這些車，開十年都不舍得換！哪些車最讓車主割舍不下？
車齡最長的一手車
New Cars Owners Keep the Longest
爸爸說等我開壞這輛就換車。
多年后我又把這句話說給了我兒子。
隨著車型越來越頻繁的改款，
新款車相較于老款，
不論是動力、外形、還是科技配置上，
大多數(shù)新款一定是比老款更強(qiáng)大的，
但是就是有這么一些車，
即使在第一任車主手里開了10年，
都沒有被車主賣掉。
美國《iSeeCars》二手車交易網(wǎng)站，
統(tǒng)計(jì)了2014 - 2018年出售的
500萬輛車的一手車平均使用車齡，
令人驚訝的是在平均8.4年的一手車齡中，
即使是位列第10名的車型，
都有著9.7年的平均一手車齡。
而在這10年的時(shí)間中。
不僅對于質(zhì)量有著極大的考驗(yàn)，
更多的是它能否給車主帶來被認(rèn)同感，
以及車輛硬性配置是否能跟上時(shí)代變化，
和最重要的是，
這輛車能不能在10年后的今天，
開上去依舊讓車主有著信心，
這都是很關(guān)鍵的。
接下來我們就來看看，
到底是那些新車，
能讓車主平均開上十年吧。
TOP 10
豐田亞洲龍
平均擁有年限：9.7年
▼
別看亞洲龍今年剛剛進(jìn)入中國市場，
但是在在美國市場，
亞洲龍可是有著深厚的根基。
早在1994年的第一代亞洲龍，
可是專門為美國市場打造的特供車。
作為特供車就一定就要投其所好，
為了應(yīng)付美國人經(jīng)常地跨州自駕，
第一、二代（1994-2005）亞洲龍，
更是有著懷擋版車型，
使得可以采用3+3形式的座位布局，
讓長途駕車時(shí)的舒適性瞬間提升，
并且第二代亞洲龍?jiān)诋?dāng)時(shí)IIHS的所有測試中，
都獲得了優(yōu)秀的評價(jià)。
所以不論是在豪華程度、舒適和安全上，
亞洲龍都是領(lǐng)先于當(dāng)時(shí)其他車的，
而第三代（2005 - 2011）亞洲龍更是加大尺寸，
5米的車身長度、2720毫米的軸距，
都讓其動力水平不堪重負(fù)，
于是這代亞洲龍搭載了3.5L的V6發(fā)動機(jī)。
百公里加速僅有6.0秒，
不僅一改前一代動力弱的印象，
更是在有著如此強(qiáng)大的動力下，
依舊保持著安靜、平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn)
這樣大多數(shù)人很難將它賣掉。
而現(xiàn)在引入中國的第五代亞洲龍，
更是有著混動系統(tǒng)的加持，
電機(jī)帶來得更平順的駕駛體驗(yàn)，
以及日常行駛中更低的油耗，
都讓亞洲龍?jiān)贐級車市場里，
有著相當(dāng)重要的地位。
作為榜單上唯一一款轎車，
亞洲龍無疑是以其車輛本身的實(shí)用性，
憑實(shí)力站在了榜單的第十名。
TOP 9
豐田紅杉
平均擁有年限：9.9年
▼
作為豐田2001年推出的大型SUV，
其第一代車型因?yàn)槠渥兯傧溆兄T多問題，
使得在上市初期并沒有受到追捧。
但在2008年改款的第二代車型，
不但完全解決了變速箱問題，
更改進(jìn)了懸架系統(tǒng)提高了乘坐舒適度，
并且降低了轉(zhuǎn)彎半徑、有了可折疊后排座椅，
這使得第二代紅杉有了更廣的使用環(huán)境，
從而一點(diǎn)點(diǎn)地也被消費(fèi)者所接受。
5.7L的V8發(fā)動機(jī)，
拉動2.7噸的車身簡直是輕松至極，
而美國車主更喜歡用它
拉上一艘小船或是一個(gè)小型拖車房間，
搭配上5210*2029*1895mm的車身尺寸，
這也是無數(shù)美國車主不愿意換它的理由之一。
但想要在中國開上豐田紅杉，
就只能依靠平行進(jìn)口的方式了，
畢竟這么大的車身尺寸和大排量發(fā)動機(jī)，
并不是一般人可以駕馭得了的。
TOP 8
保時(shí)捷911
平均擁有年限：9.9年
▼
作為有著深厚積淀的保時(shí)捷911，
無論是Carrera還是GT2 RS，
而這其中更是有著無數(shù)選裝配置，
讓每一個(gè)911車主，
都能找到最滿意的一個(gè)配置。
并且911車型自身的產(chǎn)品硬實(shí)力，
也是深受車主信賴的，
不論是作為平日的代步車，
還是偶爾的激烈駕駛，
911都是能完美勝任的。
不過在范兒看來，
911的一手車能有如此高的持有時(shí)間，
還是在于其水平對置發(fā)動機(jī)的巨大魅力，
