來華以后，寶馬的25年長跑
對中國汽車業(yè)來說，25年前的1994年是一個特殊年份。
這年年底，中國政府正式提出“家轎”概念，并首次正式對外宣布“鼓勵私人汽車消費”，認可了在中國私人購買汽車的可行性。政策的放開像一聲春雷，中國的汽車市場開始萌動。
有著百年歷史的寶馬集團似乎嗅到了一絲春的氣息，在同年4月便設(shè)立北京代表處，正式進軍中國市場。寶馬集團的行動并不算早，因為彼時，跨國車企帶著資本進入中國汽車業(yè)已有十年之久。
而在引進跨國車企的同時，出于對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)保護的考量，我國于1994年頒布了汽車產(chǎn)業(yè)政策，該政策嚴格規(guī)定：“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于50%?！?/span>
2018年10月，合資股比限制政策實施二十多年后，外資終于得以“松綁”，合資車企股比限制正式在官方層面宣布逐步放開。這一以未來為導(dǎo)向的舉措讓寶馬集團更有信心植根于這片沃土，并能在行業(yè)轉(zhuǎn)型過程中將中國變成全球創(chuàng)新和生產(chǎn)的基地。同年10月，寶馬集團宣布華晨寶馬的合資協(xié)議延長至2040年，并新增投資30億元用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項目。雙方以信任為基礎(chǔ)的成功合作，是實現(xiàn)雙贏的根本所在。
寶馬像是在與中國談一場戀愛，二十多年長跑下來，終于等到好時候，而寶馬在中國市場的表現(xiàn)也沒有辜負“戀人”的期待。
核心業(yè)務(wù)逆勢增長
當前車市整體面臨著下行的壓力，作為老牌跨國公司的寶馬卻穩(wěn)健如常。
中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年1-8月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1593.9萬輛和1610.4萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降12.1%和11%，雖然產(chǎn)銷量降幅比前七個月有所收窄，整體上仍不容樂觀。
汽車商業(yè)評論（ABR）了解到，外部環(huán)境對寶馬集團的影響似乎并不大，2019年前八個月，其在中國市場累計交付超46.3萬輛BMW和MINI新車，同比增長15.7%，核心業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長；其中，8月單月銷量約5.9萬輛，與去年同期相比增長10%以上。
可見，所謂的“車市寒冬”實際上是對部分車企而言。如新定位理論的創(chuàng)立者許戰(zhàn)海所說，中國車市當前這樣的環(huán)境下，產(chǎn)品的市場表現(xiàn)更凸顯品牌的力量。的確，品牌的修煉在困難時期也更加必要，而大多數(shù)企業(yè)則傾向于采取“周期短、見效快”的產(chǎn)品促銷策略。當然，寶馬也坦承，其亮眼的成績單得益于以客戶為導(dǎo)向的市場和產(chǎn)品策略。
寶馬集團制定了清晰的中國戰(zhàn)略，總結(jié)起來就是“2+4”，其中，“2”是指BMW和MINI兩個核心業(yè)務(wù)品牌；“4”是指汽車工業(yè)“新四化”四個技術(shù)領(lǐng)域。
在核心業(yè)務(wù)品牌方面，BMW主力車型繼續(xù)保持強勢地位，這對其整體業(yè)務(wù)的帶動也很明顯。新BMW 5系前八個月共交付近10.8萬輛新車，占寶馬集團在中國同期交付量的四分之一。
2019年是BMW “X之年”，X系列產(chǎn)品正在陸續(xù)完成換代更新，X家族前八個月勢頭強勁，同比增長超過六成，其中新BMW X3成為主要增長驅(qū)動力，累計銷售超7.8萬輛；而新BMW X5也還不錯，同期銷量超過1.5萬輛；BMW X1累計銷售超過6.6萬輛，在細分市場繼續(xù)保持領(lǐng)先。
寶馬集團BMW新能源車型前八個月交付量同比增長超過45%，但寶馬集團并未透露具體數(shù)字。汽車商業(yè)評論（ABR）從中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)看到，8月份新能源乘用車銷量排行榜中，華晨寶馬上榜寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV兩款產(chǎn)品，合計銷量為3523輛，位列榜單前七，但與榜首的比亞迪1.75萬輛的銷量還存在一定差距。寶馬在新能源汽車方面的表現(xiàn)不太突出，與其在汽車領(lǐng)域的地位相比，至少現(xiàn)在還沒有收獲太多果實。
