撰文：蘇政陽(yáng)

雖然我們都知道馬自達(dá)在開發(fā)內(nèi)燃機(jī)潛能的這條道路上越走越遠(yuǎn)，但是在政策的壓迫之下，他們自然也要推出一些“符合社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)”的ZZ正確產(chǎn)品。

所以，馬自達(dá)這次終于帶來(lái)了他們首款純電動(dòng)原型車：e-TPV。e就不多說(shuō)了，TPV是Technology Prove-out Vehicle，技術(shù)試驗(yàn)車的意思。

其實(shí)早在全新一代馬自達(dá)3研發(fā)之初，它的平臺(tái)就已經(jīng)對(duì)未來(lái)進(jìn)行新能源化改造有相當(dāng)?shù)目紤]，畢竟按照他們的計(jì)劃，到2030年，馬自達(dá)生產(chǎn)的所有車型，都將會(huì)有電動(dòng)化技術(shù)加持。也就是說(shuō)，除了將在2020年正式發(fā)售（基于這款e-TPV）的量產(chǎn)電動(dòng)車以外，未來(lái)馬自達(dá)還會(huì)帶來(lái)更多車款。

值得一提的是，馬自達(dá)也曾表明，之后他們的產(chǎn)品線中，純電車只會(huì)占5%，剩下的95%，依然帶有內(nèi)燃機(jī)。至于這是為了繼續(xù)發(fā)揚(yáng)zoom-zoom精神，還是單純的研發(fā)能力不足，這里就留待各位自行思考了。

但既然保留了內(nèi)燃機(jī)，自然也有好事的媒體問(wèn)出了“那個(gè)問(wèn)題”：會(huì)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)嗎？而馬自達(dá)的電車相關(guān)開發(fā)者則給予了一個(gè)曖昧的回答：

“這并不是不可能的?！蹦强赡苄杂卸嗌?？至少，他們已經(jīng)放出了效果圖——留意下圖機(jī)艙的中央，是不是很熟悉？

再補(bǔ)充一點(diǎn)，目前確定馬自達(dá)已經(jīng)著力研究將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到新能源車（主要是插電式混動(dòng)產(chǎn)品）當(dāng)中的可能性。不管是何種形式，轉(zhuǎn)子的重生，也足夠讓人興奮了。

說(shuō)回這臺(tái)e-TPV，既然跟馬自達(dá)3脫不了干系，所以它套著一個(gè)CX-30的殼子，就很容易理解。雖然還只是臺(tái)原型車，但官方目前也公布了一些相關(guān)數(shù)據(jù)：電機(jī)最高輸出約為143ps，峰值扭矩則為265Nm。至于35.5kWh的電池，也別指望這臺(tái)原型車能提供多少續(xù)航里程。

至于開起來(lái)怎樣？參考一些日媒的試駕感受，雖然這是一臺(tái)EV，但開起來(lái)并不像，至少比大部分的EV都要自然得多。據(jù)悉這次馬自達(dá)也意料之內(nèi)地為這臺(tái)車引入了一些玄學(xué)研究，其中一個(gè)就是針對(duì)聲音的。馬自達(dá)認(rèn)為，駕駛者可以通過(guò)聲音去感知車輛行進(jìn)時(shí)的扭矩，而這種感覺(jué)也會(huì)影響到駕駛者對(duì)電門的踩踏/松開時(shí)機(jī)，對(duì)于EV這類相對(duì)安靜的車子來(lái)說(shuō)，缺少了聲音的幫助，也會(huì)影響到駕駛者對(duì)電門踏板的控制能力——所以，當(dāng)你踏下或者松開e-TPV的電門時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出不同的聲音，讓你更好地感知電機(jī)動(dòng)力的收放……

搞那么復(fù)雜，簡(jiǎn)單地說(shuō)其實(shí)馬自達(dá)的做法應(yīng)該是想通過(guò)聲音，來(lái)加強(qiáng)你對(duì)車輛動(dòng)力的掌控感……再簡(jiǎn)單一點(diǎn)，這其實(shí)還是某種玄學(xué)。

至于其它方面，e-TPV依然有著一臺(tái)馬自達(dá)應(yīng)有的品質(zhì)，跑起山來(lái)一點(diǎn)也不虛，相比起CX-30，它理所當(dāng)然地更沉著，更安靜，另外可能因?yàn)槭窃蛙嚨膯?wèn)題，動(dòng)能回收系統(tǒng)的反應(yīng)有點(diǎn)過(guò)激了，而且不可調(diào)。

馬自達(dá)最終會(huì)給我們一個(gè)怎樣的成品？則要等到明年新車正式發(fā)售了，好消息是在不久之后正式開幕的東京車展，他們會(huì)先行展出e-TPV的量產(chǎn)版本。