近日，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)銷量排行榜單接連出爐。

其中，轎車市場(chǎng)前十名，德系與日系各占半邊天，對(duì)立之勢(shì)愈演愈烈，吉利帝豪頂住壓力重新回到第十，捍衛(wèi)住“自主之光”的榮耀，獨(dú)自扛起自主轎車的門面；MPV市場(chǎng)的狀況持續(xù)低迷，五菱宏光的神車光環(huán)減弱，單月銷量已經(jīng)減少至2.5萬輛，即便如此，它還是憑借絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)坐穩(wěn)王座，后方的GL8無欲無求，在同級(jí)別市場(chǎng)難求一?。恢劣赟UV市場(chǎng)，哈弗H6穩(wěn)如泰山，奧迪Q5L開啟終端優(yōu)惠之后效果明顯，成為前十名中唯一一款豪華SUV車型，但最大的看點(diǎn)，應(yīng)該是捷途X70與比亞迪宋，它們一個(gè)首次入主市場(chǎng)前十，一個(gè)月銷量如愿破萬，讓本來略顯枯燥的SUV市場(chǎng)，多了一些新鮮活力。

由于我們?cè)诓痪们耙呀?jīng)發(fā)布一篇《全新一代X70上市，捷途獲得更強(qiáng)籌碼》，對(duì)捷途X70的成功進(jìn)行了剖析，所以這次我們換個(gè)主角，來聊聊比亞迪宋。

曾經(jīng)榮耀的比亞迪

十多年前的比亞迪，并不“需要”爆款，因?yàn)橛蠪3。

翻開自主轎車的功名簿，其中一頁就有著比亞迪F3的名字。在2005年上市的比亞迪F3，單月銷量最高曾經(jīng)超過3萬輛、年累計(jì)銷量最高接近30萬輛，這樣的成績(jī)即便是放到現(xiàn)在，也是非常可觀，可以比肩二線車企所有車型加起來一年的總銷量，同時(shí)F3曾經(jīng)不僅是自主品牌轎車的銷量冠軍，還超越所有合資品牌，當(dāng)時(shí)大名鼎鼎的“新三樣”也被F3壓在身下，登頂全國轎車市場(chǎng)銷冠的王座。得益于F3的成功，比亞迪當(dāng)年賺得盤滿缽滿。

我們都知道，比亞迪F3是“逆向研發(fā)”的豐田花冠，即便外觀能夠模仿，但質(zhì)量、品質(zhì)卻是復(fù)制不來的，所以后來由于質(zhì)量、山寨等問題，F(xiàn)3悄然滑落神壇，后期幾經(jīng)改款也沒能挽救，比亞迪因此也失去了一個(gè)最核心的銷量主力。

后來比亞迪不斷推出新車型，但沒有一款車型能夠像F3那樣在銷量上獲得成功，甚至月銷破萬都很成問題。所以此后幾年時(shí)間里，比亞迪的銷量一直徘徊在50萬輛左右，只能勉強(qiáng)坐穩(wěn)自主一線，卻先后被長(zhǎng)城吉利們超過，近年上汽乘用車也后來居上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪的反超，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的前赴后繼，比亞迪需要爆款來打破尷尬局面，更需要爆款來提振士氣。

所以當(dāng)比亞迪宋月銷量破萬的時(shí)候，猶如一名“救火英雄”，比亞迪終于“揚(yáng)眉吐氣”，迎來反攻的時(shí)機(jī)。

宋為何能取得成功？

隨著宋Pro的上市，老款宋已經(jīng)停產(chǎn)，所以宋Pro才是真正的主角。

首先，宋Pro對(duì)比老款宋，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)明顯。

顏值就是第一生產(chǎn)力，人們想要了解一款車，最直接的方式就是看這款車的外觀設(shè)計(jì)，如果外觀“羅玉鳳”，那么第一時(shí)間就被Pass掉了，根本不會(huì)獲得深入了解的機(jī)會(huì)，這也是吉利推出博瑞和博越時(shí)，首先為自己冠上“最美中國車”、“最美中國SUV”的原因。

