近兩年，“國潮”走進(jìn)了大眾視野，更成為了主流時尚的新寵，大熱的李寧和故宮文創(chuàng)就是最好的例子，甚至華為的走紅也可被視為一種“科技國潮”。如今，“made in China”已經(jīng)不再是廉價制造業(yè)的代名詞，擁有國際品質(zhì)、接軌世界潮流是新國貨給國人滿滿的自信?！爸袊圃臁闭谌A麗的轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊窃臁?，而新國貨正在這場蛻變中不斷升級，國潮風(fēng)起。

當(dāng)國潮李寧登上米蘭時裝周，華為手機指點歐陸，甚至百雀羚、回力等承擔(dān)中國一代人記憶的品牌，也在近幾年開始煥發(fā)新生?？梢哉f，越來越多中國品牌開始成為國人眼中的“國潮驕傲”，但在汽車領(lǐng)域，“國潮”來得稍晚一些。     

“Aion LX是一款集合了當(dāng)今最領(lǐng)先科技，具有劃時代意義的獨一無二的產(chǎn)品，是中國人自己創(chuàng)造的世界頂級車型?！痹谏蟼€月北京雁棲湖Aion LX預(yù)售現(xiàn)場，廣汽新能源總經(jīng)理古惠南用這句話宣告中國汽車的強國夢也許并不遙遠(yuǎn)。在向觀眾介紹這款車亮點的時候，多次用到了首次、第一和最高科技等簡單直接的詞句。背后的底氣，就是出于對自家產(chǎn)品的自信。

在Aion LX的技術(shù)亮點上，我們終于也見到了正兒八經(jīng)的車圈“國潮”，因為Aion LX正在用自己的方式，創(chuàng)造屬于中國消費者的豪華車。

真正的底蘊是胸有驚雷而面若平湖。

沒有犀利的設(shè)計語言，低調(diào)沉穩(wěn)的外形之下卻隱藏著一顆熾熱的“中國芯”。廣汽新能源對Aion LX的定位其實很簡單明了，就是古惠南口中“劃時代的產(chǎn)品”，是“領(lǐng)軍者”。之所以說的這么有底氣，就是Aion LX的的確確在很多方面做到了全國乃至全世界的第一。

首先，Aion LX基于廣汽新能源自主研發(fā)的第二代純電平臺GEP 2.0打造而來。得益于全新的純電平臺，Aion LX搭載專屬平臺才能使用的590大模組，實現(xiàn)93Kwh的超大容量。很多人會說，這又有什么？這意味著只有純電平臺才能做到，油改電平臺是無論如何也做不到的，這是GEP2.0平臺的優(yōu)勢。

依托于領(lǐng)先行業(yè)兩代的平臺和前后雙集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，Aion LX擁有3.9s的百公里加速能力和650km的NEDC續(xù)航。要知道，3.9s的加速能力已經(jīng)和“最快SUV”特斯拉Model X站在了同一起跑線上，650km的續(xù)航也超過了特斯拉Model X，一般燃油車也不過五六百公里的續(xù)航。

如果，把這個范圍再擴大到燃油車的話，Aion LX的加速性能甚至可以和保時捷卡宴也在伯仲之間。換言之GEP 2.0的純電平臺賦予Aion LX的是媲美百萬級豪車的運動能力。

我知道有人肯定會說對這種對比抱有質(zhì)疑，尤其是在自主品牌銷量低迷的當(dāng)下。我們必須得承認(rèn)在品牌以及對豪華的理解以及品牌溢價上，Aion和那些有著數(shù)十年歷史的豪華品牌有差距，但是別忘了它們之間七八倍的價差和無比接近的性能才是強烈的對比。

作為一款國產(chǎn)SUV，Aion LX在性能層面與百萬級進(jìn)口豪華品牌不分伯仲，中國汽車界國潮領(lǐng)軍者實至名歸。就像十年前，國人怎么也不會相信國產(chǎn)智能手機能與蘋果、三星一較高下，華為成為世界最先進(jìn)智能手機的之一。

國潮崛起，誰敢斷言低調(diào)內(nèi)斂的Aion LX不會是下一個“華為”呢？

麂皮材質(zhì)包裹的車頂、Nappa材質(zhì)的座椅、中控的鋁飾條等內(nèi)飾元素已經(jīng)比肩進(jìn)口豪華車內(nèi)飾看齊了，而中控臺上的一體化大屏幕更是賦予其濃濃的科技感。Aion LX搭載了全球首款彎折角近168°的全貼合冷彎12.3英寸雙曲屏，舉個例子，這塊屏幕和普通屏幕之間的區(qū)別，就如同折疊屏手機和普通手機之間的區(qū)別，這么說你就能知道它價值的體現(xiàn)了吧。

大屏幕下運行的就是目前廣汽集團(tuán)最新的智能科技成果ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，而這個系統(tǒng)還包括了兩大板塊，分別是ADiGO自動駕駛系統(tǒng)和ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)。

Aion LX搭載的自動駕駛系統(tǒng)依托于“高精雷達(dá)+Mobileeye Q4攝像頭”以及定位精度高達(dá)0.2m的高精地圖等軟硬件結(jié)合，可以探測到車輛周圍200m范圍內(nèi)的汽車以及行人行動趨勢，在高速上預(yù)判前方1km路徑，從而實現(xiàn)L3級別的自動駕駛輔助功能，包括高速上的全系的輔助駕駛、變換車道、加速制動以及自動泊車等。

現(xiàn)在做到L3級別的車有哪些？只有奧迪A8。試想一下用B級車的價格能換到百萬級別奧迪A8上才有的L3級別自動駕駛系統(tǒng)，這不也正是豪華體驗回歸駕駛的體現(xiàn)么？

當(dāng)然在細(xì)節(jié)和配置之外，最重要的價值體現(xiàn)，是Aion LX徹底解決了續(xù)航焦慮的問題。

以一臺普通的2.0T發(fā)動機的家用車為例，滿箱油在城市行駛的狀態(tài)下普遍的續(xù)航里程在550-600km。而Aion LX的NEDC續(xù)航高達(dá)650km，這也就意味著它的綜合續(xù)航能夠輕松達(dá)到550km甚至更多，一周甚至兩周一充電就可以滿足日常需求，所以里程焦慮的問題在Aion LX上根本就不是問題。

如同廣汽研究院副院長張帆說的，“Aion要走出一條不同于特斯拉的，自己的路”。多年來，廠商們對消費者和產(chǎn)品的研究都限于如何造出滿足消費者需求的產(chǎn)品，而Aion LX則是旨在打造和你的生活融為一體的生活伙伴，這是本質(zhì)上的區(qū)別。

特斯拉從一開始的宗旨就是打造極致的性能工具，所以特斯拉性能一流但是內(nèi)飾卻沒什么亮點，這兒也是為什么特斯拉的槽點幾乎都是來自于內(nèi)飾的原因。顯然中國消費者要的是性能和內(nèi)飾兼具，所以通過在材料、技術(shù)以及設(shè)計上營造更強的檔次感、豪華感以及價值感來獲得消費者的青睞，這是Aion LX和特斯拉最大的不同。