說起汽車行業(yè)比較低調(diào)但實力絲毫不輸對手的品牌，馬自達算是其中一個。這么多年來，馬自達一直堅守在傳統(tǒng)內(nèi)燃機的陣營里，從2010年提出“創(chuàng)馳藍天技術(shù)”開始，馬自達就一門心思撲在了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的優(yōu)化技術(shù)研發(fā)上。但如今在新能源汽車市場迅速崛起的大形勢下，馬自達也“被迫營業(yè)”。

日前，據(jù)馬自達相關(guān)發(fā)言人確認，其將在10月份東京車展上推出首款電動車型，新車型將提供純電動和增程式兩種版本。并稱，為了滿足碳排放標準，到2030或2035年，馬自達大部分車型將更迭為電動或混動。

對于整個行業(yè)而言，這的確算得上一個爆炸性的新聞。要知道馬自達可是業(yè)內(nèi)出了名的“兩耳不聞窗外事，一心只造創(chuàng)馳藍天”，當然馬自達的轉(zhuǎn)變也是事出有因：

首先，新能源汽車市場的迅速崛起出乎了馬自達的意料。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2019年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長31.6%和32%。其中，1-8月，純電動汽車銷量為62.9萬輛，比上年同期增長40.8%。

同樣，據(jù)統(tǒng)計，剛剛過去的成都車展共展出新車105款，其中，新能源車型有35款，純電動車占20款。豪華品牌開始乘勝追擊，推出國產(chǎn)純電動車型；合資品牌也不甘落后，主攻純電動SUV；自主品牌在純電動領(lǐng)域?qū)で笸粐⒃诶m(xù)航里程上實現(xiàn)領(lǐng)先。從這次參展的新能源車陣容不難看出，純電動車型將是汽車電動化的絕對主流。

其次，是豐田、本田、日產(chǎn)這三個昔日與馬自達齊頭并進的“老鄉(xiāng)”相繼推出電動車型，也讓馬自達產(chǎn)生了動搖之心。抬頭向前望一望，廣汽豐田的純電轎車iA5在成都車展上神采飛揚；本田Honda E在法蘭克福賺足眼球；日產(chǎn)的軒逸純電和聆風(fēng)早已殊榮滿滿。如果還要一如繼往下去，馬自達面臨的后果將要比“掉隊”這件事更嚴重。

最后，馬自達近期的銷量表現(xiàn)并不是太樂觀，而銷量的下滑與新能源汽車的沖擊有著一定關(guān)系。從近日馬自達公布其在國內(nèi)市場8月份的銷量成績單來看，8月份馬自達的總銷量為17729輛，同比下跌20.7%。其中，一汽馬自達銷量為7716輛，長安馬自達銷量為10013輛。此外，2019年馬自達1-8月的累計銷量為141125輛，同比去年下滑25.25%。一汽馬自達累計銷量為53934輛，長安馬自達累計銷量為87191輛。

馬自達中國公關(guān)部部長晏興隆曾表示：“不以銷量論英雄始終是我們的一個論調(diào)，馬自達現(xiàn)在還是著重在品牌、服務(wù)等方面發(fā)力，不管銷量是否下滑，馬自達的整體戰(zhàn)略（價值銷售）是不會變的?！痹掚m這么說，試問哪個士兵不想當將軍？顯然，“創(chuàng)馳藍天”的光環(huán)在新能源大潮的沖擊下已經(jīng)漸漸顯得黯淡了。

事實上，早在2017年，豐田汽車和馬自達就曾宣布，互相收購價值500億日元（合4.55億美元）的股份，雙方交叉持股，并加強合作研發(fā)。根據(jù)官方消息，馬自達表示，即將推出的這款車是全新設(shè)計的，而非現(xiàn)有車型的改款，馬自達CEO丸本明此前也曾透露，雖然馬自達正和豐田合作研發(fā)，但馬自達2020年推出的電動汽車將采用自家架構(gòu)（a Mazda architecture）。

專注的人從來都值得被尊重，從馬自達默默堅守傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術(shù)數(shù)十年如一日這件事上，相信他們造出的電動車也不會太差。