汽車，這個進(jìn)入越來越多家庭的產(chǎn)物，在如今這個年代里變得越來越普世。越來越多的人討論汽車，像是討論智能手機那么輕松，畢竟可以選擇的車輛越來越多，車型的價格也越來越親民，購買的方式也從前幾年的全款付清，變得越來越輕松，比如現(xiàn)在我們能見到的48期0利率購車政策，更比如很多的低首付政策，一成首付，甚至零首付。

但，在汽車的分類之中，有一個門類和轎車、SUV都不那么相同，就是MPV市場。它兼具著轎車的一定特性，比如乘坐舒適，也兼具著SUV的一定特性，比如空間靈活。它也相對而言更另類一些，在眾多廠商都紛紛認(rèn)為MPV是新的潛力市場時，它的市場份額還在進(jìn)一步收縮。它的另類還在于另外一個故事，如果你選擇一輛合資品牌偏高端的MPV時，很多人認(rèn)為的別克GL8，也算不上是正確答案。

到底為什么要買MPV？

很多人和我聊過這個話題，20萬元以上的預(yù)算，如何去選MPV，始終繞不開的一輛車是別克GL8。它符合很多人對于MPV的想法，空間大、合資品牌。但，最后的結(jié)果，和你所想的應(yīng)該不同，這之中極少數(shù)人最后選擇的是別克GL8，更多選擇的是SUV車型，尤其是大5座SUV居多，也并不是很多人所想的7座SUV。

別克GL8，無疑是中國MPV市場里的明星車型，但撐起它如今地位的原因，并非因為它適合個人使用、適合家用，而是因為它更滿足于出行市場。從早期的商務(wù)接待市場，到之后的公司接待市場，再到如今的網(wǎng)約車出行市場，其實都在印證它的產(chǎn)品特性和優(yōu)勢。

2016年，全新一代別克GL8正式上市，換裝了別克君越上的那套動力總成，最大功率的191Kw 2.0T發(fā)動機匹配6速自動變速箱，后懸掛從此前的扭力梁式非獨立懸掛換裝為操控表現(xiàn)更好的多連桿式獨立懸掛，外觀重新設(shè)計，內(nèi)飾重新設(shè)計，加入更多配置，同時還帶來了更豪華的Avenir版本。但，這些產(chǎn)品力層面的提升，讓它的銷量不升反降，最終在次年，2017年，通過恢復(fù)生產(chǎn)第二代別克GL8，才讓它的銷量表現(xiàn)重新回到此前水平。

原因在于，28.99萬元-44.99萬元的全新別克GL8，并不被消費市場所接受，價格更低的22.99-26.99萬元，復(fù)產(chǎn)版本別克GL8，才更能得到消費者市場的青睞。

對于MPV市場，對于覺得別克GL8是無敵車型的消費者而言，這樣的結(jié)果是顛覆并略顯難堪的。

讓消費者認(rèn)識到產(chǎn)品力的MPV是本田

合資汽車品牌的市場里，低價和性價比從來不是生存之道，更創(chuàng)新、更有產(chǎn)品力的MPV車型才更符合如今消費升級的趨勢，足夠好的MPV，才是值得買的MPV。答案，在銷量表現(xiàn)上就有明顯體現(xiàn)，2018年的MPV市場，合資品牌中最暢銷的是14.43萬臺年銷量的別克GL8，很多進(jìn)入了專車出行市場，而排在第二位的，是東風(fēng)本田艾力紳的50095臺。

對于一款在中國市場推出剛剛7年出頭的車型而言，這很能說明問題。燃油版車型的價格區(qū)間在24.98-30.98萬元，這比復(fù)產(chǎn)的別克GL8商旅車要更貴，卻依然有更多的新用戶群體主動為其買單。而在今年的MPV市場里，最熱門的產(chǎn)品是艾力紳銳·混動，它的售價相比燃油版車型進(jìn)一步提升，指導(dǎo)價區(qū)間為29.48-32.88萬元，卻又一次很快的斬獲了大量訂單。

更貴卻又暢銷，為什么？

答案，在體驗過艾力紳銳·混動之后。

基礎(chǔ)的硬件條件上，主流MPV車型都能很好的符合標(biāo)準(zhǔn)，也就是大空間、看上去大氣。艾力紳銳·混動的車身尺寸為4950*1842*1711mm，軸距2900mm，這個尺寸和MPV領(lǐng)域的神車豐田埃爾法相仿，埃爾法的車身尺寸為4975*1850*1890mm，軸距3000mm。艾力紳銳·混動在車身高度上和軸距部分相對于埃爾法有所不同，而因為本田一貫以來對于車內(nèi)空間的造詣，實際使用場景里兩者的差距并不大。

譬如說，第二排座椅擁有專屬滑軌，相比別克GL8能實現(xiàn)更大幅度、更靈活的座椅布局調(diào)整，比如車內(nèi)第三排沒有乘客的話，第二排的航天座椅空間之大，直逼很多高端豪華MPV的2+2模式。再加之第二排的腿托調(diào)節(jié)、大范圍調(diào)節(jié)、座椅加熱功能、全系標(biāo)配的電動雙天窗，無旁人時，第二排座椅的乘坐即為貴賓模式。

