作者丨83號德系品質(zhì)控

責(zé)編丨聽雪煮火鍋

當(dāng)我在朋友圈里發(fā)出YOHOOD全球潮流嘉年華的現(xiàn)場照片后，很多朋友都在那條朋友圈下留言：替我去看看我的“現(xiàn)男友”。

請?jiān)徫疫@個鋼鐵直男并不知道誰是“現(xiàn)男友”，在百度了一番之后才知道原來是李現(xiàn)也參加了這次YOHOOD全球潮流嘉年華。

 

盡管李現(xiàn)人氣很高，但在我眼中這次YOHOOD全球潮流嘉年華“最靚的崽”并不是李現(xiàn)，而是領(lǐng)克02。

 

作為YOHOOD全球潮流嘉年華上唯一的汽車品牌，領(lǐng)克攜手時尚潮牌AKOP發(fā)布聯(lián)名款02潮流單品，突顯了領(lǐng)克“不止于車”的潮流價(jià)值觀。

 

這并不是領(lǐng)克第一次和潮牌合作。從攜手國內(nèi)潮牌JINNNN奉獻(xiàn)跨界時裝Show，并聯(lián)手推出系列限定版潮流單品；到NHL中國賽，領(lǐng)克02作為賽事獨(dú)家官方用車亮相賽場，助力冰球運(yùn)動推廣；再到深度植入綜藝真人秀《加油好身材》，成為運(yùn)動健身代言座駕。

 

領(lǐng)克02 PHEV：好產(chǎn)品才是硬道理

 

除了和潮牌聯(lián)名之外，領(lǐng)克還在YOHOOD全球潮流嘉年華上帶來了領(lǐng)克02PHEV。

目前領(lǐng)克02共計(jì)推出純、耀、勁三種風(fēng)格、不同配置共12款版型，涵蓋1.5TD和2.0TD動力組合，領(lǐng)克02PHEV的推出為消費(fèi)者提供了更多樣化選擇。

 

說起領(lǐng)克的PHEV，就不得不提CMA架構(gòu)和P2.5混動。眾所周知，目前所有領(lǐng)克的產(chǎn)品都基于CMA架構(gòu)打造，這一架構(gòu)在設(shè)計(jì)上的前瞻性讓領(lǐng)克家族的PHEV相比于一般的PHEV產(chǎn)品有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

 

大家都知道，目前市面上很多PHEV實(shí)際上都是基于普通燃油版車型改進(jìn)而來，那么PHEV所需要的這么一塊不大不小的電池放在哪里成為很多車企在改進(jìn)過程中比較頭疼的事情，大多數(shù)廠商所采用的解決方案是將電池放在后備箱內(nèi)。

 

這個解決方案有利亦有弊，好處是電池布置會比較簡單，車型的更改范圍會比較小。缺點(diǎn)在于備胎基本都會被取消，甚至有的車型補(bǔ)胎液都沒有配備，一旦爆胎就只能等待救援；第二個缺點(diǎn)則是后備箱空間可能會變??；第三點(diǎn)就是整車的配重會產(chǎn)生變化，影響調(diào)校和操控；第四點(diǎn)，在發(fā)生追尾的時候，如何保證電池包的安全會是一個重要的命題。

 

但基于CMA架構(gòu)就不存在這樣的問題，CMA在開發(fā)之初就考慮了新能源車型的需求。CMA的前瞻設(shè)計(jì)讓這套高壓電池組可以布置在中央通道上。這樣的設(shè)計(jì)能夠規(guī)避之前所說的幾個問題，同時從研發(fā)生產(chǎn)的角度來說，整車的更改量亦不會很大，能夠有效節(jié)約成本，提高產(chǎn)品性價(jià)比。

 

此外，CMA架構(gòu)還延續(xù)了超高標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計(jì)。除了中置的布置形式外，針對高速碰撞時常見的電池包冷卻液泄漏問題，CMA架構(gòu)采用了吸液設(shè)計(jì)，能夠吸附泄漏的冷卻液從而降低風(fēng)險(xiǎn)；而針對碰撞發(fā)生后，能夠在1秒內(nèi)降至安全電壓（60V）防止電池對車內(nèi)成員傷害。

 

P2.5架構(gòu)則是吉利獨(dú)有的一種混動架構(gòu)。在新能源汽車的劃分中，根據(jù)電機(jī)不同位置可以將新能源汽車的架構(gòu)分為P0、P1、P2、P3、P4、PS等架構(gòu)。而P2.5架構(gòu)可以看作是P2架構(gòu)的一個變種升級，電動機(jī)并沒有和整個變速箱的動力輸入軸連接，而是集成在某一側(cè)擋位的動力輸入軸上（雙離合變速箱內(nèi)還會細(xì)分單數(shù)擋和雙數(shù)擋兩根動力輸入軸）。

