在前不久的法蘭克福車(chē)展上，全新一代路虎衛(wèi)士正式發(fā)布并上市。盡管全新衛(wèi)士引起一陣轟動(dòng)，但作為越野車(chē)圈里的三大神獸與路虎品牌的“精神圖騰”，停產(chǎn)三年多回歸后的衛(wèi)士，失去了硬朗的設(shè)計(jì)，也失去了越野車(chē)的大梁，變得城市化、時(shí)尚化（甚至有些科幻），讓不少情懷粉略感失望。

從3年前的停產(chǎn)，到如今以全新面貌回歸，路虎對(duì)于衛(wèi)士車(chē)型的未來(lái)考慮很單純而且很商業(yè)化。簡(jiǎn)單的說(shuō)“情懷不當(dāng)飯吃”，停產(chǎn)是因?yàn)閽瓴坏藉X(qián)，如此回歸也是怕掙不到錢(qián)。對(duì)于路虎的決定我們無(wú)法判定好壞，但對(duì)于情懷筆者認(rèn)為也不能過(guò)于否定，且不說(shuō)如今在建筑、文化、娛樂(lè)、時(shí)尚等行業(yè)中大行復(fù)古的潮流，在車(chē)圈中也有不少的品牌車(chē)型，就以堅(jiān)持情懷而備受市場(chǎng)青睞，賺得個(gè)盆溢缽滿(mǎn)。

大賣(mài)表現(xiàn)：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一車(chē)難求，頂配G63加價(jià)超50萬(wàn)

與路虎衛(wèi)士同為越野車(chē)圈三大神獸，奔馳G級(jí)是世界上性能最強(qiáng)的全地形越野車(chē)之一，并且也是個(gè)不折不扣的“情懷粉”。盡管面對(duì)潮流時(shí)尚的發(fā)展，G級(jí)也做出了很多針對(duì)性的改變，但從誕生到如今，其“方盒子”設(shè)計(jì)的硬朗形象，與非承載式的車(chē)體結(jié)構(gòu)始終未改，堅(jiān)持著硬派越野車(chē)最根本的情懷。

或許正因這份強(qiáng)烈的情懷感，加上一定的普適性細(xì)節(jié)變化，反而讓高端消費(fèi)的圈層人群感到別樣的體驗(yàn)和格調(diào)體現(xiàn)，惹人追捧。以最新?lián)Q代的第二代奔馳G級(jí)（時(shí)隔39年的換代，淚目?。槔壳皣?guó)內(nèi)一車(chē)難求，提車(chē)周期超過(guò)半年，頂配版本的G63車(chē)型則要等上一年。最重要的是，目前該車(chē)普遍加價(jià)20-40萬(wàn)，而頂配G63甚至已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)......算一算落地不到400萬(wàn)就能入手了呢！

大賣(mài)表現(xiàn)：2018年北美最暢銷(xiāo)車(chē)型之一，年銷(xiāo)量24萬(wàn)+

同樣作為三大越野神獸之一，Jeep牧馬人是其中唯一的一款非豪華品牌越野車(chē)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)親民；但這一點(diǎn)也不影響它在越野迷中的地位以及它強(qiáng)悍的越野性能。作為唯一征服盧比肯小道（全球十大極限越野之地）的量產(chǎn)車(chē)，它創(chuàng)造了量產(chǎn)汽車(chē)所能達(dá)到的最高海拔——6646m的吉尼斯世界紀(jì)錄。

四驅(qū)系統(tǒng)、非承載式車(chē)身、差速鎖在牧馬人身上一應(yīng)俱全，與此同時(shí)從1986年誕生至今，該車(chē)的整體設(shè)計(jì)也依然延續(xù)著硬派SUV經(jīng)典的方正粗獷設(shè)計(jì)。也正因這純正的“野味”讓全球越野車(chē)迷瘋狂，令該車(chē)在全球大賣(mài)。誕生至今該車(chē)全球銷(xiāo)量已突破300萬(wàn)臺(tái)，2018年時(shí)更以24萬(wàn)+臺(tái)的表現(xiàn)成為北美最暢銷(xiāo)車(chē)型之一。

大賣(mài)表現(xiàn)：全球賣(mài)斷貨，廠家停止接單，提車(chē)最長(zhǎng)等2年8個(gè)月

若論資排輩，鈴木吉姆尼可以說(shuō)奔馳G級(jí)、路虎衛(wèi)士和Jeep牧馬人的前輩。盡管車(chē)身小巧，但它的越野能力并不比“神獸”們差。尤其是全新?lián)Q代后的吉姆尼，對(duì)于它的性能表現(xiàn)外媒們（別問(wèn)為什么是外媒...）絲毫不掩溢美之詞：

