文｜蘇鵬

“從年底到明年的第一季度，長(zhǎng)安新能源即將推出四大改款車(chē)型?！遍L(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)畲笥卤硎镜馈?/span>

作為一家中國(guó)品牌乘用車(chē)年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的車(chē)企，長(zhǎng)安汽車(chē)的新能源板塊處于弱勢(shì)地位依然是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展時(shí)期，長(zhǎng)安汽車(chē)雄心勃勃地推出了“香格里拉計(jì)劃”。

為增資促進(jìn)“香格里拉計(jì)劃”的實(shí)施，其預(yù)計(jì)2018-2020年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到3.2萬(wàn)輛（2018年）、7.65萬(wàn)輛（2019年）、15萬(wàn)輛（2019年），最終目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)48.7萬(wàn)輛。

奈何“雷聲大，雨點(diǎn)小”，長(zhǎng)安新能源今年整體銷(xiāo)量依然不容樂(lè)觀，除去6月份的曇花一現(xiàn)外，其前8月銷(xiāo)量為28083輛，僅完成計(jì)劃目標(biāo)的36.6%。

在后補(bǔ)貼時(shí)代，國(guó)內(nèi)主流新能源車(chē)企紛紛承壓，但像長(zhǎng)安新能源這樣頹勢(shì)畢現(xiàn)的車(chē)企寥寥無(wú)幾。自身產(chǎn)品力不足是導(dǎo)致其銷(xiāo)量不如意的主要原罪，與比亞迪、廣汽新能源大張旗鼓的打造純電動(dòng)平臺(tái)提升旗下車(chē)型的產(chǎn)品力相比，長(zhǎng)安新能源依然走著“油改電”的道路，這使其在市場(chǎng)近身肉搏中自然占不到便宜。

對(duì)此，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃“推陳出新”，試圖扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的尷尬局面。

新產(chǎn)品陣容

據(jù)長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)畲笥陆榻B，長(zhǎng)安新能源推出的四大改款車(chē)型分別為逸動(dòng)EV520、奔奔EV，CS15EV和E-Rock，最高續(xù)航里程可達(dá)600公里。

其中，E-Rock基于CS55研發(fā)而來(lái)，定位為緊湊級(jí)SUV的它搭載來(lái)自比亞迪的三元電池，電池能量密度為160.2Wh/kg，續(xù)航里程高達(dá)605公里。

而逸動(dòng)EV520則是逸動(dòng)EV460的換代車(chē)型，其已經(jīng)參加了第六屆環(huán)青海湖(國(guó)際)電動(dòng)汽車(chē)挑戰(zhàn)賽。

作為“香格里拉計(jì)劃”穩(wěn)步推進(jìn)的最新成果，長(zhǎng)安逸動(dòng)EV520搭載的高能量密度三元鋰離子動(dòng)力電池，使得長(zhǎng)安逸動(dòng)EV520的NEDC工況續(xù)航里程突破520公里，續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)之中優(yōu)勢(shì)明顯。此外長(zhǎng)安逸動(dòng)EV520還搭載了閃電充電功能，30分鐘即可實(shí)現(xiàn)30%-80%。

長(zhǎng)安新能源已經(jīng)開(kāi)始為四款新產(chǎn)品鋪路，9月16日，長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理?xiàng)畲笥卤愎_(kāi)表示：“目前長(zhǎng)安新能源只保留逸動(dòng)EV460一款在售車(chē)型，其他車(chē)型都暫停銷(xiāo)售”。

這是一次無(wú)奈之舉，首先，長(zhǎng)安新能源旗下銷(xiāo)量不如意是不爭(zhēng)的事實(shí)，長(zhǎng)安新能源在銷(xiāo)售方面一直堅(jiān)持著政策調(diào)整前后消費(fèi)者購(gòu)車(chē)價(jià)相同的策略，停售車(chē)型也可以及時(shí)止損。這也意味著長(zhǎng)安新能源已經(jīng)放棄了今年的銷(xiāo)量目標(biāo)。通過(guò)調(diào)整，明年“破釜沉舟”。

2020年能否回暖

2017年10月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，提出到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車(chē)，實(shí)現(xiàn)全譜系電氣化，陸續(xù)推出30多個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品。這也決定了長(zhǎng)安新能源對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的高投入。

雖然長(zhǎng)安新能源沒(méi)能抓住新能源發(fā)展的好時(shí)機(jī)，但在未來(lái)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)格局中，長(zhǎng)安新能源手握著“秘密武器”。

當(dāng)前，長(zhǎng)安汽車(chē)已掌握智能互聯(lián)、智能個(gè)性化、智能駕駛?cè)箢?lèi)60余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路無(wú)人駕駛技術(shù)已通過(guò)實(shí)車(chē)性技術(shù)驗(yàn)證。在新能源汽車(chē)爆炸式增長(zhǎng)的時(shí)代具有一定競(jìng)爭(zhēng)力。

新能源汽車(chē)已經(jīng)是時(shí)下汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，但技術(shù)為王一直都是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展理念，在新能源汽車(chē)高速發(fā)展的當(dāng)下更是如此，而除了夯實(shí)自身的技術(shù)實(shí)力之外，與汽車(chē)周邊技術(shù)結(jié)盟形成新能源汽車(chē)技術(shù)生態(tài)已經(jīng)不可避免。

對(duì)此，長(zhǎng)安新能源也集結(jié)了一群“高智商”朋友，9月10日，長(zhǎng)安新能源聯(lián)合了華為、恩智浦、特來(lái)電、聯(lián)想、中汽研、清研理工等11家企業(yè)及機(jī)構(gòu)成立聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新中心，深度綁定了相關(guān)科技企業(yè)、機(jī)構(gòu)，目的在于為用戶提供更好的新能源汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)。

“汽車(chē)工業(yè)的下一個(gè)節(jié)點(diǎn)必然在自動(dòng)化和智能化，而自動(dòng)化的基礎(chǔ)是動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)化。長(zhǎng)安汽車(chē)目前的動(dòng)力技術(shù)完全稱(chēng)得上同級(jí)綜合世界第一?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)、NE1平臺(tái)項(xiàng)目總監(jiān)張曉宇博士表示道。

對(duì)于長(zhǎng)安新能源來(lái)說(shuō)，其已經(jīng)擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備，之后欠缺的就是能將這些技術(shù)裝下的“殼子”，根據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，這些“殼子”已經(jīng)有條不紊的即將到達(dá)。

2020年新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，更多的造車(chē)新勢(shì)力們開(kāi)始崛起，傳統(tǒng)車(chē)企們也積累了雄厚的市場(chǎng)，合資品牌集體爆發(fā)……

今年蟄伏的長(zhǎng)安新能源勢(shì)必要在2020年殺出回馬槍?zhuān)@道回馬槍關(guān)系著長(zhǎng)安的生死，畢竟其已經(jīng)宣布將在2025年全面停售燃油車(chē)。對(duì)于長(zhǎng)安新能源來(lái)說(shuō)，2020年這場(chǎng)硬仗必須要打，且必須要打贏。