美國前總統(tǒng)奧巴馬出品、“玻璃大王”曹德旺出鏡的《美國工廠》引發(fā)了全民熱議，中國“玻璃大王”曹德旺與全美汽車工人聯(lián)合會（簡稱UAW）的斗爭精彩上演，最終經(jīng)過工人投票，否決了組建工會的提案。而就在近日，現(xiàn)實版《美國工廠》在美國上演。

UAW組織4.8萬名員工罷工

美國當?shù)貢r間16日凌晨，UAW組織了約4.8萬名通用員工罷工。數(shù)月來，UAW與通用就新一輪勞工合同展開談判，但在工作崗位、薪酬、福利等方面仍未達成協(xié)議。UAW稱員工幫助通用汽車走過了破產(chǎn)陰霾，但即便盈利出現(xiàn)了好轉(zhuǎn)，也沒有給他們漲工資。

從表面上來看，此次罷工是源于勞工合同談判陷入僵局，未達成協(xié)議。然而，通用承諾增加員工薪酬和福利，還承諾增加70億美元的新投資，并提供5400多個新就業(yè)崗位。如果員工批準協(xié)議，將向他們提供每人8000美元簽約獎金，并且在所有的四年合同當中都將增加薪資收益或一次性收入。

客觀來說，通用汽車為員工提供了有競爭力的薪酬和福利，同時為公司后續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進行了充分考量，對利潤的分配和使用是值得肯定的。所以，罷工背后更深層次的原因或許是UAW的一場“陰謀”。

UAW“后院起火”

就在UAW與通用談判期間，UAW的領(lǐng)導層正陷入一場巨大的腐敗丑聞。9月12日，UAW董事會成員 Vance Pearson 因涉嫌挪用工會經(jīng)費而遭到美國司法部的行事訟訴。

事實上，在此之前，F(xiàn)CA高管與UAW領(lǐng)導人可能存在相互勾結(jié)，貪污行賄，將用于員工培訓的資金裝進自己口袋，已經(jīng)被調(diào)查三年，這也讓UAW前勞工關(guān)系負責人Alphons Iacobelli鋃鐺入獄。今年8月，美國聯(lián)邦搜查UAW主席的家，據(jù)外媒報道，F(xiàn)BI在車庫掏出大量現(xiàn)金。

雖然UAW在極力自證清白，但9月12日的刑事訴訟卻讓這份“清白”頗為無力。值得一提的是，Vance Pearson預計將于當?shù)貢r間9月17日在密蘇里州聯(lián)邦法院出庭，UAW卻突然于9月15日號召罷工，并呼吁工人于16日上街游行的作法就頗為耐人尋味了。

因此，腐敗滋生的UAW真是為汽車工人的權(quán)益而奮斗嗎？我們要打上一個問號，或許其真實意圖是為了掩蓋腐敗，轉(zhuǎn)移公眾注意力。只是苦了被蒙在鼓里的美國汽車工人們，被無情出賣，還幫著“數(shù)錢”。

UAW的是與非

事實上，以全美汽車工人聯(lián)合會為代表的美國工會可謂“威名遠揚”，企業(yè)一旦被他們盯上，日子可能不會好過。

誕生于1935年的UAW，初衷是為汽車工人謀福利爭利益，曾被認為是“全球最具戰(zhàn)斗力的工會”。伴隨著美國汽車業(yè)的飛速擴張，UAW在1936年到1950年間迅速發(fā)展，巔峰時期成員總數(shù)達到了150萬人，旗下有800多個地方工會，入會的工人要將工資的一部分（約5%）作為會費上交。

UAW的確為美國的汽車工人爭取了諸多福利。以通用汽車為例，通用汽車工人的時薪（包括福利在內(nèi)）為70-78美元，比豐田和本田等日企美國工廠的人力成本高出近30美元。數(shù)據(jù)顯示，在通用生產(chǎn)的每輛車上分擔的員工醫(yī)療保險成本為1500美元，而大眾為418美元，豐田為97美元。

大量福利鄭策，包括養(yǎng)老金、提前退休金、加班費、帶薪假期和全套醫(yī)保，以及退休員工與上百萬員工家屬的醫(yī)療保險，加上與UAW曠日持久的“談判”，使得美國車企早已不堪重負。從《美國工廠》紀錄片中就可以看出，有美國工會力量撐腰的美國工人，效率雖低，但加薪的底氣卻不小。

2008年，美國三大車企每個在職員工要養(yǎng)活3個退休工人，在工人薪水與保健費方面的支出大大超出其他公司。本世紀初，UAW會員的平均工時成本超過73美元，而日本汽車公司在美國的工廠不到45美元。跟日本車廠相比，制造每輛汽車要多付2000多美元的勞工成本。

更令人驚奇的是，福特汽車采用新技術(shù)須裁減部分工人，但根據(jù)與UAW的“人力銀行計劃”，這些工人可以不必上班，，但在一段時間內(nèi)繼續(xù)享受全薪和相應(yīng)福利?！叭肆︺y行計劃”成員在底特律的汽車公司多達12000人。

UAW變成了謀求不合理的高福利待遇的既得利益組織，它嚴重地妨礙了公平竟爭，限制了美國汽車的戰(zhàn)略決策，造成美國汽車行業(yè)無法大幅度改革，降低了員工士氣和生產(chǎn)效率。