“它的車(chē)身很緊湊，整車(chē)重量不到1200公斤，加上充裕的車(chē)輪轉(zhuǎn)角和超長(zhǎng)的懸架行程，吉姆尼的越野性能十分出眾。不管在任何地形，你都可以輕易的感受并控制吉姆尼。”——美國(guó)汽車(chē)媒體autoevolution

同樣在整車(chē)設(shè)計(jì)上，外形方方正正、內(nèi)飾樸樸素素，車(chē)體結(jié)構(gòu)非承載，一水的情懷。雖說(shuō)目前鈴木品牌已退出中國(guó)，全新一代吉姆尼也無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)，但該車(chē)卻在全球范圍內(nèi)賣(mài)！斷！了！貨！。僅英國(guó)市場(chǎng)，該車(chē)訂單量超過(guò)了預(yù)期的450%，最長(zhǎng)提車(chē)周期已經(jīng)達(dá)到了2年零8個(gè)月，因此鈴木方面還被迫關(guān)閉了英國(guó)的部分訂單。而在其日本本土市場(chǎng)該車(chē)也有著近一年半的訂單亟待消化，另外澳洲市場(chǎng)吉姆尼的銷(xiāo)售也極有可能面臨長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月甚至更久的等待時(shí)間......

大賣(mài)表現(xiàn)：加價(jià)百萬(wàn)還一車(chē)難求，最頂級(jí)車(chē)型賣(mài)到1200萬(wàn)

不僅在越野車(chē)界有備受追捧的情懷大佬，在豪華轎車(chē)領(lǐng)域更有一位情懷王者—梅賽德斯·邁巴赫。曾是一個(gè)活躍在1921年到1940年間歐洲地區(qū)的德國(guó)超豪華汽車(chē)品牌與制造廠，后于1997年第一次復(fù)活，而后又在2013年因市場(chǎng)業(yè)績(jī)不佳再次停產(chǎn)，到了2014年11月邁巴赫又以梅賽德斯-奔馳旗下超豪華子品牌梅賽德斯-邁巴赫的方式回歸，同時(shí)，該品牌首款車(chē)型邁巴赫S級(jí)也正式全球首發(fā)亮相。

邁巴赫S級(jí)的情懷之路比起路虎衛(wèi)士更為坎坷，但是邁巴赫卻始終沒(méi)有放棄打造超豪華車(chē)型的初衷。盡管該車(chē)是以奔馳S級(jí)為基礎(chǔ)所衍生出來(lái)的超豪華轎車(chē)，但高端汽車(chē)消費(fèi)者們卻十分認(rèn)同它的“超豪華”體驗(yàn)。一經(jīng)推出，邁巴赫S級(jí)就備受全球范圍內(nèi)高端客戶(hù)的追捧，尤其在國(guó)內(nèi)，邁巴赫S級(jí)上市至今始終一車(chē)難求，加價(jià)60萬(wàn)/80萬(wàn)都為常見(jiàn)，其680版本車(chē)型甚至一度加價(jià)達(dá)到115萬(wàn)（還是去年的記錄，一臺(tái)奔馳S450L的錢(qián)）。最狠的是，售價(jià)高達(dá)1200萬(wàn)限量款的邁巴赫S680 Pullman，也有不少的客戶(hù)進(jìn)行了預(yù)定！

寫(xiě)在最后：路虎全新衛(wèi)士的蛻變，目前來(lái)說(shuō)我們還無(wú)法去評(píng)判它對(duì)錯(cuò)與否，成功失敗與否，更多的留給時(shí)間去驗(yàn)證。盡管汽車(chē)最初是一種工業(yè)和商業(yè)的產(chǎn)物，但隨著歷史發(fā)展、生活應(yīng)用及傳播的影響，在如今看來(lái)，汽車(chē)也可以說(shuō)是一種文化的產(chǎn)物，它充滿(mǎn)了情懷感。如果合理運(yùn)用，遠(yuǎn)去的情懷也同樣能再次發(fā)出巨大的光和熱，奔馳G級(jí)，邁巴赫、牧馬人、吉姆尼等經(jīng)典情懷車(chē)型的成功就是如此。