開車如果能選驅(qū)動(dòng)形式，我肯定會選一臺后驅(qū)車，原因是后驅(qū)好玩，這不只是嘴上過癮，隨大流追所謂的后驅(qū)情懷，因?yàn)檎乱獜?2年前開始說起。這很可能成為一篇流水賬，但中間蘊(yùn)含著很多我對后驅(qū)車的理解，以及讓你清楚我為什么會對后驅(qū)那么著迷。

在22年前，我第一次坐進(jìn)汽油卡丁車?yán)?，在狹小的海邊賽道不停追圈速和極限，將以前汽車節(jié)目和雜志學(xué)到的知識實(shí)踐，這種開車的感覺超棒的。而彌漫在身邊的汽油味和粘在身上的輪胎顆粒告訴我，后驅(qū)給我的感覺正是我想要的，這是我第一次對開車的理解。

    

在此后的時(shí)間里，卡丁車成為我學(xué)生時(shí)期最重要的運(yùn)動(dòng)，高中幾乎每周末我都會去練車。當(dāng)同學(xué)在踢足球和打籃球獲取目光的時(shí)候，我就依靠著馬力越來越大的卡丁車，用后驅(qū)的特性和數(shù)不盡的輪胎，練出自己的八塊腹肌，還有將飄移的感覺找回來，我開始越來越愛后驅(qū)車。

直到讀大學(xué)，我才有機(jī)會考駕照（因?yàn)榧依锶艘恢辈蛔專?，然后我悄悄地租不同的車開，來給我過手癮。等到駕照滿一年，我就夠格報(bào)名不同品牌的試駕活動(dòng)，去收集不同品牌車型的特性（也算是給自己做車評打基礎(chǔ)），那段時(shí)間很滿足，每周都有不同的車可以玩。而我印象中最深的，其實(shí)就是當(dāng)年的別克S彎，那比賽我連續(xù)贏了兩年，直至第三年才被“禁賽”。

2010年別克S彎贏了分站冠軍以后，我就跟著通用他們?nèi)チ艘惶嗣绹疃盘m特賽道學(xué)習(xí)，由于是第一屆到這邊上課，他們教練都很慷慨地給出最強(qiáng)陣容的車型讓我們?nèi)ピ?，但這些練習(xí)車跟我們之前比賽用的君威是完全兩回事。有什么車型可以玩？Pontiac G8、凱迪拉克CTS-V、后期還有Corvette Z06，這些都是我超喜歡的后驅(qū)車，而且還是大馬力那種。

很多車迷都愛追著超跑，但當(dāng)你真正有機(jī)會開過大馬力手動(dòng)擋以后，那感覺你一定會著迷，而且你還會想方設(shè)法地讓自己開到這些手動(dòng)后驅(qū)車，例如我當(dāng)年開的CTS-V。車廂里面平淡無奇，但掛著一擋起步稍不留神，后視鏡就會滿布青煙，而且它還能輕松地讓你滑著起步，并且飄移進(jìn)彎。就算是我當(dāng)時(shí)無聊，用著3、4擋起步，這臺CTS-V也能輕松走起來，你就知道這扭矩到底有多強(qiáng)！轉(zhuǎn)回開另外一臺前驅(qū)君威的時(shí)候，你就知道落差有多大。

做車評都快10年，我開過的大馬力后驅(qū)車有不少，但CTS-V是我第一臺開超過400hp馬力的手動(dòng)后驅(qū)，也是我學(xué)會飄移的重要工具。其實(shí)有些人會問，大馬力后驅(qū)車當(dāng)然很好玩，扭矩夠大，想玩爛多少輪胎都行，但日常家用，后驅(qū)與否好像沒什么關(guān)系，畢竟平時(shí)也就高速巡航，或者逛街買菜，前驅(qū)后驅(qū)你真沒啥辦法開出差別。我認(rèn)為這想法是對的，絕大部分人也開不出差別，畢竟你只當(dāng)它是一臺代步工具，驅(qū)動(dòng)形式真不需要介意，反倒是內(nèi)裝和外表這些看得到的地方會更重要。入門買菜你可以不介意，但想著進(jìn)階換車升級，沒有后驅(qū)或者四驅(qū)支撐，其實(shí)整臺車的行駛品質(zhì)也會有差，簡單點(diǎn)說是會導(dǎo)致不好開。

