1994年，當(dāng)曾經(jīng)的少年們還沉溺于SFC的懷抱中時(shí)，SONY則因3年前任天堂粗暴的單方面公開違約，于當(dāng)年12月3日發(fā)布了一個(gè)灰色的盒子——PlayStation。

PlayStation的誕生，不僅改變了日本游戲業(yè)界的格局，成為了讓任天堂在游戲主機(jī)領(lǐng)域飲恨的源頭，也讓我們接觸到了一個(gè)新的詞匯——“次世代”。

“次世代”是一個(gè)日本衍生詞，中文意思為“下一個(gè)世代”。顧名思義，能被稱為“次世代”的東西，至少要在某個(gè)方面是當(dāng)前世代所不能及的，就如當(dāng)年的PlayStation一樣，擁有著SFC所完全不能及的強(qiáng)悍機(jī)能。

思緒回到眼前，身前這輛在陽光下閃耀著紅色光芒的馬自達(dá)，再一次扛起了“次世代”的名號(hào)，不禁令人有些恍惚。

對(duì)于已經(jīng)步入而立之年的80后，以及即將步入而立之年的90后來說，“次世代”這三個(gè)字很容易勾起兒時(shí)的回憶，就像筷子兄弟在《老男孩》中唱到的一樣，“青春如同奔流的江河，一去不回來不及道別?！?/p>

我們?cè)儐栠^長(zhǎng)安馬自達(dá)，為何會(huì)將新車命名為“次世代MAZDA3昂克賽拉”,得到的回復(fù)是，當(dāng)年那些伴隨著日漫、日劇、游戲長(zhǎng)大的少年們，正是昂克賽拉的目標(biāo)用戶，所以如此中二的命名，自然是希望可以獲得情感上的共鳴。

名字是否獲得了共鳴我們不得而知，但沒有異議的是，這輛“次世代”轎車的設(shè)計(jì)確實(shí)引起了許多人的共鳴。

早在上一代昂克賽拉的時(shí)候，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師就憑借一手“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言驚艷了世界。如今，“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言也已經(jīng)進(jìn)化到了2.0版本。

如果說“魂動(dòng)”1.0版本時(shí)，昂克賽拉的車身姿態(tài)宛如一只匍匐待發(fā)的獵豹，那么到了“魂動(dòng)”2.0版本時(shí)，這只新獵豹已經(jīng)開始了奔跑。

更加寬大的運(yùn)動(dòng)型中網(wǎng)以及極具科幻感的LED尾燈，無疑是次世代MAZDA3昂克賽拉最為明顯的外觀特征之一。而秉承“減法美學(xué)”理念，設(shè)計(jì)師大量減少了傳統(tǒng)的折線，因而新車看上去更加渾然一體，完美貼近了原型概念車“Kai Concept”的風(fēng)格。

座艙的設(shè)計(jì)同樣基于“減法美學(xué)”，摒棄了大量的視覺噪音，其中最為明顯的兩個(gè)元素，一是隱藏式下沉的空調(diào)出風(fēng)口，二是逆潮流的精致小屏。

從設(shè)計(jì)的角度來說，這樣的作法顯然會(huì)讓整個(gè)座艙看上去更加簡(jiǎn)潔，更加清爽，就如同宜家售賣的家具一樣，一分一寸都是精打細(xì)算，沒有累贅的元素。

同時(shí)這一代產(chǎn)品的內(nèi)飾，其做工和用料明顯優(yōu)于上一代產(chǎn)品，這也非常符合馬自達(dá)一直在強(qiáng)調(diào)的高價(jià)值感。內(nèi)飾中大量采用了軟性材質(zhì)和皮革材質(zhì)，凡是手可以觸碰到的地方，都是如此。中控臺(tái)上還大量采用了皮革縫線工藝，也凸顯了高級(jí)感。

不過，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)從來都不是單從美學(xué)角度出發(fā)。當(dāng)我們坐在座椅上，手握方向盤的時(shí)候，便能感覺到這種設(shè)計(jì)的妙處——所有那些可能干擾到駕駛注意力的元素，都被盡可能地減少了。

與此同時(shí)，次世代MAZDA3昂克賽拉也更加強(qiáng)調(diào)駕駛員的重要性，因而座艙基本上是圍繞著駕駛席進(jìn)行核心布局，儀表盤、HUD抬頭顯示、中控屏以及空調(diào)控制區(qū)，其角度全部?jī)A向于駕駛員，完全做到了抬眼了然，抬手及觸的境地。

