9月16日

正值泛珠三角賽車節(jié)秋季賽結(jié)束的第二天

炎天暑月

趁著泛珠的余溫

筆者受邀參加了在珠海國際賽車場舉辦的

2019佳通輪胎品牌試駕會。

此次試駕的產(chǎn)品為佳通駕控系列下的Giti Control288與Giti Control P80兩款產(chǎn)品。據(jù)聞，除了賽道試駕，還會有佳通的相關(guān)人士分享佳通輪胎在銷售與技術(shù)上的情況。

這次，

佳通把體驗(yàn)場地定在了符合FIA F1標(biāo)準(zhǔn)的珠海國際賽車場，

看來廠家對性能有著十足的信心。

是騾子是馬，

還得賽車場遛遛！

                        

早晨8點(diǎn)30分，

趁著大部隊(duì)還沒到達(dá)，

來看看會場展示的都有哪些輪胎。

現(xiàn)場的輪胎主要被分為駕控（左側(cè)的）與舒適（右側(cè)的）系列。

舒適系列的Giti Comfort的F22和225，

這種舒適向輪胎顯然不是筆者這種躁動分子的菜，

還是看看別的吧。

 

中間這兩個估計(jì)就是賽事的Compete（競技）系列了，

秉承著“賽道是輪胎的試金石”這一理念，

佳通輪胎活躍在國內(nèi)外各類賽事，

將賽事基因融入到公路性能技術(shù)反哺民用，

不斷改善輪胎產(chǎn)品。

值得一提的是，

佳通還是為數(shù)不多可以在國內(nèi)根據(jù)賽事情況客制化生產(chǎn)Slick胎的品牌。

“國內(nèi)生產(chǎn)”和“客制化”，

這兩項(xiàng)對于國內(nèi)的私人車隊(duì)而言，

可以說是一個十分大的加分項(xiàng)。

這就是下午要試駕的駕控系列了，

中間的是GitiControl P80，

兩側(cè)的是GitiControl 288，

并且兩款花紋均提供了缺汽保用的版本，

也就是俗稱的“防爆胎”。

 

Advanztech領(lǐng)悅科技，

這是佳通最新的輪胎技術(shù)平臺。

在全球 20 多個國家近千名研發(fā)精英的緊密合作下，

結(jié)合先進(jìn)的研發(fā)設(shè)備和具有前瞻性的創(chuàng)新理念，

佳通輪胎形成了全球一體化的研發(fā)平臺及全球共享的技術(shù)數(shù)據(jù)管理平臺，

為靜音舒適、節(jié)能、安全、耐久和操控，

帶來了革新性的技術(shù)突破。

1.介紹環(huán)節(jié)

 

介紹環(huán)節(jié)，佳通的技術(shù)人員為大家介紹了Advanztech領(lǐng)悅科技與駕控系列搭載的虎勢穩(wěn)行技術(shù)。虎勢穩(wěn)行技術(shù)也是下午試駕的Giti Control 288和P80所搭載的技術(shù)，主要體現(xiàn)在響應(yīng)性和抓地力方面。

源自佳通豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)，更具粘附性的橡膠配方確保輪胎有更好的抓地力，濕地方面佳通基于自己研發(fā)的PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺的花紋有效邊界密度工具，幫助優(yōu)化花紋溝槽的角度及數(shù)量，結(jié)合特殊的花紋主溝和橫溝設(shè)計(jì)，輔以胎面鋼片快速刺破水膜、加速水的分散和排出，使輪胎與地面盡量保持干接觸，提升抓地力。

 

抓地力固然重要，但是缺少響應(yīng)性也無法體現(xiàn)“Control（駕控）”的精妙之處。轉(zhuǎn)向指令由方向盤、車輛懸架、輪輞傳遞至輪胎胎圈、胎側(cè)及胎冠，為提升操控響應(yīng)需合理匹配輪胎這三個部位的剛度，達(dá)到最優(yōu)化組合和效果。

具備賽事胎基因的大花紋塊設(shè)計(jì)，減小花紋的蠕動變形，增強(qiáng)胎面的側(cè)偏剛性，提升胎面在小側(cè)偏角下的快速響應(yīng)能力。增加輪胎行駛面寬度，確保輪胎與地面有更大的接觸面積，從而在轉(zhuǎn)向時輸出更大轉(zhuǎn)向力。

輪胎作為車輛與地面接觸的唯一媒介，直接影響著整車的駕乘體驗(yàn)體驗(yàn)。基于Advanztech領(lǐng)悅科技的虎勢穩(wěn)行技術(shù)除了在操控上有所建樹。也有靜音舒適和優(yōu)質(zhì)耐久的技術(shù)特征，針對花紋塊撞擊噪音，PDT3.0花紋設(shè)計(jì)平臺并升級了該平臺中的花紋噪音仿真技術(shù)，綜合考慮輪胎接地印痕及花紋節(jié)排列，模擬分析輪胎滾動時花紋與地面的沖擊噪音。

通過優(yōu)化花紋塊長度從而調(diào)節(jié)每個花紋塊沖擊路面激發(fā)的音頻，并使花紋塊按照最優(yōu)序列進(jìn)行聲音激發(fā)，實(shí)現(xiàn)噪音頻譜調(diào)節(jié)；智能組合胎面花紋塊位置，使花紋塊漸次與路面接觸，分散接地印痕前沿與后沿的瞬時沖擊能量，降低噪音分貝水平，實(shí)現(xiàn)胎面花紋噪音靜音效果。

