“草原狼”，allroad的直譯，它曾塑造了我心目中對(duì)于“科技奧迪”的信仰?！安菰恰笔且凰追Q，它的本名叫做奧迪allroad quattro，相信光聽到名字你就能知道，它擁有著強(qiáng)大的全地形能力。

作為第五代A6（C5）的衍生車型，奧迪allroad quattro強(qiáng)大的越野能力與空間實(shí)用性至今仍是各位老“德粉”津津樂道的話題，同時(shí)它也依舊難以抵擋情懷車玩家對(duì)它的無限崇拜，從國(guó)內(nèi)一路水漲船高的“草原狼”二手車價(jià)上我們便可窺知這位“全能先生”的魅力。

allroad和quattro的結(jié)合，你大可將其看作為征服自然的黃金搭檔。由無上色全車包圍塑造的野性，可以無懼野外碎石野草的劃擦；旅行車的款型與SUV高離地間隙相融合，更堪稱汽車領(lǐng)域的一大創(chuàng)新；而全系標(biāo)配空氣懸掛與quattro四驅(qū)，則讓奧迪allroad quattro成為了當(dāng)時(shí)唯一一輛能完整通過路虎官方越野測(cè)試路線的承載式車身車型，而后空氣懸掛與quattro四驅(qū)，更成為未來奧迪allroad系列的靈魂配置。

來到C8時(shí)代，空氣懸掛與quattro四驅(qū)依然是全新A6 allroad的全系標(biāo)配，3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)也同步于A6的頂配車型。但與前輩們不同的是，全新A6 allroad在做好“全能先生”的同時(shí)，也將奧迪式的科技豪華完美融合于內(nèi)。

由三塊液晶屏組成的虛擬座艙，將車輛的交互概念引入了新的次元。上下屏幕交互界面，完全取代了之前旋鈕式的MMI，每一次屏幕操作的回彈反饋，都有猶如捏塑料氣泡包裝的快感。上方屏幕作為全車主界面，顯示進(jìn)度與操作流暢度無可挑剔，下方屏幕主要負(fù)責(zé)空調(diào)、座椅加熱、啟停開關(guān)等功能，各執(zhí)一職。

眼前的12.3英寸全液晶儀表在色彩及精度上很討好眼睛。功能上，其對(duì)于地圖的投影，甚至導(dǎo)航的三維顯示，已經(jīng)有追平于中國(guó)品牌的趨勢(shì)，這對(duì)于allroad車主而言，有著絕對(duì)的誘惑力。

對(duì)比起A6 Avant，全新A6 allroad無論是用料考究還是觀感質(zhì)感都更能從容彰顯車系頂配型號(hào)的排面。

由阿爾卡塔納與真皮面料組合的全車座椅，不僅擁有高性能跑車座椅的既視感，阿爾卡塔納面料溫和的觸感與較強(qiáng)的摩擦系數(shù)則能在激烈駕駛或越野時(shí)給乘客提供極強(qiáng)的包裹性能。

可變多種色彩的氛圍燈放在今天雖不新鮮，但全新A6 allroad的氛圍燈并非像奔馳那樣將燈光布局在車內(nèi)的每一處細(xì)節(jié)，而是通過幾道清晰的直線光帶，勾勒出內(nèi)飾的整體氛圍。啟動(dòng)時(shí)氛圍燈圍繞整車內(nèi)飾的點(diǎn)亮瞬間，頗有幾分百萬級(jí)豪車的雍容華貴。

全新A6 allroad的靜態(tài)體驗(yàn)可謂兼顧豪華與實(shí)用。但作為“全能先生”兼“探索家”，唯有體驗(yàn)3.0T+quattro四驅(qū)在行駛時(shí)傳遞的質(zhì)感，才稱得上領(lǐng)略過“allroad”本質(zhì)的真正價(jià)值。

目前國(guó)內(nèi)在售的全新A6 allroad僅搭載了一套3.0T V6+7速雙離合的動(dòng)力總成，并搭載了quattro四驅(qū)。最大馬力340Ps，峰值扭矩500N·m，還有48V輕混從旁輔助。眾神歸位，全新A6 allroad的平順性可謂做到了極致。

