新一代的奧迪A6已經(jīng)上市有好長一段時(shí)間了，但是它的衍生車型Avant和allroad都還沒引入國內(nèi)，那么今天我們就遠(yuǎn)赴奧迪的故鄉(xiāng)德國，看看這款A(yù)6的“越野”版本有什么別樣的魅力。

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野 | 能越野的A6

雖然A6 allroad保留了A6 80%的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是除了旅行車的兩廂造型以外，還有不少元素來體現(xiàn)自己的allroad身份。

由于主打“全地形”，因此中網(wǎng)采用了奧迪SUV車型最新的家族風(fēng)格，讓其看起來更加粗曠和具有力量感。

尾部的下保險(xiǎn)杠同樣采用了防擦的裝飾條，再加上奧迪allroad車型傳統(tǒng)的輪拱塑料防擦條和車頂行李架，這些越野元素讓這款allroad版本比Avant版本更加野性。

除了肉眼可見的區(qū)別，allroad的車身高度達(dá)到了1500mm，比Avant版本高了45mm，139mm的最小離地間隙也比A6高了22mm。除此之外，為了適應(yīng)更多的路況，A6 allroad還標(biāo)配了自適應(yīng)空氣懸掛，可以根據(jù)不同的駕駛模式來調(diào)整出不同的懸掛阻尼和底盤高度。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面就跟普通版的A6基本沒有區(qū)別，但是會(huì)有一些專屬allroad的配置，比如陡坡緩降，駕駛模式也比普通的A6多了allroad模式和offroad模式，在越野模式之下，懸掛會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)行駛高度升高30mm。

歐洲版的A6 allroad還有一個(gè)很實(shí)用的配置，就是谷歌地圖，它帶有清晰度和實(shí)用性都很高的3D衛(wèi)星模式，但是對于咱們國內(nèi)用戶來講，只能遺憾地表示無緣了。

 

裝 | 旅行車的基本修養(yǎng)

后備廂空間強(qiáng)悍的裝載能力是熱愛旅游的歐洲人選擇旅行車的一個(gè)重要原因，我們這款A(yù)6 allroad可以輕松裝下我們一行4人全部的行李箱，并且還剩下非常多的剩余空間。

除了能裝，后備廂還設(shè)計(jì)了不少人性化的功能，底板的網(wǎng)兜可以固定住我們后備廂零碎的物品。

側(cè)面設(shè)計(jì)了可以一鍵放倒后排座椅的開關(guān)，十分方便，不過我覺得要是提供電動(dòng)控制放倒立起，肯定會(huì)顯得更加優(yōu)雅。

后備廂還有一塊可隨尾門開閉而伸縮的置物簾，如果不想使用它，也可以將它卸下來，只是卸下來之后會(huì)發(fā)現(xiàn)這塊置物簾在車內(nèi)無處安放，嗯，或許對于歐洲人來講，這個(gè)并不是問題吧，畢竟買得起這個(gè)車型的車主，家里一般都有一個(gè)獨(dú)立的車庫……

車內(nèi)的儲物空間就沒有后備廂空間表現(xiàn)那么理想了，跟A6有同樣的短板，在前排你的手機(jī)會(huì)無處安放，雖然手扶箱里設(shè)置了帶有無線充電的置物槽，但是取放手機(jī)始終沒有那么便捷，嗯，一定是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡擞X得開車不應(yīng)該看手機(jī)，所以你手機(jī)就乖乖地放在手扶箱里充電就行了。

但好的方面就是它空間的設(shè)計(jì)比較人性化，比如門板杯架，雖然不大，但是設(shè)計(jì)比較合理，大杯子也能裝得下。

乘坐空間方面，雖然這是一個(gè)標(biāo)軸車，除了無法滿足你在后排進(jìn)行葛優(yōu)躺以外，正常乘坐，空間上是不會(huì)有什么問題的，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得點(diǎn)贊的就是它的安全帶卡扣有一圈光帶，這樣我們晚上坐車就不怕找不著卡位。

 

 

穩(wěn) |  230km/h也不發(fā)飄

駕駛感受方面，這款A(yù)6 allroad最讓我喜歡的是它的“下盤”功夫，由于配備了自適應(yīng)懸掛，因此無論我們行駛在略有凹凸不平的德國小道，還是輕度越野的碎石路段，它的懸掛濾振表現(xiàn)都很不錯(cuò)，行駛感受足夠舒服。

但如果來到了蜿蜒曲折的鄉(xiāng)間小路，開著這輛A6 allroad又可以很有信心地頂著100km/h的限速去過彎，懸掛的支撐性非常好。在德國不限速的高速公路上以230km/h飛奔時(shí)，空氣懸掛會(huì)自動(dòng)下降到最低狀態(tài)，整車姿態(tài)十分淡定，高速穩(wěn)定性值得贊許。

但是動(dòng)力系統(tǒng)則沒有表現(xiàn)出與底盤相同水平的高級感，無論在怠速還是急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音都比較明顯，顯得比較粗糙，當(dāng)然了，這點(diǎn)國內(nèi)的用戶無需擔(dān)心。因?yàn)槲覀冊囻{的這款A(yù)6 allroad搭載的是一款3.0T的V6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)引入我們國內(nèi)的車型，肯定會(huì)是汽油版本。

雖然這臺柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)有些“糙”，但是動(dòng)力表現(xiàn)還是讓人想說，V6真香！在120km/h之后的再加速能力仍然非常強(qiáng)，動(dòng)力儲備十分充沛，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也彌補(bǔ)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)后勁不足的短板。而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也十分突出，在我們剛拿到車的時(shí)候，表顯百公里油耗僅為7.0L，續(xù)航里程950km。 

美中不足的是，在comfortable模式下的油門響應(yīng)顯得有些慵懶，搭載的8AT變速箱反應(yīng)也不夠敏捷，在行駛過程中減速之后進(jìn)行二次加速會(huì)顯得猶豫不決。當(dāng)然了，以上都是在我以近乎“吹毛求疵”的態(tài)度去仔細(xì)感受而來，日常行駛都沒有太大的影響。

 

總結(jié) | 帥就完事了

開著這一輛A6 allroad在歐洲體驗(yàn)了兩天的旅行車生活，我總算能夠深刻理解歐洲人為何如此喜歡旅行車，裝載能力超強(qiáng)，道路限速高，彎路多，對車輛的操控極限必定會(huì)有更高的要求，因此能夠兼顧裝載能力和操控性能的旅行車就是歐洲人最喜歡的選擇。

但是對于我們國內(nèi)用戶來講，我們雖然對裝載能力有同樣的高要求，但是我們的交通道路會(huì)有更多未知的減速帶和井蓋，也需要走更多非鋪裝的道路，相比于操控性，我們更加注重通過性，因此SUV車仍然是更加適合我們的選擇。

但是對于國內(nèi)的旅行車用戶來講，他們購買旅行車就是為了旅行車的那一股范兒，要的就是旅行車的小眾和優(yōu)雅，這些要求對于A6 allroad來講顯然都能夠輕松滿足。品牌有了，造型也足夠優(yōu)雅，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣懸掛帶來的性能也足夠突出，何況這還是一款能去越野的allroad版本，當(dāng)然，其實(shí)對于國內(nèi)A6 allroad的潛在車主來講，買它，帥就完事兒了……