同時，佳通的 ARTC專業(yè)試車場內(nèi)利用聲學(xué)設(shè)備搭建噪聲測試平臺，模擬輪胎真實(shí)滾動狀況，分析及獲取輪胎噪聲的各維度特性，進(jìn)一步優(yōu)化胎噪表現(xiàn)。通過 ISOM 仿真平臺中的輪胎變形及應(yīng)力應(yīng)變分析、輪胎耐久試驗(yàn)，預(yù)測輪胎結(jié)構(gòu)中的潛在風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域及破壞形式，從而優(yōu)化輪胎設(shè)計(jì)，提升輪胎耐久性。 

總之，Advanztech領(lǐng)悅科技就是這么一個希望滿足國內(nèi)用戶“貪心”的期望，讓輪胎在每一項(xiàng)都面面俱到的技術(shù)平臺。

 

2.問答環(huán)節(jié)

之后的問答環(huán)節(jié)，佳通的兩位負(fù)責(zé)人也分享了佳通輪胎對于國內(nèi)用戶的一些“區(qū)別對待”。比如大部分國內(nèi)駕駛者都很關(guān)心的輪胎鼓包問題，畢竟鼓包不僅影響行車安全，對于日常的養(yǎng)車而言也是一筆額外的開支。相比起一些歐洲進(jìn)口的競品，佳通在這方面就顯得接地氣了不少，佳通從設(shè)計(jì)之初就針對國復(fù)雜的駕駛環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，并以防止鼓包作為研發(fā)目的之一。也會使用凱夫拉等高強(qiáng)度材料對胎體進(jìn)行進(jìn)一步的強(qiáng)化。

當(dāng)然，對于消費(fèi)者來說，說得好不如做得好，佳通輪胎的電子質(zhì)?？梢允馆喬コ巳曩|(zhì)保以外，還有一年內(nèi)鼓包免費(fèi)更換的保障。對于鼓包，其自信可見一斑。

 

3.賽道體驗(yàn)

講了這么多，也是時候上賽道遛遛了。跟隨著教練的車，我們來到了珠海國際賽車場的T4 T5彎處。這個彎在平時的賽事里可是起步之后第一個兵家必爭之地，也是一個十分考驗(yàn)輪胎抓地力和響應(yīng)性的組合彎。

包場測試的一大樂趣莫過于是能體驗(yàn)賽道逆行了，不過逆行方向的賽道是沒有緩沖區(qū)的，需要小心謹(jǐn)慎才行。

得益于后輪驅(qū)動的形式特性，Giti Control 288高響應(yīng)性的特性可以說是發(fā)揮得淋漓盡致。即使是在用盡前輪抓地力的全油門入彎情況下，再次通過方向去調(diào)整行車路線的時候（測試輪胎需要，并不提倡在賽道上這樣駕駛），經(jīng)過了短暫的轉(zhuǎn)向不足之后，抓地力立刻就恢復(fù)到了可以轉(zhuǎn)向的程度。并且筆者也多次地進(jìn)行了相同的測試，每次輪胎在響應(yīng)性上表現(xiàn)得非常一致。

隨后進(jìn)行的是18米繞樁測試，雖然SUV的重心稍高，但是仍然能感覺到在繞樁的時候前輪在忠實(shí)地執(zhí)行著方向指令，并且得益于高強(qiáng)度胎圈補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)，即使是稍微試探前輪的抓地極限Giti Control P80仍然有著對新手友好的穩(wěn)定表現(xiàn)，并不會感覺突然失去抓地力。后輪的抓地力感覺也十分充裕，即使SUV上那相對猛烈的重心轉(zhuǎn)移，也沒有任何尾部不穩(wěn)定的感覺。

最后的賽道體驗(yàn)里，鑒于筆者對珠海國際賽車場的路線還比較陌生，并沒有做出令自己滿意的圈速測試。僅僅是合理地試探了一下這套輪胎的整體表現(xiàn)。

考慮到輪胎的定位，Giti Control這次288和P80兩款產(chǎn)品在操控上的表現(xiàn)可以說是超出了筆者的預(yù)期，甚至在這方面可以說是有點(diǎn)越級，尤其是操控方面。一般這種級別的輪胎，即使是標(biāo)榜操控，仍然會保留著舒適取向的大前提，導(dǎo)致在響應(yīng)性上也無法令人滿意。但是這次的Giti Control實(shí)在是讓筆者眼前一亮。充裕的抓地力就不再贅述，高響應(yīng)性使得即使是遇到一些失去抓地力的情況，在電子輔助和合理駕駛的情況下輪胎就能快速地恢復(fù)抓地。

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因?yàn)楸緢鲈囻{并沒有安排公路試駕，無緣體驗(yàn)到虎勢穩(wěn)行技術(shù)在舒適性上的造詣，希望下次有機(jī)會能體驗(yàn)到在Advanztech領(lǐng)悅科技平臺的加持下，佳通是不是能做出真正面面俱到的產(chǎn)品。

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