今天來看，除了剛才提到的寶馬530 Le和寶馬X1 PHEV，寶馬集團還6月的NEXTGen未來峰會上推出了M品牌旗下的首款電動跑車BMW Vision M NEXT。寶馬將在2023年前實現(xiàn)25款新能源車型的布局，比原計劃提前兩年實現(xiàn)；這25款新能源車型中超過一半將是純電動車。
寶馬始終致力于打造持續(xù)領(lǐng)先的新能源生態(tài)系統(tǒng)，為用戶提供最優(yōu)質(zhì)綠色體驗。在公共充電服務(wù)領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)建成了中國最大公共充電網(wǎng)絡(luò)——即時充電公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前公共充電樁已超過10萬個。
在寶馬看來，豐富的產(chǎn)品線是只是基礎(chǔ)，面對越來越開放的國內(nèi)市場，寶馬正在打造一個開放性的新能源生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋產(chǎn)品研發(fā)到產(chǎn)品的充電。此外，得益于能夠并線生產(chǎn)純電動、插電式混合動力和內(nèi)燃機傳動系統(tǒng)的靈活平臺，寶馬將能夠快速應(yīng)對市場需求。
從47年前的1602e開始，寶馬算是正式踏進新能源汽車的行列，像是明白新能源汽車必將是汽車歷史中的重要一員一樣，從未懈怠過對新能源汽車研發(fā)，40多年后新能源汽車迎來發(fā)展，寶馬汽車因早先的布局使得其在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之際擁有更大的話語權(quán)，從目前來看，在新能源車市場充滿機遇的前景下，寶馬集團已經(jīng)從技術(shù)、產(chǎn)品和市場布局方面做好了迎戰(zhàn)未來的充分規(guī)劃和準備。
如此看來，老牌車企寶馬正在新能源領(lǐng)域沖刺，似有先起個大早靜待新能源市場成熟，再后發(fā)制人的意味。
寶馬×中國市場
中國在過去二三十年間發(fā)展迅速，相應(yīng)寶馬也在過去取得了迅猛的發(fā)展。從1994年正式進入中國市場，寶馬的在華業(yè)務(wù)就一直穩(wěn)步增長。2003年合資品牌華晨寶馬的建立是寶馬在華發(fā)展的突破點，此后寶馬與中國市場的關(guān)系越發(fā)緊密了。從2013年起，中國就成為了寶馬最大的單一市場。今年前八個月，寶馬在華銷量突破42萬輛，較去年同期增長15.7%。此外，寶馬集團在華的員工數(shù)已超過22000人。其中，華晨寶馬已經(jīng)連續(xù)13年成為沈陽市納稅最多的企業(yè)。僅2018年，華晨寶馬就納稅超過310億元人民幣?？梢哉f寶馬對振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略做出了積極的貢獻。
寶馬在中國的發(fā)展與中國自身的經(jīng)濟方面的發(fā)展是一致的，比如政府層面倡導(dǎo)的開放和工業(yè)4.0等概念，與寶馬很多策略是呼應(yīng)的。中國市場已經(jīng)成為寶馬全球的創(chuàng)新中心和重要的新能源生產(chǎn)與研發(fā)基地。從“中國制造 ”到“中國創(chuàng)造”也是寶馬的目標。因為中國不僅是寶馬最大的單一市場，也是全球創(chuàng)新的源泉之一。這也是為什么寶馬在中國建立起德國之外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)自動化、數(shù)字化技術(shù)和電動化解決方案，不僅為中國，也為了全世界。2020年起寶馬還將在中國沈陽生產(chǎn)純電動的BMW iX3并出口全球，這又將是寶馬在中國創(chuàng)新的又一個里程碑。
中國是寶馬在全球最大的銷售市場，引領(lǐng)著寶馬全球戰(zhàn)略的落地，中國市場的魅力對寶馬來說，同樣也難以拒絕，二者互相成就。從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國創(chuàng)造”，融入中國智能制造發(fā)展大潮，這是寶馬的目標，意味著寶馬在中國正從過去單純的制造商，開始轉(zhuǎn)變?yōu)楹彤數(shù)仄髽I(yè)、消費者共同創(chuàng)造新的技術(shù)與產(chǎn)品，將自身企業(yè)屬性由“為他們”向“為我們”發(fā)展，成為真正擁有中國創(chuàng)新基因的全球汽車領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)。
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