當(dāng)你發(fā)動(dòng)車輛，你便可在全車出色的隔音中感受到大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)悠揚(yáng)清脆，這是2.0T亦或是四缸機(jī)無論如何增壓也無法達(dá)到的境界，而其中的平順性，與全油門加速時(shí)傳遞出渾厚而低沉的聲浪，更是很多人心目中支撐豪華的最后尊嚴(yán)。

340Ps的最大馬力，500N·m的最大扭矩對(duì)于拖動(dòng)這輛兩噸的旅行車來說顯得綽綽有余。V6發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，質(zhì)感出色，低扭相當(dāng)充沛，相當(dāng)線性的動(dòng)力提升絲毫不會(huì)給你任何大車感。3.0的基礎(chǔ)排量在高速段的再加速能力猶如切豆腐般從容，基本上油門踩下1/2，就能完成絕大多數(shù)的超車動(dòng)作。

7速雙離合的調(diào)教在allroad上更講究的是一種無感。標(biāo)準(zhǔn)模式下變速箱樂意升擋的邏輯有著燃油經(jīng)濟(jì)性與平順性的兩全。也只有在動(dòng)態(tài)模式下的無情地深踩油門，7速雙離合才會(huì)通過拉高轉(zhuǎn)速時(shí)的換擋闖動(dòng)并伴隨尾喉的放炮聲告訴你它的存在。

奧迪在轉(zhuǎn)向方面，柔韌而精準(zhǔn)的特性貫穿于每個(gè)級(jí)別的車型中，即便這是一輛背著大屁股的旅行車，全新A6 allroad依然有“指哪打哪”的表現(xiàn)。另外，quattro ultra智能四驅(qū)在常規(guī)狀態(tài)下的分配比例為40:60，而根據(jù)不同情況，前輪可最大分配70%，后輪最大85%，操控穩(wěn)定性足以傲視于沃爾沃V90CC或其它同級(jí)別車型之上。

空氣懸掛作為奧迪allroad車系的靈魂標(biāo)配，其會(huì)根據(jù)不同駕駛模式而調(diào)整車身高度和阻尼。標(biāo)準(zhǔn)模式下，柔軟的懸掛帶來了無可挑剔的舒適性表現(xiàn)；動(dòng)態(tài)模式則立刻變得緊繃起來，輪胎與翼子板間隙僅有兩指距離，低矮的姿態(tài)更能讓你有一種駕駛寬體轎車的激情。打開越野增強(qiáng)模式，空懸將會(huì)升至最高狀態(tài)。越野狀態(tài)下，四輪之間即便三個(gè)車輪打滑，電子限滑系統(tǒng)的介入很快，即可輕松完成脫困。

從整體的試駕體驗(yàn)來看，全新A6 allroad還是用SUV的思維造了一臺(tái)旅行車。相比起情懷因素大于產(chǎn)品的Avant系列，全新A6 allroad在性能與實(shí)用性上具有一定的不可替代性。當(dāng)然，在外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，全新A6 allroad在繼承最新奧迪家族式設(shè)計(jì)的同時(shí)亦保留了allroad的野性元素，寬體的視覺效果所營(yíng)造的霸氣，也不辜負(fù)其旗艦旅行車的定位。

4951/1902/1498mm的長(zhǎng)寬高表現(xiàn)完勝直接競(jìng)品——沃爾沃V90CC，2925mm的軸距雖略遜V90CC，但得益于更優(yōu)的空間布局，全新A6 allroad的乘坐空間表現(xiàn)并不遜色。

后45°角，旅行車的最美角度。電動(dòng)尾門開啟的瞬間，更彰顯著與眾不同的格調(diào)。

不過，在目前的大環(huán)境下，旅行車被車迷分為了愛與不愛兩個(gè)極端。有人視它為華而不實(shí)的小眾車型，也有人認(rèn)為它能彰顯自己與眾不同的名片，但如果真正喜歡，我們會(huì)希望它離尋常百姓越遠(yuǎn)越好。倘若你早已云淡風(fēng)輕，只追求自己的內(nèi)心世界，那么這輛“全能先生”正適合當(dāng)下的你。

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