至今來說，有幾臺后驅(qū)車我是特別喜歡的，首先是寶馬3系，這幾乎是每個(gè)人在看雜志年代，都會把它當(dāng)作備選的車型，我從E46年代就喜歡，E90年代就能開到，直至今日我依然喜歡3系的感覺。寶馬的車好開，因?yàn)楫?dāng)初全系都是后驅(qū)布局，四驅(qū)只不過是后驅(qū)的衍生，只要你敢你會，這些寶馬都能帶著你玩飄移，我也是因?yàn)檫@理由喜歡上寶馬。

早期F20的1系，也是我另外一個(gè)職業(yè)的里程碑，因?yàn)槲耶?dāng)年還在雜志做內(nèi)容的時(shí)候，遇到一次做M135i的選題，但我總覺得國內(nèi)雜志的照片都很平實(shí)，基本都是公路常規(guī)動(dòng)態(tài)，山路照片也是擺拍，本來這臺車好開好玩也沒有辦法展示，所以我們就嘗試著在山路飄移，拍攝真正能表達(dá)M135i樂趣的圖片，我猜這也是我們國內(nèi)第一次山路飄移的照片。

在寶馬1系以后，能讓我覺得好玩的車，這名單新增了86/BRZ，他們雖然看起來絕對馬力不大，但是整車底盤很均衡。它可以讓你通過短時(shí)間的接觸，也能夠輕松上手，飄移這事情同樣如此。我第一次開86，不到10米就能輕松橫著走起來，那種親近的感覺就好像你相識多年的朋友一樣，曾經(jīng)我們也買過一臺BRZ回來，原因就是它能讓你極其接近飄移，享受橫著走的樂趣。

后驅(qū)從結(jié)構(gòu)上，跟前驅(qū)比其實(shí)也有優(yōu)勢，你簡單點(diǎn)理解，前輪在負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)的同時(shí)，如果需要兼顧驅(qū)動(dòng)任務(wù)，其實(shí)整體的負(fù)擔(dān)會很高，越強(qiáng)的馬力，前驅(qū)車在前輪上的負(fù)擔(dān)越高，對底盤整體調(diào)校會要求更高。至于后驅(qū)，某些時(shí)候的轉(zhuǎn)向不足，可以依靠你的油門來解決，當(dāng)然這要求會更細(xì)膩。

這些年做車評，包括超跑在內(nèi)，我都會更愿意開法拉利和蘭博基尼的后驅(qū)車型，原因是很簡單，就是后驅(qū)。因?yàn)樗尿?qū)基本都是為了穩(wěn)定而生，但是純后驅(qū)能給到你更多可能。雖然越大馬力，后驅(qū)容錯(cuò)率越低，可是當(dāng)你能把車?yán)棉D(zhuǎn)向過度輔助過彎，從這里得回來的快感，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比軌道式的穩(wěn)定走線更有意思，而且你還能得到更強(qiáng)的征服感。

后驅(qū)在我心目中的地位很高，我第一次開的就是后驅(qū)，后續(xù)建立車型評價(jià)，讓我喜歡跑山路，開始學(xué)著玩飄移，也都是后驅(qū)車的陪著我建立的。前驅(qū)車，我們可以找到類似?？怂埂嚎速惱惖?，這些車尾很活躍的車是能找到些后驅(qū)車的快感，但想要車尾隨著你的油門走，現(xiàn)在不去找一臺后驅(qū)車，以后入門都變前驅(qū)了，你距離他們就更遠(yuǎn)了。這道理，就跟現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越來越少一樣，六缸已經(jīng)高高在上，三缸越來越普遍，而四缸就是你不得不承認(rèn)的主力。趁著自己能選，后驅(qū)是我覺得最好玩的選擇。

其實(shí)，有些車開過之后，那感覺就沒辦法忘記。例如我曾經(jīng)開過的Caterham seven、Lotus Elise、M135i、Corvette C7、CTS-V、Camaro SS、寶馬E36 M3、法拉利308 GTS等等，開過后驅(qū)印象都特別深，我希望日后能有更多機(jī)會開到好玩的后驅(qū)車。

“你心目中的后驅(qū)跟我一樣嗎？”

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