現(xiàn)在自主品牌都喜歡搞高端化，都知道高端化的必要性在哪，都知道高端化能帶來(lái)什么好處。但能夠把高端化落實(shí)是一回事，把高端化搞得風(fēng)生水起又是另一回事。

星途到目前為止已經(jīng)推出兩款車(chē)了，說(shuō)來(lái)有趣，筆者同樣試駕過(guò)TXL，那款車(chē)給筆者留下了非常非常深刻的印象，一方面TXL有著很高的行駛質(zhì)感，1.6T+7DCT在各方面都做到了微妙的平衡。另一方面，后門(mén)板上梆硬的塑料同樣讓人印象深刻。但這并不妨礙TXL是15萬(wàn)元左右性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型之一，問(wèn)題僅僅是：TXL帶來(lái)的驚喜會(huì)不會(huì)同樣延續(xù)到LX上呢？

這款LX也是同樣的套路，觀(guān)察這款車(chē)的側(cè)面我們很容易猜到LX的來(lái)源是哪款車(chē)。但在各種各樣的設(shè)計(jì)特點(diǎn)上，星途LX又確實(shí)與原生車(chē)型有著很大的區(qū)別。

至少，人們能在第一時(shí)間認(rèn)出這是一輛LX，因?yàn)榍澳樅?jiǎn)潔無(wú)比的設(shè)計(jì)語(yǔ)言在車(chē)流中顯得非常亮眼，好幾根橫貫左右的線(xiàn)條組成了LX的設(shè)計(jì)基調(diào)，同樣橫貫過(guò)去的LED日間行車(chē)光條是LX的名片，分割這些區(qū)域的線(xiàn)條照樣也是直來(lái)直往的。簡(jiǎn)潔并不意味著簡(jiǎn)單，和領(lǐng)克以及魏派一樣，星途也有資本在第一時(shí)間讓人記住自己的特征。但相對(duì)而言，星途LX的側(cè)面和尾部就沒(méi)有前臉那么出彩了，只是整體的氣質(zhì)在自主品牌15萬(wàn)元內(nèi)SUV還是很出眾的。

拉開(kāi)星途LX的車(chē)門(mén)后，有兩點(diǎn)讓筆者印象深刻。

一個(gè)是非常高級(jí)的質(zhì)感，這種質(zhì)感是需要用料，設(shè)計(jì)，以及實(shí)用性來(lái)平衡的，三者缺一不可。在前IP以及儀表臺(tái)上，大量的軟性材質(zhì)包裹并不意外，木紋材質(zhì)的加入才是真正的點(diǎn)睛之筆，這種材質(zhì)并不多，只分布在中控臺(tái)和車(chē)門(mén)上。但曲面豐富光滑的木紋讓星途LX不單單靠連體大屏和觸控式空調(diào)控制面板營(yíng)造了科技感，更是在此之上糅合了設(shè)計(jì)感，讓人們一進(jìn)到星途LX里面就有種耳目一新的感覺(jué)。

▲Console側(cè)面的儲(chǔ)物格有點(diǎn)小，但沒(méi)有關(guān)系，因?yàn)檫€有更大的

在儲(chǔ)物空間上，星途LX也花了不少心思。從連體大屏往下，分別是實(shí)體駕駛輔助按鍵，觸控空調(diào)控制區(qū)域，然后則是Console區(qū)域。初看這個(gè)設(shè)計(jì)并不會(huì)發(fā)覺(jué)有什么稀奇之處，頂多也就是和蔚來(lái)很相像的換擋座造型，但如果拉開(kāi)中央扶手，則打開(kāi)了另一個(gè)天地。

▲這個(gè)中央扶手儲(chǔ)物格非常日系，有好幾種變換方式

▲得益于電子擋桿，Console下方也掏出了一個(gè)儲(chǔ)物空間，可支持手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電

▲360°全景影像的信息無(wú)論是豐富度還是清晰度都非常棒，大概也是同級(jí)別最好的

▲后排座椅有個(gè)問(wèn)題，中間部分是有硬物凸起的，猛地坐下去會(huì)立刻感知到，暫時(shí)我還不知道那個(gè)地方布置了什么東西

依然是熟悉的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱，這套動(dòng)力系統(tǒng)在TXL上面已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，可以說(shuō)是一套很有特點(diǎn)的動(dòng)總，性格會(huì)隨著油門(mén)的深度出現(xiàn)兩種“人格”。但總的來(lái)說(shuō)平順性還不錯(cuò)，只是絕對(duì)動(dòng)力上會(huì)和2.0T有些差距。那么，在更小、更輕、更靈活的星途LX上，這套動(dòng)力總成會(huì)不會(huì)有什么驚喜呢？

