作為中級車標(biāo)桿，“德系雙雄”邁騰和帕薩特常年占據(jù)銷冠寶座，地位幾乎無可撼動。不過，正所謂風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，現(xiàn)在的中級車市場格局卻發(fā)生了翻天覆地的變化。曾經(jīng)的“德系雙雄”也走向兩極分化，呈現(xiàn)出解體之勢。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，8月份帕薩特銷量為22086輛，同比大增68.7%，而邁騰銷量僅為14262輛，同比下滑24.7%。這并不是邁騰銷量的首次下滑，實際上，自2019年以來，邁騰銷量就一直低迷，始終落后競爭對手。今年上半年邁騰累計銷量僅為7.87萬輛，同比下滑37.6%，痛失上半年中級車銷冠頭銜。

那么問題來了，同是大眾車，同是常青樹，為什么帕薩特依舊能夠保持一路高歌，邁騰卻跌落神壇？

帕薩特的全面反超

去年，大改款的帕薩特上市，在技術(shù)和配置等方面全面反超原本更領(lǐng)先一步的邁騰。設(shè)計更年輕、尺寸更大、配置更豐富的帕薩特一下子抓住人心，更重要的是，在性價比方面，帕薩特也具有更為顯著的優(yōu)勢。

就拿“丐版”車型來說，邁騰的廠商指導(dǎo)價明顯高于帕薩特，而在配置方面，邁騰雖然多出了兩氣囊、前駐車?yán)走_(dá)和定速巡航，但帕薩特卻多出了天窗、前排無鑰匙進入、LED前大燈等。相較邁騰“看不見”的配置，帕薩特“看得見摸得著”的配置顯然更具誘惑力。再加上帕薩特的優(yōu)惠力度更大，因此也在一定程度上搶走了邁騰的市場份額。

除此之外，帕薩特對于國內(nèi)消費者的需求顯然把握得更為精準(zhǔn)。現(xiàn)款帕薩特不僅車身更長、車尾帶字母，整體更為高貴大氣，同時內(nèi)飾設(shè)計也更為年輕化，諸如偏向駕駛員一側(cè)的內(nèi)飾布局、更大的中控屏、鋼琴烤漆面板等，比起邁騰，無論質(zhì)感還是科技感都更為高級。

不過，對手強大是一回事，邁騰自身不太爭氣也是其銷量越來越差的重要原因。

邁騰自身不爭氣

邁騰是世所公認(rèn)的中級車標(biāo)桿，出色的空間、強勁的動力等都讓它吸粉無數(shù)。2017年、2018年更是連續(xù)兩年奪得中級車銷冠。而改款后的邁騰雖不至于說一無是處，但大驚喜沒有，小毛病卻不斷，可謂生生算送了自己的前程。

邁騰最大的硬傷便在于質(zhì)量問題上，其中變速箱的問題最受詬病。邁騰搭載的是雙離合變速箱，車主反映存在異響、頓挫等問題，其次轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也存在異響等問題，導(dǎo)致受到大量消費者的投訴，口碑逐漸下降。

除此之外，在新車輩出、且顏值都在朝著年輕化、運動化方向轉(zhuǎn)變的浪潮之下，邁騰卻始終默守陳規(guī)，其萬年不變的沉穩(wěn)形象也少了那么一份新鮮感。母庸質(zhì)疑，80、90一代已經(jīng)成為消費市場的主力軍，他們對于年輕和運動有著鮮明的喜好取向，這也是十代雅閣、八代凱美瑞為什么暢銷的原因。

而反觀邁騰，依舊保持一如既往的均衡，雖然底盤仍舊穩(wěn)重舒適、NVH也是同級一流，但其操控性能卻仍舊受限，毫無驚喜。再看外觀，大眾邁騰套娃式設(shè)計沉悶無味，與年輕時尚的雅閣、凱美瑞形成強烈反差。

正是在設(shè)計、操控等方面的落后，讓邁騰逐漸不敵日系B級車，也難以趕超帕薩特。

點評：

市場之上沒有永恒的贏家，更沒有一直暢銷的神車，三十年河?xùn)|三十年河西才是常態(tài)，只有緊跟時代潮流、將消費者需求放在首位的車子，才能不被市場和消費者拋棄。而邁騰的失敗，正是因為故步自封，沒有及時作出改變。

據(jù)說全新一代邁騰將于今年下半年正式上市，新車能否令人眼前一亮，甚至讓邁騰重回巔峰，我們拭目以待。