同時，它還很好的解決了一個MPV的難題。雖然MPV車型的尺寸更大，空間更大，但車內(nèi)滿員乘坐7人時，行李箱空間往往是不夠的，而這對于艾力紳銳·混動卻恰恰是優(yōu)勢。本田賴以成名的魔術(shù)座椅，在艾力紳銳·混動上具體體現(xiàn)為，第三排座椅折疊收納進(jìn)入行李箱的凹槽中，形成一個平整空間。而在第三排坐人時，行李箱的凹槽能帶來更大的裝載空間，裝載更多的行李。

艾力紳銳·混動的絕對優(yōu)勢還在于全系標(biāo)配的魔術(shù)感應(yīng)門功能，不需要觸摸，只要給出手勢就能讓后排車門打開/關(guān)閉，這無疑在增加便利性的同時，給予了車主更好的高級感。

當(dāng)然，最核心的優(yōu)勢還是在于本田的核心，駕駛。

車長接近5米，并且高度接近1.8米，但它開起來并不是特別顯大，在城市使用場景里有著一定的優(yōu)勢。懸掛在遇到小的顛簸時濾震性很好，車內(nèi)基本感受不到震動，在經(jīng)過大的起伏時，也沒有特別明顯“像船”那樣的感受，本田的調(diào)教經(jīng)驗還是很好的讓這臺車開起來舒服。

最大功率107kW的2.0L自然吸氣發(fā)動機+電動機，匹配E-CVT變速箱，組成了本田最新的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，它的優(yōu)勢之處在于自如。優(yōu)先依托電力輸出的工作原理，讓車開起來安靜且高效，不會有油電切換的那種突兀感，且能持續(xù)的保持充足的動力輸出。也正是這套系統(tǒng)，讓它在MPV市場里沒有太多對手，因為強大的背書。不久前，北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室公布了針對東風(fēng)Honda i-MMD混合動力系統(tǒng)的評測報告。該報告認(rèn)為，i-MMD混合動力系統(tǒng)處于世界領(lǐng)先水平，在加速性能、燃油經(jīng)濟性、續(xù)航里程、使用平順性和耐久性上都有領(lǐng)先優(yōu)勢。單獨來看，傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機和渦輪增壓發(fā)動機，面對它并沒有太多優(yōu)勢。

比如，百公里綜合油耗5.9L，滿油續(xù)航里程900公里以上，并且這些和駕駛者的水平優(yōu)劣無關(guān)。四分之三箱油量續(xù)航超過600公里，這絕對能讓駕駛者安心并且滿足。

而在駕駛樂趣之外，還有一項亮點功能的延續(xù)，2016年，艾力紳成為本田品牌率先搭載HONDA SENSING的車型，碰撞制動緩解、車道偏移抑制、主動巡航這些功能均在幾年前的艾力紳車型上出現(xiàn)，而在如今的艾力紳銳·混動車型上全系標(biāo)配，而且這些功能也都在進(jìn)一步進(jìn)化，朝著更好用實用的角度升級。

艾力紳銳·混動的體驗感受有很多，而以上的三點，是它在MPV市場里絕對的法寶?？臻g上在夠用的同時提升到好用和專屬，動力總成和駕駛輔助上體現(xiàn)著本田的精髓，而魔術(shù)感應(yīng)門則增加著高端用車該有的儀式感。

寫在最后：

實際上，這款車成功的背后，還有一個略顯縹緲的層面，它的精神和精神帶來的獨立個性。

首先是創(chuàng)新，自2012年7月推出以來，艾力紳的動力標(biāo)準(zhǔn)一直是本田旗下最先進(jìn)的，從最早的旗艦動力2.4L直噴發(fā)動機配合地球夢科技再到如今的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，它始終保持的是高規(guī)格和動力輸出、燃油經(jīng)濟性的高效兼容。

其次是使用層面，這一類高端MPV的使用環(huán)境，本質(zhì)上已經(jīng)脫離了空間夠大、聲音不吵這些基礎(chǔ)表現(xiàn)，需求的是使用的進(jìn)階需求，也就是目前很多廠商所強調(diào)的“高級感”。譬如艾力紳一直以來所營造的設(shè)計上的高級感、整體感、使用邏輯清晰。 

最后是格調(diào)，“Elysion”一詞來自于古希臘溯源而來，意為樂園，想要帶給乘坐者的感受是舒適、輕松的。進(jìn)入中國市場之后，東風(fēng)本田賦予了它新的意義，在保持品牌初衷的同時，名字里的紳，恰恰是它的特色。做一款銷量爆棚的車型容易，但能持續(xù)做一款有自己風(fēng)格的車型，并保持不變，難。

艾力紳的紳，可以解釋為有格調(diào)、出類拔萃，但不另類。一貫以來用最新的技術(shù)去供給消費市場，打造著自己的高規(guī)格符號，比如中國國產(chǎn)版本上始終使用著家族最前沿的動力科技、安全科技、智能科技，沒有過路線的更改。

所以，在未來的MPV市場里，好戲正在慢慢上演，就如我們一直所看到的那樣，消費者會主動為好的產(chǎn)品買單，而不是為價格而卻步。

作者｜LSL421

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