近日，雷克薩斯對其多款主銷車型官方指導價進行漲價調整。旗下的ES、NX、UX、LS車系改款上市，并且售價均有上調。其中最高漲幅為1.5萬元。
消息一出，雷克薩斯官方微博評論區(qū)罵聲一片，不少網友認為雷克薩斯無視消費者權益、毫無誠信。部分已經交付定金的準車主更是不滿，表示他們早在今年7月就已經簽訂購車合同并已經支付了定金，雷克薩斯單方面宣布漲價，違背了《合同法》的契約精神。因此要求雷克薩斯要么退一賠一，要么原價提車。仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，準車主簽訂的購車合同里面，有明確說明：若因車輛生產廠方調整車型產品配置的，賣方應及時通知買方，買方在收到賣方通知后3日內決定是否按調整后的配置及價格繼續(xù)履行合同；若買方解除本合同，賣方應于7個工作日內退還買方已支付的款項，此情況不視為違約，雙方不承擔其他責任。若買方超過3日未提出解除合同,視為同意按調整后配置及價格履行合同。也就是說，在簽訂購車合同時，雙方對后期調價的可能性是認可的，車主擁有消費知情權。并且，合同的條款中也并沒有要求強制消費的措施，消費者可以選擇退款或提車。
雷克薩斯官方在事后發(fā)表官方聲明，解釋漲價是因為其對部分車型的配置進行了升級，并就交付時間以及價格的變更鄭重道歉。
據(jù)悉，雷克薩斯將根據(jù)具體車型的配置，分別在智能安全系統(tǒng)LSS+、多媒體系統(tǒng)等多方面進行軟硬件的升級。一套完整的駕駛輔助系統(tǒng)在當下的國內市場，無論選裝或者單獨加裝，價格都不會低于1萬元。而此次漲價的幅度在6000-15000元之間，從性價的角度來看，這些配置是能值回票價的。雷克薩斯一直被詬病的安全配置被進一步加強，短板被補齊的同時實用性也有所進步。但對中國消費者而言，在當前的市場環(huán)境下，增配不漲價才是應該的、正確的。至于增配漲價，就是犯眾怒了。
那么，此次雷克薩斯?jié)q價真的是如某些網友所言，是在自廢筋脈，即將跌下神壇了嗎？
天涯君認為答案是否定的。
首先，市場定價逃不過供求關系的平衡。
剛剛過去的8月份，雷克薩斯在國內市場銷量為16921輛；2019年前個8月，雷克薩斯的累計銷量達到了12.7萬輛，同比增漲24.9%。遠超同期寶馬的15.7%漲幅、奔馳的4.1%漲幅以及奧迪的2.4%漲幅。今年前8個月的銷量直逼凱迪拉克，如果雷克薩斯繼續(xù)保持高速增長的姿態(tài)，年底前超越凱迪拉克也并非難事。
即使雷克薩斯官方不漲價，4S店加價提車也已經是公開的秘密，雷克薩斯這次只不過把經銷商的行動變成了公開的官方行動，至于后期經銷商還會不會加價，還有待觀察。在寶馬、奧迪、奔馳等一線豪華品牌都大幅降價，凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎等二三線豪華品牌直接打八折七折的大背景下，雷克薩斯逆勢而上，宣布加價，這很雷克薩斯。對雷克薩斯來說，無疑又會給其品牌加分，增加其品牌溢價力。中國有句古話：買漲不買跌，這個現(xiàn)象在豪華車里更普遍。BBA里奔馳的優(yōu)惠幅度最小，奧迪的優(yōu)惠幅度最大，但銷量數(shù)據(jù)上奔馳則排名第一，今年1-8月份，奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的累計銷量分別為47.1萬輛、46.3萬輛、42.7萬輛。而打成骨折的捷豹路虎、沃爾沃、英菲尼迪、DS等品牌依然乏人問津。按照市場經濟規(guī)律，漲價從另一個角度說明新車本身產品力強、品牌力強，對豪華品牌車主來說，還有一個更重要的意義：尊貴。因為對于他們來說，他們買的不僅僅是一輛車，更是身份、地位的象征，雷克薩斯逆市漲價正好滿足了他們這種心理需求。 對雷克薩斯車主來說，又有吹牛的資本了：“你看你們的車都是打折賣，我們雷克薩斯還漲價。”從實際利益角度來說，雷克薩斯的漲價也會提升其保值率，對于車主來說，也是一大利好。
所以，雷克薩斯的漲價與其說是關稅、原材料成本上漲導致，不如說是一次成功的營銷事件。當然，這一切的一切都歸功于雷克薩斯確實有底氣漲價：質量做工無可挑剔、名符其實的顧客至上的服務態(tài)度以及能夠感染人的工匠精神、TNGA架構帶來的更有誘惑力的顏值（請注意是誘惑力）.......如果換了別的品牌，在市場普降的大背景下，還宣布漲價，估計就真的是作死了。
所以，無論網友怎么罵雷克薩斯作死、不厚道、沒有誠信，雷克薩斯最終還是會笑著把錢賺了，而且銷量還會一路走高。
這才是雷克薩斯。
雷克薩斯也給其他車企上了一堂生動的示范課：造車始終是一場長期的艱苦戰(zhàn)役，只有保持匠心、保持耐心、保持初心，才會贏得消費者。如果一味靠價格戰(zhàn)來贏得消費者，最終只會是飲鴆止渴，自己給自己挖坑，捷豹路虎、現(xiàn)代、起亞、眾泰 、力帆等等都是最好的案例。
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