如果在十多年前，很多人都會考慮購買當時的"新三樣"車型，伊蘭特、福美來都屬于比較省油耐用的車型，而凱越是唯一一個美系車型，但卻是最為火爆的車型，最熱銷時候曾經(jīng)月銷3萬輛，可謂是大街小巷都能見到，而且榮獲過好幾個年份的銷量冠軍。不過在換代之后，凱越的銷量就急劇下降，可惜全系都是三缸車型，而且還只有國五版本，所以今年以來的累計銷量只有6529輛，而8月份銷量只有2輛，其差別之大讓人唏噓不已。

不過，別克品牌沒有放棄凱越這個曾經(jīng)口碑和銷量都非常好的功勛車型，最近2020款凱越也已經(jīng)上市，升級成為了最新的國六排放標準，而且指導價沒有變化，依然為8.39-9.99萬元，估計再過一段時間，就會有著不錯的優(yōu)惠，畢竟凱越是別克品牌最入門的車型，6萬元左右才是它比較合理的價格。

從前臉看過去，凱越有著不錯的外觀造型，飛翼式的前臉屬于別克品牌的家族化設(shè)計，而且L造型的燈眉也屬于家族統(tǒng)一基因。不過大燈全系都只有鹵素材質(zhì)，不過即使這樣，還是比換代前的舊款凱越時尚大氣很多。

凱越有著4468*1765*1469mm的長寬高尺寸，屬于入門級緊湊轎車中的一般水平，而軸距為2611mm，比同屬于入門級的雪佛蘭科沃茲還是要長一些的，不過從側(cè)面輪廓來看，凱越還是屬于比較大氣的風格，與雪佛蘭車型的運動風格屬于兩種不同的設(shè)計?？上У氖牵挥许斉滠囆筒庞?5英寸鋁合金輪轂，而中低配車型只有鋼制輪轂。輪胎規(guī)格為185寬度也比較一般。

凱越的尾部設(shè)計比較簡單，雙色的尾燈造型比較飽滿，而微微隆起的線條也形成了一個小鴨尾造型，除此之外就沒有比較亮眼的設(shè)計，而尾部的排氣管也采用了隱藏式設(shè)計。

凱越的底盤采用了前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，底盤調(diào)校也偏向舒適，符合別克品牌的一貫特性。

進入車內(nèi)，雖然是入門級緊湊轎車，但凱越的內(nèi)飾依然比較大氣上檔次，主要是烤漆材質(zhì)的中控飾板非常亮眼，比同級別的其他車型都要更吸引眼球，不過細看之下，內(nèi)飾都是采用了硬質(zhì)材料，和別克品牌的中高端轎車相比還是有一定的差距。

受限于成本，凱越采用了單色液晶屏+傳統(tǒng)儀表盤的結(jié)構(gòu)，而且方向盤的配置也比較簡單，全系都沒有皮質(zhì)包裹，而且只有頂配車型才有多功能按鍵。不過安全配置方面還比較到位，全車6氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助等基本配置全系都有，不夠只有頂配車型才有倒車雷達。

凱越只有頂配車型才有7英寸的中控觸屏，而且還加入了手機互聯(lián)功能，其他車型則只有藍牙電話，可惜全系也都沒有語言識別功能，對于消費者來說不是很貼心。其他舒適配置也只有電動調(diào)節(jié)外后視鏡值得一說，而LED日間行車燈、自動大燈、外后視鏡加熱、自動空調(diào)、電動天窗、無鑰匙進入和啟動等配置也只有頂配車型才有，總體上配置水平很一般。

對于身高1.75米的體驗者來說，凱越有著良好的空間表現(xiàn)，前后排頭部空間分別為1拳和3指，而后排腿部空間則接近2拳，不過可惜后排只有兩個頭枕，也不是獨立結(jié)構(gòu)，后排地臺中央也有一定程度的隆起，后備箱常規(guī)容積為491L，表現(xiàn)還不錯，不過后排座椅并不支持放倒，所以實用性表現(xiàn)一般。

新款凱越有著1.3L自然吸氣發(fā)動機，升級為最新的國六排放，最大功率為107馬力，最大扭矩為133Nm，匹配5速手動或者CVT無極變速箱，百公里綜合油耗分別為6.5L和7.5L，其中CVT車型的0-100公里加速成績?yōu)?1.4秒左右，相對于1.3L的排量還是不錯的。

綜上所述，除了升級到國六，新款凱越的產(chǎn)品力基本上沒有變化，三缸的動力總成雖然抖動和噪音抑制水平不如四缸車型，不過可以享受動力總成8年或16萬公里原廠質(zhì)保，所以誠意還是不錯的，以6萬元左右的價位來看，新款凱越雖然不會重現(xiàn)往日的輝煌，但也不至于只取得個位數(shù)的銷量，在入門級緊湊轎車市場，還是有一定的競爭力和號召力的。