通過綁定“出行霸主”滴滴，豐田正式殺入國內(nèi)出行市場。

據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，豐田、滴滴共同出資的合資公司——豐桔出行（北京）科技有限公司正式成立，法定代表人為滴滴出行副總裁楊峻，注冊資本1.5795 億美元。

今年7月底，豐田汽車公司與滴滴出行達(dá)成合作協(xié)議，豐田、滴滴將與廣汽豐田共同成立合資公司，豐田將向滴滴及上述合資公司投資6億美元。

如今，一月有余便成立合資公司，可見豐田推進(jìn)這項合作的速度之快。

而豐田不斷“提速”的背后，到底有何深層含義？此外，向來穩(wěn)重行事的豐田，又為何會選擇大手筆投資滴滴這盤“虧本生意”？

如若要談?wù)撠S田為何如此心急的推進(jìn)合資進(jìn)程，無疑要從滴滴身上來挖掘其價值。

首先，豐田看上的是滴滴在出行領(lǐng)域積累的強(qiáng)大實力和豐厚資源。

在這個動不動就說“得流量者得天下”的年代，滴滴壟斷了世界第一人口大國的出行業(yè)務(wù)。

到目前為止，雖然國內(nèi)出行市場已經(jīng)萌發(fā)了一大批的網(wǎng)約車平臺，諸如易到、嘀嗒、首汽、曹操等，但要論規(guī)模，滴滴依然是那個坐擁最高市場占有率和流量的獨角獸。

2018年，滴滴以58.6%的滲透率位居各平臺之首，遠(yuǎn)超其他網(wǎng)約車平臺，乃至如今，這一數(shù)據(jù)仍在不斷上漲。

毫無疑問，在中國出行市場，類似滴滴這般集龐大的出行信息數(shù)據(jù)、成熟的服務(wù)體系、縱橫交錯的交通信息于一身的企業(yè)絕無僅有。

豐田與其聯(lián)手，無異于手握一支通向“寶藏”的“鑰匙”，對推進(jìn)中國出行市場布局、甚至開啟全球化的移動出行服務(wù)都有著非常重大的意義。

其次，滴滴龐大的用車需求還將幫助豐田新車銷售的增長。

作為出行服務(wù)巨頭的滴滴，旗下?lián)碛写罅康木W(wǎng)約車司機(jī)和單量需求。

而通過注資滴滴出行，豐田顯然可以用專車或其他形式將更多的產(chǎn)品投入到滴滴出行的業(yè)務(wù)渠道中，這勢必將進(jìn)一步提升其在華銷量，帶來更大的市場占有率，以及更多的品牌曝光度和收益。

況且，出行公司通常只選用3年以內(nèi)的新車作為業(yè)務(wù)車型。

如無意外，達(dá)到淘汰年限并且符合回收指標(biāo)的車輛，都會在豐田4S店內(nèi)實施檢驗保養(yǎng)，并進(jìn)入二手車市場銷售。

從生產(chǎn)、銷售、保養(yǎng)到再次流通，對于豐田而言，可謂是一樁全閉環(huán)式的吸金生意。

眾所眾知，在新能源汽車領(lǐng)域，豐田的招牌是混動技術(shù)。

但是，最近幾年純電動浪潮的興起，對豐田的混動地位產(chǎn)生了影響。再加上大眾開放了純電動平臺技術(shù)，更是會加劇這波電動浪潮的速度。

而在這種局面下，此前豐田采取了以下“兩步棋”。

其一，開放混動技術(shù)專利，以相似的手段阻擊大眾，以及延緩其企圖掀起的電動化浪潮。

其二，加大氫燃料技術(shù)研發(fā)力度。同時，面對中國這個巨大市場的積分限制政策，建立穩(wěn)定的新能源積分獲取來源，以保證目前產(chǎn)品的正常推廣。

所以，豐田在4月初宣布免費開放混合動力車等電動車相關(guān)技術(shù)的技術(shù)專利，共計23740項。

同時，豐田向國內(nèi)的奇點汽車出售了自己的純電動專利，對價除了金錢之外，還包括奇點汽車新能源積分的優(yōu)先購買權(quán)。

而現(xiàn)在，豐田與滴滴的合作，將會是這波電動浪潮之下的第三步棋。

從豐田的角度來看，其在電動領(lǐng)域本身并沒有什么優(yōu)勢，貿(mào)然切入必然要付出非常高的成本。

而與滴滴合作，將自己的電動汽車出租乃至售賣，對豐田來說都是比較經(jīng)濟(jì)高效的選擇。

顯然，豐田正在通過投資滴滴這一成熟的出行企業(yè)，在其既有業(yè)務(wù)渠道中布局和創(chuàng)新產(chǎn)品，通過“借力打力”的方式擴(kuò)大自身商業(yè)版圖。

而此次投資，可以看作是豐田放眼未來、對行業(yè)走向深度洞察后的一次大膽決策。