作為唯二還在堅(jiān)持水平對置的品牌來說，
總不能把911賣了換一臺BRZ吧？
TOP 7
豐田 4Runner
平均擁有年限：10年
▼
第一、二代4Runner基于海拉克斯為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，
在后方加裝座椅和外殼后，
便作為了美國特供車于1984年面世。
但由于其較為濃重的皮卡屬性，
使得前兩代雖然產(chǎn)品力無可挑剔，
但較差的駕駛體驗(yàn)并沒有讓其大賣。
而在1996年的第三代4Runner上市后，
基于陸巡重新設(shè)計(jì)的的4Runner，
大大提升了乘坐舒適性和空間。
而現(xiàn)款第五代4Runner，
采用與霸道4000同款4.0L V6發(fā)動機(jī)，
但空間、越野性能來說，
4Runner都是強(qiáng)于霸道一點(diǎn)的。
并且第第三、四代4Runner，
在各種機(jī)構(gòu)的碰撞測試中，
都取得了全面優(yōu)秀的成績，
且在使用過程中更是有著變態(tài)的耐用性，
這讓車主想開壞它換掉都難。
由于4Runner的耐用性，
以及其擁有的第三排空間，
讓大多數(shù)美國家庭用其當(dāng)做主要駕駛車型，
而“開不壞的豐田”，
則是那個(gè)時(shí)代對于一輛車最大的褒獎了。
和紅杉一樣，
豐田4Runner也只能平行進(jìn)口進(jìn)入中國，
但目前而言只有國5排放的車型，
所以對于國6排放限制的地區(qū)，
范兒勸您還是選擇霸道吧。
TOP 6
福特野馬
平均擁有年限：10年
▼
作為美式肌肉車的靈魂，
范兒認(rèn)為更多的車主是不舍得賣掉。
從1965年首次亮相以來，
到現(xiàn)在已經(jīng)推出了6代的野馬，
野馬對于美國人的意義，
早已超過了車輛本身。
而現(xiàn)在第一、二、三代野馬，
在市場上更是被視為收藏品的存在，
在二手市場上，
一輛車況好的野馬更是可遇而不可求，
所以更多的車主選擇將其收藏，
這也是造成其一手車時(shí)間這么長的原因之一。
并且野馬在有著強(qiáng)大性能的同時(shí)，
還有著較低的售價(jià)，
這是其他車型所不能替代的。
并且美國作為原產(chǎn)國，
就算是出現(xiàn)質(zhì)量問題的話，
零配件等周邊配套服務(wù)也是相當(dāng)周全，
這也就使得野馬能開這么多年的原因了。
TOP 5
福特征服者
平均擁有年限：10年
▼
作為福特SUV家族中
級別最高、尺寸最大的車型，
自然在美國車主心中有著不可替代的地位，
但在中國福特征服者的保有量，
甚至還不如大熊貓多。
如果既想有福特F150一樣的裝載能力，
還要有舒服的乘坐環(huán)境，
在必要時(shí)還要能提供8座空間的話，
福特征服者貌似是唯一的選擇了。
它還擁有著4中不同模式的四驅(qū)系統(tǒng)，
這也保證了它在野外，
也能適應(yīng)各種不同的路況，
而它的不可替代性，
也使得擁有它的車主，
不會這么輕易地將它賣掉。
TOP 4
奧迪 TT
平均擁有年限：10.2年
▼
在1995年法蘭克福車展上，
奧迪TT首次亮相便震驚了世界，
在當(dāng)時(shí)所有車都是方頭方腦的時(shí)候，
看到這樣一臺圓潤的、呆萌的小跑車，
任誰都是招架不住的。
在以后驅(qū)為主的小跑車市場里，
以前驅(qū)/四驅(qū)為主的TT不但站住了腳跟，
并且隨著時(shí)代的改變，
車輛外形也在隨著時(shí)代變化，
這也是它能在第一任車主手中，
留存這么長時(shí)間的重要理由。
在經(jīng)歷了面世初期的失控事件后，
奧迪改進(jìn)了TT的程序設(shè)定，
并且在車尾安裝了擾流板，
以增加高速行駛時(shí)的下壓力。
而這一改變使得TT在2000和2001年，
連續(xù)獲得了《Car And Driver》雜志
年度十佳車型稱號。
并且在2000年在歐洲的銷量，
更是達(dá)到了3.8萬輛。
2005年推出的限量版
TT quattro Sport，
可以看作是當(dāng)時(shí)TT賽車車型的民用版，
1.8T的發(fā)動機(jī)被榨出240匹馬力，
以及320牛米的峰值扭矩，
并且匹配6擋手動變速箱。
加之輕量化的設(shè)計(jì)，
使其只有5.9秒的百公里加速時(shí)間，
而這一代TT更是被無數(shù)人所收藏。
2006年的第二代TT，
刷新了人們對于這輛呆萌小跑車的認(rèn)知。
犀利的外形設(shè)計(jì)、