正如馬自達(dá)自己所言，他們所做的這一切，都是希望能夠讓選擇次世代MAZDA3昂克賽拉的消費(fèi)者，可以在駕駛這款車的時(shí)候，獲得一種更放松、更自然的駕駛樂趣，就像那套全新設(shè)計(jì)的人體工學(xué)座椅一樣，會(huì)始終讓我們的脊柱保持一個(gè)舒服而正確的姿態(tài)，這也是馬自達(dá)一直以來努力追求的方向。

談到駕駛樂趣，自然繞不開馬自達(dá)提出的“人馬一體”?？赡茉谝恍┤丝磥恚叭笋R一體”過于玄學(xué)，可長(zhǎng)期駕駛馬自達(dá)車的人卻不這樣認(rèn)為。

這個(gè)世界上，駕駛樂趣并沒有完全統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。有人認(rèn)為動(dòng)力強(qiáng)勁是駕駛樂趣，有人認(rèn)為甩尾漂移是駕駛樂趣，馬自達(dá)則認(rèn)為駕駛樂趣是一種自然而然，人車合一的感覺，駕駛者不需要去刻意迎合車輛的調(diào)校，正如駕駛一輛馬自達(dá)，就像騎著一匹血統(tǒng)純正的賽馬。

也正因?yàn)樾枰@種自然而然的感覺，馬自達(dá)才會(huì)在渦輪時(shí)代堅(jiān)定地選擇自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)轳R自達(dá)的工程師認(rèn)為，小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)固然擁有低扭優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力輸出曲線始終無法媲美自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)破壞馬自達(dá)追求的駕駛樂趣。

其實(shí)這臺(tái)2.0L的SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，已經(jīng)足以滿足絕大多數(shù)人的需求了。而如果你一直將轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，便能觸及自吸發(fā)動(dòng)機(jī)最讓人著迷的那個(gè)點(diǎn)。此時(shí)這臺(tái)車的動(dòng)力持續(xù)性輸出，絕對(duì)不是普通小排量渦輪車可以媲美的。

與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的6AT變速箱，雖然在一眾8AT、7DCT面前顯得有些“過時(shí)”，但也是極為強(qiáng)悍的存在，早就被譽(yù)為民用級(jí)最強(qiáng)6AT。它最值得稱贊的其中一點(diǎn)，便是能夠領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖。當(dāng)你踩下油門想要加速的時(shí)候，它便會(huì)毫不猶豫的降檔，中間沒有絲毫的拖沓。

當(dāng)然，也許備受爭(zhēng)議的SEB蝶形仿生后懸架會(huì)成為網(wǎng)上的談資，但作為2014款昂克賽拉的車主，無論是在金卡納賽道還是開放道路，都沒有感覺到這套新懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)遜色于此前的麥弗遜＋多連桿。甚至在“GVC PLUS加速度矢量控制系統(tǒng)”、“回正力矩強(qiáng)化系統(tǒng)”以及全新車身架構(gòu)的幫助下，次世代MAZDA3昂克賽拉的操控穩(wěn)定性和靈活性還要優(yōu)于老款的昂克賽拉。

更重要一點(diǎn)，一向被消費(fèi)者詬病的噪音問題，在次世代MAZDA3昂克賽拉上也成為了歷史。通過一種被稱為“雙壁”結(jié)構(gòu)的隔音設(shè)計(jì)，加上一系列降噪減震的NVH優(yōu)化，新車的NVH性能不僅直線逼近B級(jí)車，行駛質(zhì)感也得到了極大的加強(qiáng)，車上那套BOSE音響也將得到一個(gè)極佳的發(fā)揮空間。

必須承認(rèn)，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)上實(shí)屬小眾，但當(dāng)汽車同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，當(dāng)市場(chǎng)由增量時(shí)代轉(zhuǎn)入存量時(shí)代的，我們需要馬自達(dá)這樣的企業(yè)，為我們帶來一些特別的東西，一些具有獨(dú)特魅力的產(chǎn)品。就像次世代MAZDA3昂克賽拉一樣，即便對(duì)手是思域、卡羅拉這樣的熱門車型，它也永遠(yuǎn)都在你我的備選名單之內(nèi)。