由于原奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格的加入，比亞迪王朝全系列全部換上了“Dragon Face”，顏值迅速提高，實(shí)現(xiàn)了“羅玉鳳到范冰冰”的巨大飛躍，而比亞迪宋Pro則是首次應(yīng)用“Dragon Face 2.0”的最新設(shè)計(jì)語言，整體造型更顯精致、全新龍臉的造型氣場(chǎng)全開，即便把其與CR-V、途觀L、奇駿等合資車型放在一起，也是毫不怯場(chǎng)，甚至實(shí)現(xiàn)了顏值上的“碾壓”。

宋Pro長(zhǎng)寬高分別為4,650/1,860/1,700mm，軸距為2,712mm，其中車身長(zhǎng)度、寬度和軸距相比現(xiàn)款宋分別加長(zhǎng)了50mm、增寬了30mm，軸距加長(zhǎng)了52mm，車身尺寸全面升級(jí)，對(duì)比哈弗H6、博越等主流緊湊級(jí)別競(jìng)品也有明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是2,712mm的軸距，基本上可以秒殺同級(jí)絕大部分車型。

同時(shí)宋Pro搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也進(jìn)行了重新調(diào)校，最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，參數(shù)有所提升，同時(shí)混動(dòng)車型峰值扭矩最高達(dá)到775N·m，百公里加速僅4.7s。

其次，定價(jià)非常聰明。

在價(jià)格方面，宋Pro還是給出了誠意，傳統(tǒng)燃油動(dòng)力起步8.98萬元起，對(duì)比同級(jí)別主要競(jìng)品有著些許優(yōu)勢(shì)；同時(shí)混動(dòng)和純電動(dòng)版本，對(duì)比老款宋來看，價(jià)格都有所回落，凸顯了性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

最后，宋Pro上市不久，新車效應(yīng)明顯。

據(jù)其他媒體報(bào)道稱，宋Pro上市首月即收獲過萬訂單，8月宋Pro訂單再度過萬，新車效應(yīng)非常明顯，同時(shí)老款宋在今年伊始就在積極清理庫存，宋Pro上市當(dāng)月，老款宋也是正式停產(chǎn)，為宋Pro的爆發(fā)打下了一個(gè)很好的基礎(chǔ)。

老款比亞迪宋

還有一點(diǎn)也不得不說的是，比亞迪慢慢“慢慢償還欠債”，積極改善自己的品牌形象。

從F3質(zhì)量問題爆發(fā)后，比亞迪就積極進(jìn)行了整改，包括2012年推出的全系車型“四年或10萬公里”的質(zhì)保政策，力求改變此前產(chǎn)品低質(zhì)的形象，同時(shí)又與戴姆勒合資成立騰勢(shì)、推出王朝系列車型，比亞迪正在慢慢提升自己的品牌形象，還有比亞迪在三電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)等，在純電汽車領(lǐng)域技術(shù)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先。雖然整個(gè)過程非常艱苦，但好在等來了碩果落地。

寫在最后

一個(gè)車企的崛起，離不開爆款車型的貢獻(xiàn)：長(zhǎng)城有哈弗H6、長(zhǎng)安有CS75、吉利有博越、上汽有榮威RX5，而比亞迪也迎來了宋Pro的爆發(fā)，而聯(lián)想到宋Pro僅僅上市兩個(gè)月有余，還有很大的能量等待釋放。

尤其值得點(diǎn)贊得是，和哈弗H6、長(zhǎng)安CS75等同級(jí)競(jìng)品以燃油車為主相比，宋的產(chǎn)品線寬度覆蓋更為完善，它同時(shí)提供了燃油、插電混動(dòng)和純電動(dòng)的版本，覆蓋了目前幾乎全部的主流動(dòng)力區(qū)間，覆蓋了8萬至21萬的價(jià)格領(lǐng)域，給消費(fèi)者提供給了非常豐富的選擇，也大幅度提升了技術(shù)含量和產(chǎn)品單價(jià)，這才是宋的最可怕的地方。可以料想，8月份宋的銷量破萬或許不過新的開始，比亞迪已經(jīng)吹響了全面反攻的號(hào)角。我們靜觀其變即可。