旅行車對于國內(nèi)的消費(fèi)者而言，既熟悉又陌生。我們總能在媒體上看到各式各樣的旅行車試駕會。但在現(xiàn)實(shí)生活中，卻鮮有消費(fèi)者樂于選擇一臺旅行車。而在歐洲，這種情況恰恰相反，許多熱愛出門遠(yuǎn)行的車友，旅行車一直都是他們的不二之選。今日，筆者為大家?guī)硪豢畛鲎詩W迪的旅行車奧迪A6 allroad 。不知道它能成為人們心中的旅行車嗎？

外觀

奧迪A6 allroad 的外觀相比A6L而言，有了很大的不同。最具辨識度的，莫過于豎置的大面積進(jìn)氣格柵。不過，對于有“燈廠”之名的奧迪而言，犀利的Led頭燈是免不了的。再加上發(fā)動機(jī)蓋上數(shù)根隆起的線條，一起勾勒出極具進(jìn)攻性的前臉。

相比于Avant版本的A6，奧迪A6 allroad 突出的輪眉讓它多了幾分跨界的味道。4951mm的長度也讓奧迪A6 allroad 盡顯修長。

尾部的造型和普通的A6十分相似，就連排氣管都是隱藏式的設(shè)計(jì)。對車不太了解的人，甚至不知道這是一臺搭載3.0T V6引擎的奧迪。

內(nèi)飾

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格和A8L幾乎無異，不管是手感飽滿的方向盤，還是中控上面積不小的頗顯成熟的鋁合金/木飾條，都在散發(fā)著濃濃的旅行車的味道。三塊顯眼的大屏，也代表著奧迪在科技配置上的孜孜追求。不管是顯示的清晰度、細(xì)膩度均處在行業(yè)前列。你可以說，這么干太過激進(jìn)，喪失了原本的人車溝通感。的確，實(shí)體按鍵對行駛車時的盲操更加友好，但在強(qiáng)大且實(shí)用的功能面前，能拒絕它的，又會有多少呢？

△A6 allroad Overlander By Gene Pascua

機(jī)械

在動力上，奧迪A6 allroad 采用的是一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)附帶48V輕混系統(tǒng)。這臺發(fā)動機(jī)的最大動力，可以達(dá)到340匹，峰值扭矩則可以達(dá)到500N·m。得益于優(yōu)秀的硬件設(shè)計(jì)，在1370轉(zhuǎn)便可進(jìn)入最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，直到4500轉(zhuǎn)才開始慢慢消退。以往，渦輪增壓發(fā)動機(jī)帶來的渦輪遲滯幾乎不可避免，但在它面前，一切都是過眼云煙。

在變速箱上，所用的是一臺7檔雙離合變速箱，這也是奧迪家族的老伙計(jì)了。經(jīng)過了多年的裝配，其平順性幾乎和AT無異。不過，爭議最大的，還是換裝了多片離合的中央限滑差速器，相比此前奧迪引以為傲的托森限滑差速器，反應(yīng)更快，車輛的油耗也更經(jīng)濟(jì)。

駕駛

對于奧迪A6 allroad 而言，外觀內(nèi)飾均不是重點(diǎn)，最誘惑人的，還是上手駕駛。日常行駛狀態(tài)下，這臺3.0T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)得溫文爾雅，存在感極低。就算前方出現(xiàn)了需要超車加速的情況，只需要多踩一點(diǎn)加速踏板，便可完成超車動作。雙離合變速箱也盡顯絲滑，日常駕駛時變速箱的存在感也幾乎可以忽略不計(jì)。

不過，與普通版本A6最大的不同，便是奧迪A6 allroad上所搭載的空氣懸架系統(tǒng)。它似乎是個多面手，將車輛升高時，它猶如一臺跨界車。而將車身高度降低時，卻猶如一臺Avant。就算行駛于相對粗糙的非鋪裝路面時，懸架也能將路面上的大小顛簸一一化解。雖不是奧迪家族里的旗艦車型，卻展現(xiàn)出了旗艦級別車型所有的行駛品質(zhì)，不得不讓人佩服。

市場

此前，國內(nèi)的旅行車市場一直很小眾，就算市場上出現(xiàn)性價(jià)比極高的產(chǎn)品，愿意買單的人依然寥寥。不過，在汽車消費(fèi)群體日益年輕化的今天，愈來愈多的年輕人也加入了旅行車的陣營。相比于滿大街跑的普通A6L，奧迪A6 allroad 顯得更個性。而在十分硬核的產(chǎn)品力下，奧迪A6 allroad 能不對年輕人產(chǎn)生致命吸引力嗎？

寫在最后

56.98萬元的指導(dǎo)價(jià)格，對于某些人來說確實(shí)偏貴了。但3.0TV6渦輪增壓發(fā)動機(jī)、空氣懸架、超大的尾箱空間都讓人難以抗拒。比起普通A6L，奧迪A6 allroad顯得更個性，對于廣大年輕消費(fèi)者而言，奧迪A6 allroad簡直是不可多得的好物。難道不是嗎？

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（運(yùn)營人員：何曙光）