日前，全國乘聯(lián)會整理并發(fā)布了各車企8月份銷量數(shù)據(jù)，整體車市銷量承壓嚴重。除了極少數(shù)車企外，大部分車企銷量隨大市有不同程度的下滑；而就上汽通用別克而言，其雖仍與去年同期一樣，位居當月汽車品牌銷量榜第6名，但卻僅售出70321輛新車，同比下滑22.2%，為當月銷量前10汽車品牌中下滑最大的一個；而1-8月則共售出565898輛新車，同比大降16.6%。無論是8月單月，還是1-8月份，銷量同比降幅都要遠超整體車市。

但上汽通用別克8月銷量也并非無可圈點之處，比如GL8表現(xiàn)依然亮眼，售出14927輛新車，同比大增44.56%；昂科拉當月售出3345輛月新車，同比暴增199.19%；君威銷量過萬，同比增長5.41%。

不過，除此之外的其它車型，幾乎是無一例外的銷量下滑，而且是暴跌：SUV細分市場曾經(jīng)的"扛把子"車型——昂科威，8月份僅售出10592輛新車，同比大跌39.36%；曾可與雅閣、凱美瑞等在中級車市場一較高下的君越，8月份僅售出1757輛新車，同比大跌68.53%；威朗之前一度熱賣，但8月份銷量也才1388輛，同比暴跌90.59%；另外，別克GL6當月銷量1358輛，同比大跌67.57%；閱朗只有267輛月銷量，同比大跌84.87%；凱越8月更是只售出2輛......

事實上，上汽通用別克走下坡路的命運，早在2017年底前后就定下了基調(diào)。彼時中國車市各主流細分市場日趨飽和，車企間競爭日趨激烈，但別克推出的全新英朗卻出于節(jié)約成本等考量，執(zhí)意采用令人詬病的三缸發(fā)動機；至此，由英朗拉開并引領(lǐng)了別克銷量滑坡的序幕。而在剛剛過去的8月份，英朗等車型雖靠著較大幅度降價銷量有所增長，但別克整體銷量大降，這多少反映出其旗下車型產(chǎn)品競爭力不足問題。

不過，更糟糕的是，近一兩年來，別克旗下車型頻頻遭曝質(zhì)量問題。其旗下車型召回問題就不說了，就是僅僅在剛剛過去的8月份，其旗下兩款車型位居當月投訴榜榜前3（根據(jù)第三方平臺車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)）——它們分別是凱越和英朗。其中前者位居當月投訴榜第2名，車主們的投訴主要為儀表臺開裂、發(fā)動機漏油、部件開裂及配件爭議（無零配件）等；而英朗則位居當月投訴榜第3名，車主們的投訴主要為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響、部件開裂、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯及發(fā)動機抖動等。

小結(jié)：由以上分析可以看出，當前上汽通用別克存在的問題還是比較嚴重的。而其一方面產(chǎn)品競爭力下滑嚴重、通過降價促銷量，一方面產(chǎn)品質(zhì)量問題也不斷遭曝，口碑呈惡化之勢；令其在華市場拓展陷入死循環(huán)。而別克要想解決好這個"死結(jié)"，需先從正視自身問題開始，并積極應對和處理。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。