可以自動開合的車尾擾流板、
鋼鋁混用的車身結(jié)構(gòu)、
讓這個(gè)曾經(jīng)圓潤的小跑車現(xiàn)在看起來，
都有些不太好惹。
而在2009年，奧迪推出TT RS時(shí)，
起初并沒有想要在美國發(fā)售，
但由于美國粉絲在互聯(lián)網(wǎng)上的請?jiān)富顒樱?/span>
收集了1.1萬個(gè)網(wǎng)絡(luò)簽名請求TT RS登錄美國，
而最終在2011年，
TT RS終于如愿在美國交付。
在追求大排量肌肉車的美國市場下，
奧迪TT還是能俘獲一部分忠誠的粉絲，
對于奧迪TT的狂熱追求，
也使他們在買車后，
不會輕易地將其出售。
作為奧迪入門級的小跑車，
奧迪TT以其靈巧的操控性，
配以奧迪看家的四驅(qū)系統(tǒng)，
即使十年前的TT放在今天再開的話，
都能讓你信心百倍。
雖說TT擁有四座版車型，
但如同雞肋般的后座，
讓其無法承擔(dān)過多的家庭用車責(zé)任，
所以作為提供駕駛樂趣的車型來說，
奧迪TT更多的時(shí)候則是被放在車庫里，
等到想要撒野時(shí)，
便會將其釋放出來。
TOP 3
奔馳 SL級
平均擁有年限：10.3年
▼
同樣作為奔馳的入門級跑車，
奔馳的SL級就更像是藝術(shù)品，
被無數(shù)喜歡跑車，
但又買不起更貴跑車的人，
作為休息日里的一臺玩具所收藏。
而這部分車輛由于其價(jià)格相對較低，
賣二手車時(shí)反而會有較高的貶值率，
所以與其開一段時(shí)間賣掉，
讓自己賠了不少錢，
還不如就一直留在手里，
畢竟奔馳SL級細(xì)膩的外形，
即使擺在車庫看上兩眼，
也覺得是一種享受。
TOP 2
雪佛蘭 克爾維特
平均擁有年限：10.5年
▼
美國人對于克爾維特的喜愛，
就如同和他有著“相同”車標(biāo)的五菱，
在中國被譽(yù)為神車是一樣的。
如果說美國人買了一輛野馬不舍得賣的話，
那么如果買了一輛克爾維特，
則會天天睡在車庫里。
1953年初次面世至今，
克爾維特已經(jīng)經(jīng)歷了8代更迭，
第一代克爾維特更是被認(rèn)為是最經(jīng)典的一代，
而前4代克爾維特已經(jīng)被視為藝術(shù)品，
被各大富豪競相收藏。
而現(xiàn)在誰能擁有一輛一手的克爾維特，
范兒相信無論如何，
它都不會賣掉的，
并且從第1代到第7代一直沿用的
前置后驅(qū)布局的設(shè)計(jì)，
到第8代克爾維特卻變成了中置后驅(qū)，
不知道這會不會讓一部分老車迷
覺得克爾維特變了味道，
從而流失一部分忠實(shí)用戶。
TOP 1
豐田 陸巡
平均擁有年限：11.4年
▼
與前面三位不同，
陸巡可不是可他們一樣
擺在家里看的藝術(shù)品。
而按照這份榜單來說的話，
現(xiàn)在出售的一手陸巡，
時(shí)間可以追溯到北京奧運(yùn)會時(shí)期。
不得不感嘆真的是開不壞的豐田。
強(qiáng)大的越野性能，
讓其不知在野外脫困多少次，
強(qiáng)大的可靠性也令其車主有著極高的忠誠度，
陸巡的強(qiáng)大也就不比范兒多說了。
豐田后期便宜的保養(yǎng)及維修成本，
也是其能在車主手中留存這么久的原因之一。
對于這樣一輛尺寸剛好、
越野性能極強(qiáng)的SUV、
保養(yǎng)還便宜的陸巡
誰又忍心將其賣掉呢？
相比于平均8.4年的一手車齡，
陸巡整整多出平均值三年！
而即使是十年前的一臺陸巡，
外觀設(shè)計(jì)看上去依舊沒有過時(shí)，
所以如果現(xiàn)在在二手車市場上，
看到一輛車齡較短，
并且車況還不錯(cuò)的陸巡的話，
除了排放法規(guī)，
誰還能限制你將其收入囊中呢？
而這些在美國能開10年的車，
范兒相信其質(zhì)量是完全沒問題的，
但是如果是在中國市場的話，
嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，
恐怕會比車輛用壞來的快，
但是對于我們平常人用車來說，
耐用性和可靠性，
才是我們最應(yīng)該關(guān)心的。
如果一輛車能在第一任車主手里，
使用了10年的話，
那么范兒覺得根本不用看其他推薦了，
同級別中如果沒有更中意的選擇，
買它準(zhǔn)沒錯(cuò)！
車有范兒原創(chuàng)，圖片來自網(wǎng)絡(luò)，轉(zhuǎn)載請注明出處。
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