不敢說(shuō)驚喜，但出乎意料的地方是星途LX的7DCT居然比在TXL上還要更平順！踩下一半油門(mén)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)緩緩地進(jìn)入增壓狀態(tài)，雖然會(huì)持續(xù)有動(dòng)力輸出，但整個(gè)過(guò)程并不算快。7DCT不太喜歡降擋，它更喜歡維持當(dāng)前的擋位把速度拉上去。即使需要降擋，很淡定很悠閑的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)讓變速箱有充足的時(shí)間為平順的降檔做準(zhǔn)備。這樣的動(dòng)力策略有個(gè)好處：可以將油耗控制在不錯(cuò)的水平。

這是一套非常注重油耗和平順性的動(dòng)力總成，為了這兩點(diǎn)星途很大程度上犧牲了油門(mén)踏板的響應(yīng)性。因此在城區(qū)行駛的時(shí)候，星途LX更適合四平八穩(wěn)地開(kāi)。在超車(chē)或者加速變道的時(shí)侯，加速之前必須預(yù)留足夠的提前量，然后才能享受到比TXL更加直接的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)就能完成超車(chē)，在時(shí)速80km/h再加速的動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿(mǎn)意，而且有意思的是，由于星途LX的隔音做得還不錯(cuò)，因此發(fā)動(dòng)機(jī)究竟是在2000轉(zhuǎn)還是3000轉(zhuǎn)，還真不太能聽(tīng)得出來(lái)。

星途LX的懸架和車(chē)身一樣沒(méi)有意外，都是前麥弗遜、后E型多連桿，但與原版車(chē)型相比，星途LX的懸架明顯要緊致許多，對(duì)彈跳的抑制非常出色，過(guò)濾掉起伏后車(chē)身能夠迅速回到應(yīng)有的姿態(tài)。

與之配合的是輕松的轉(zhuǎn)向，在彎道或者變道行駛的時(shí)候，星途LX在側(cè)傾和轉(zhuǎn)向響應(yīng)方面與其他緊湊級(jí)SUV差不多，倒是過(guò)濾彎道接縫的時(shí)候，對(duì)車(chē)身橫擺的控制很不錯(cuò)，只是轉(zhuǎn)向的時(shí)候沒(méi)什么路感，總體上給人還是一種輕松好開(kāi)，但又能夠Hold住大部分路況的感覺(jué)。

最后壓軸的是炫酷的液晶顯示屏，與Level 2駕駛輔助系統(tǒng)的結(jié)合。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)這是套準(zhǔn)L2，因?yàn)樵跁r(shí)速60km/h以下，這套L2是不再提供車(chē)道中央保持的。但確實(shí)有ACC自適應(yīng)巡航，而且給人感覺(jué)很棒，時(shí)速80km/h兩格車(chē)距下，與前車(chē)車(chē)距大概相當(dāng)于其他品牌車(chē)型的一格，這說(shuō)明星途對(duì)自己ACC的反應(yīng)速度是很有自信的。而且星途LX的液晶顯示屏能做很多事，比如把行車(chē)記錄儀的畫(huà)面投射上去，再配合L2駕駛輔助，開(kāi)起來(lái)給人感覺(jué)特別有未來(lái)感。

不過(guò)這種模式有個(gè)小問(wèn)題：

視頻結(jié)束后，顯示屏黑了幾秒，最后恢復(fù)正常。整個(gè)過(guò)程中各類(lèi)參數(shù)還在，就是投射畫(huà)面沒(méi)了，可能是攝像頭太勞累，打了個(gè)盹兒。

駕仕結(jié)語(yǔ)：

在15萬(wàn)以?xún)?nèi)的價(jià)位，星途LX的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多到數(shù)不清，魏派VV6非常強(qiáng)勢(shì)，吉利博越PRO升級(jí)之后也成了大半個(gè)領(lǐng)克，此外還有更新過(guò)后的CS75 PLUS、RX5 MAX等等——沒(méi)有一個(gè)好惹的。但星途LX又確實(shí)有自己的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)和內(nèi)飾布局的亮點(diǎn)非常多，科技配置在同級(jí)也是領(lǐng)先的。不過(guò)下一個(gè)問(wèn)題星途LX無(wú)法逃避：在大多數(shù)人眼里，這些并不是決定性因素。在這點(diǎn)，星途LX其實(shí)還是要跟大哥TXL學(xué)習(xí)一個(gè)，畢竟TXL的賣(mài)點(diǎn)非常直觀(guān)：空間大??！

文｜坂道

圖｜坂道