UAW在底特律勢力龐大，讓外國公司不敢在底特律設(shè)廠。豐田、寶馬、現(xiàn)代等都選擇相對落后的南方城市，如阿拉巴馬州、南卡羅來納州、密西西比州，因為這些地方勞動力低廉，工會勢力弱，稅收低廉。

而且，美國南方的汽車工廠使用彈性生產(chǎn)線，，在同一條流水線上能夠裝配多種車型，且工人的技能全面，能勝任不同的崗位。而在底特律，如果裝配時斷了一根保險絲，所有工人就會停下手中的活，等待專門的技師維修。

誰搞垮了美國汽車業(yè)？

美國汽車業(yè)一直是美國力量的象征，底特律雄厚的制造能力曾幫助美國取得第二次世界大戰(zhàn)的勝利，也是美國在戰(zhàn)后樹立經(jīng)濟霸主地位、“統(tǒng)治”世界和平秩序的基礎(chǔ)。底特律也成為20世紀中期的硅谷，一個充滿經(jīng)濟機遇的地方。

福特發(fā)明了批量生產(chǎn)的T型車，成為了第一款走入尋常百姓家的汽車，從而讓美國成為“車輪上的國度”，人們能任意去自己想去的地方，而眾多美國農(nóng)場主們也能從繁重沉悶的農(nóng)活中得到解脫。

通用汽車則是大眾營銷的先驅(qū)。從實用型的雪佛蘭到豪華型的凱迪拉克，一應(yīng)俱全，美國各個經(jīng)濟社會階層都能找到適合自己的汽車產(chǎn)品。通用汽車同時也開創(chuàng)了美國和全球各家企業(yè)當前所采用的組織原則，即分散經(jīng)營，財務(wù)統(tǒng)一。通用汽車的科學家們還發(fā)明了室內(nèi)空調(diào)和人工心臟起搏器。1955年，通用汽車成為全球首家年產(chǎn)值過10億美元的企業(yè)。

底特律空置和衰敗的帕卡德汽車制造基地

如此強大的美國汽車巨頭還會破產(chǎn)？就像美國的銀行會關(guān)門大吉，以及黑人會當選美國總統(tǒng)一樣不太可能。這三件事情的區(qū)別就在于，最后一個是歷史性的突破，而另外兩項則是歷史性的失敗。但實際上，2008年年末到2009年中期，這三件事情一一成為現(xiàn)實。

2008年11月，底特律的汽車制造商們前往華盛頓，請求國會給予援助，這是他們避免破產(chǎn)的最后一搏。成千上百萬的美國人也在尋思著同一個問題，而答案其實并不復雜。

底特律的汽車工業(yè)建立在公司寡頭壟斷和工會壟斷的基礎(chǔ)之上，這種組合曾經(jīng)創(chuàng)造了數(shù)十年驕人的輝煌成就，但也播撒下了失敗的種子。

底特律汽車公司和UAW之間的關(guān)系在20世紀30年代和40年代變得尖銳而激烈，相關(guān)事件被記錄為“弗林特靜坐罷工事件”“奔牛之戰(zhàn)”以及“天橋之戰(zhàn)”。20世紀70年代，UAW在與汽車公司的斗爭中占據(jù)了上風。此后很長一段時間內(nèi)，這些被賦予傳奇色彩的事件不斷強化了它們的信念，促使它們將對抗作為了自己固有的處理方式，將合作的態(tài)度拋到一旁。

在那段時間內(nèi)，UAW與汽車公司簽署了合同，為工人爭取到退休后享受養(yǎng)老金和免費醫(yī)療的福利，盡管他們實際的工作年限可能還少于其退休后在世的時間。這些合同最初只是個小冊子，但隨著時間的流逝，已經(jīng)變得與電話黃頁一樣厚重，有關(guān)資歷(以及失業(yè)和反失業(yè))的復雜條款就足足有16頁之多。

此外，這些合同將小時工嚴格地劃分為了數(shù)十類，每個工人都隸屬于其中一類，嚴禁從事其他工種的工作。這些日漸復雜的“工作規(guī)則由企業(yè)勞資關(guān)系管理人員和UAW的“文員”負責實施，而這些文員的工資也由汽車公司支付，這是一個規(guī)模(和成本)相當龐大的官僚體系。

底特律公司和UAW之間的不斷斗爭，給美國汽車業(yè)的未來撒下了失敗的種子。UAW不斷地為汽車工人們爭取高額的薪水和豐厚的福利，而且一次次地取得勝利，車企給予工人的福利遠遠超過了自身的生產(chǎn)力水平。然而，獲得權(quán)利的同時，UAW似乎忘記了工人們理應(yīng)承擔的責任和義務(wù)。更可怕的是，70多年來，雙方不遺余力地想打敗對方，而沒有精力來關(guān)注顧客，或者去化解大洋彼岸新的競爭對手所帶來的威脅。

以全美汽車工人聯(lián)合會為代表的美國工會與美國汽車企業(yè)的“惡性循環(huán)”，將加速美國制造企業(yè)的“外流”，而不是“回歸”，美國制造業(yè)將雪上加霜?？梢哉f，UAW已經(jīng)不適合美國汽車的發(fā)展了，美國汽車制造業(yè)的衰敗就是這樣引起的。一向傲慢自大的UAW，終將美國汽車業(yè)推向了深淵，也值得世人警醒。