 

這樣做法有兩個優(yōu)勢，一來油電切換時會更加平順，二來整套系統(tǒng)的集成度更高，體積更小。通過變速箱的3檔變速，這套系統(tǒng)對電機(jī)的要求功率要求不高，可以進(jìn)一步節(jié)約能量。

 

CMA架構(gòu)和P2.5混動都為領(lǐng)克02做足了背書，在如今競爭白熱化的市場中，產(chǎn)品能力強(qiáng)才是硬道理。

 

這是一個最好同時也是最壞的時代

 

作為一個年輕的品牌，領(lǐng)克身處一個最好同時也是最壞的時代。

 

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，汽車消費(fèi)群體正發(fā)生巨大變化。早在2014年，中國汽車市場80/90后消費(fèi)者的比例已經(jīng)達(dá)到53%。2015年這一群消費(fèi)者的比例超過58%，成為市場的絕對主流。預(yù)計(jì)到2020年，80/90后消費(fèi)者的比例將會超過70%，其中90后消費(fèi)者將占據(jù)45%的份額。

 

年輕群體成為未來的消費(fèi)主力已經(jīng)成為不可逆的大勢，對于這一部分年輕消費(fèi)來說，他們將更加注重產(chǎn)品本身的素質(zhì)和品質(zhì)，品牌本身的附加值會被弱化。對于領(lǐng)克這樣一個年輕的品牌來說，是一件好事兒。

 

同時，通過與潮流品牌的跨界合作、“Co客領(lǐng)地”的粉絲運(yùn)營等，領(lǐng)克成功吸引了相當(dāng)一部分擁躉。目前，各地“Co客領(lǐng)地”車主社群數(shù)量已達(dá)130個，覆蓋領(lǐng)地粉絲101846人，領(lǐng)克官方俱樂部Co:Club的粉絲數(shù)達(dá)到100萬。跨界合作等動作將進(jìn)一步增強(qiáng)用戶對于領(lǐng)克品牌的認(rèn)可和用戶粘性，有助于品牌的口碑營銷。

 

看起來領(lǐng)克已經(jīng)取得了階段性的成功，那為什么說領(lǐng)克身處在一個“最壞的時代”？從2018年下半年開始，中國汽車市場遇到了近30年來前所未有的下行壓力。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車整體市場共銷售152.8萬輛，環(huán)比下降11.5%，同比持續(xù)下滑，下降3.8%。更有業(yè)內(nèi)人士分析，2019年乘用車市場整體銷量下滑可能會達(dá)到15%。

 

市場整體不景氣的同時，志在高端化的領(lǐng)克還遇到了合資品牌甚至是豪華品牌下探的壓力，部分二線豪華品牌在大幅降價(jià)后，在價(jià)格上成為了領(lǐng)克的直接競品。對于領(lǐng)克這樣一個志在向上年輕的品牌而言，這樣的外部條件，算得上相當(dāng)惡劣。

 

這將考驗(yàn)領(lǐng)克本身的產(chǎn)品定力。究竟是以價(jià)換量，追求銷量還是堅(jiān)持品牌定位，樹立品牌調(diào)性？

 

吉利汽車集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰的話值得讓人深思：“總體來說，今年車市不容樂觀。從上半年整個市場環(huán)境來看，比預(yù)想的更加嚴(yán)重。因此，6月份我們在業(yè)績發(fā)布時，就已經(jīng)宣布進(jìn)行銷量目標(biāo)下調(diào)，此次領(lǐng)克主動下調(diào)是為了整個體系的健康。眾所周知，汽車是馬拉松，不是短跑。領(lǐng)克并沒有以價(jià)換量，打造品牌很難，打造中國品牌更難，打造中國高端品牌更是難上加難。這一路，對于領(lǐng)克企業(yè)來說，自身定力很重要。我們很清楚自己的目標(biāo)以及領(lǐng)克的品牌定位。”

 

主動下調(diào)銷量目標(biāo)，拒絕以價(jià)換量體現(xiàn)了領(lǐng)克長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。在市場下行嚴(yán)重的情況下，不單純“以價(jià)換量”，保持價(jià)格體系和經(jīng)銷商體系的健康，這為將來市場回暖，品牌再次迎來爆發(fā)打好了基礎(chǔ)。

 

 

作為領(lǐng)克02一周年慶典收官站，領(lǐng)克品牌將與全球潮品同場競秀，并與用戶粉絲一起體驗(yàn)全球最前沿的潮流文化。超強(qiáng)的產(chǎn)品力加上日益增強(qiáng)的用戶知名度將為領(lǐng)克后市的爆發(fā)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。