂可以說是從頭硬到尾。看在8.99萬起就能買回一輛合資品牌A級轎車的份上，能怎么辦？只能選擇原諒啊。

沖

科魯澤RS第一腳油門踩下去是什么感覺？整個人像是被拽著衣領(lǐng)扯出去一樣，還沒有用全油門呢前輪竟然響了胎，嚇得路邊行人都往后退了兩步，心中連說了幾遍我*我*，這效果有點浮夸呀！

科魯澤RS的駕控表現(xiàn)絕對硬核，小暴脾氣肯定是有人愛有人怕的。

愛的是它優(yōu)秀的加速表現(xiàn)，憑著一臺1.3T三缸發(fā)動機，零百跑進8秒內(nèi)，就問你服不服？另外，別看是三缸，振動跟噪音表現(xiàn)都處理得不錯，一般人應(yīng)該沒法察覺出少一個缸的不同。

在連寶馬3系都變得那么舒服的今天，科魯澤RS對于運動的理解可以說是很old school了。它的減震在近兩年嗝嗝體驗過的車子當中數(shù)得上的硬，卻又恰到好處的過濾掉路面最細微的顆粒感，反襯出一流的車身剛性。加上算得上沉重的轉(zhuǎn)向手感，儼然有些當年寶馬E46的味道。對了，你能想到這個價位的科魯澤采用的竟然是前麥弗遜后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)么？全系都是。

但對于另一些人來說，以上提到的所有也都會成為不愛的理由，科魯澤RS的運動個性太鮮明了，人們的態(tài)度也必然趨向兩級。補充一條：在查閱參數(shù)之前，嗝嗝以為科魯澤RS搭載的是雙離合變速器，因為這臺變速器在普通模式下感覺還不明顯，但切入運動模式之后，無論是起步瞬間的猶疑，還是換擋的干脆利落甚至帶點小粗暴，都符合雙離合變速器帶給嗝嗝的印象。然而RS車型搭載的卻是一臺6AT變速器，真有點意外呢！

都說大眾傳奇小鋼炮GTI最成功的地方在于，它讓年輕人對于速度的騷動有了正常宣泄的渠道。那么科魯澤RS又何嘗不是這么一款車呢？它既擁有大廠牌穩(wěn)定的質(zhì)量和全面的產(chǎn)品表現(xiàn)，又擁有不俗的性能和相當運動化的調(diào)校，最關(guān)鍵的是，科魯澤RS的售價別說只是GTI的一半，甚至相比很多性能并不突出的同級車還要低上一截。

到頂不過11.99萬元，雖然買不來真正的鋼炮，但科魯澤RS應(yīng)該能夠承載你青春的騷動了吧。