剛剛過(guò)去的中秋假期，在2019 WTCR房車世界杯中國(guó)寧波站上，領(lǐng)克車隊(duì)作為首個(gè)征戰(zhàn)世界頂級(jí)房車賽事的中國(guó)品牌車隊(duì)，挾主場(chǎng)之勢(shì)，一舉拿下了雙冠軍、一亞軍、一季軍的好成績(jī)，且領(lǐng)克車隊(duì)在WTCR 寧波站比賽中以439分榮登車隊(duì)積分榜榜首。

本次比賽不僅是領(lǐng)克首次上賽道，而且對(duì)手都是常年賽道征戰(zhàn)的車隊(duì)——奧迪、本田等，這使得領(lǐng)克車隊(duì)成為2019 WTCR的絕對(duì)亮點(diǎn)。

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領(lǐng)克03從此多了一個(gè)名號(hào)——賽道王者

據(jù)了解，作為世界頂級(jí)房車賽事，本場(chǎng)WTCR比賽共有全球80多個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)播，并有超過(guò)百萬(wàn)的網(wǎng)上直播，此次比賽也可謂令領(lǐng)克賺足了眼球。

此次領(lǐng)克車隊(duì)獲勝，并非輕而易舉。根據(jù)WTCR賽會(huì)要求，參賽車輛基于量產(chǎn)車型，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能進(jìn)行改動(dòng)。在這樣的前提下，領(lǐng)克作為首次上賽道的新手，在面對(duì)常年廝殺在賽道上的老將時(shí)，還能獲勝，確實(shí)有些難以置信。

據(jù)悉，此次帶領(lǐng)領(lǐng)克車隊(duì)參賽的是領(lǐng)克03 TCR賽車，該車是由領(lǐng)克和Cyan Racing共同打造。而根據(jù)WTCR賽會(huì)要求，該車必須為前輪驅(qū)動(dòng)、四/五門車型，必須使用排氣量1.75-2.0升的量產(chǎn)引擎，最大馬力輸出不得超過(guò)350馬力。言外之意，參賽車輛必須基于量產(chǎn)車型。

同時(shí)，依照賽事規(guī)則，領(lǐng)克03 TCR賽車整體保留了領(lǐng)克03原型車的底盤結(jié)構(gòu)，選擇帶可調(diào)節(jié)式減震器的前麥弗遜、后多連桿懸架系統(tǒng)，并采用強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕的材料，制動(dòng)則采用AP Racing前六活塞后雙活塞，以保證車輛具備的穩(wěn)定性。

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比賽已過(guò)，但領(lǐng)克的征戰(zhàn)之路才剛剛開始

而在整個(gè)賽道角逐中，廝殺可謂相當(dāng)激烈。

如果說(shuō)在9月14日亞洲站比賽中，領(lǐng)克車隊(duì)的車手伊萬(wàn)·穆勒憑借出色發(fā)揮，以24分41秒861的優(yōu)異成績(jī)，順利摘得首場(chǎng)正賽的冠軍。那么，9月15日賽況可謂險(xiǎn)象環(huán)生：在經(jīng)歷雨天、事故等突發(fā)狀況下，各品牌車手你追我趕。之后，領(lǐng)克車隊(duì)的車手穆勒和比約克后發(fā)制人，最終獲得第三、第四名的成績(jī)，再次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

第三場(chǎng)正賽中，領(lǐng)克車隊(duì)作為桿位與第二位發(fā)車，伊萬(wàn)·穆勒與揚(yáng)·埃赫拉舍叔侄車手二人沒(méi)有給其他車隊(duì)任何機(jī)會(huì)，最終他們憑借穩(wěn)定的發(fā)揮以及出色的駕駛技術(shù)，為領(lǐng)克車隊(duì)贏得最終的勝利。

至此，“領(lǐng)克”獲得了2019 WTCR房車世界杯中國(guó)寧波站雙冠王、一亞軍、一季軍的好成績(jī)。

雖然2019 WTCR房車世界杯中國(guó)寧波站已經(jīng)結(jié)束了，但領(lǐng)克03的征戰(zhàn)之路才剛剛開始——

寫在最后：在本年度WTCR賽事前，還沒(méi)有任何一家中國(guó)汽車品牌敢于挑戰(zhàn)這一國(guó)際頂級(jí)房車賽事。而領(lǐng)克，作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的高端品牌，不僅通過(guò)此次WTCR國(guó)際賽事展“爆發(fā)”出卓越的產(chǎn)品品質(zhì)和強(qiáng)大的賽事運(yùn)營(yíng)能力，也充分詮釋了領(lǐng)克品牌與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因。

通過(guò)參與WTCR賽事，領(lǐng)克不僅得到世界汽車行業(yè)和全球年輕用戶的進(jìn)一步認(rèn)可，也為領(lǐng)克明年全面打入歐洲市場(chǎng)埋好伏筆。

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