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新能源車主都在關(guān)注的公眾號

中秋節(jié)前夕，在我們都心猿意馬琢磨著放假的時(shí)候，工信部的朋友們并沒有放松，他們于 9 月 11 日推出了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》，那么這次主要征求些啥意見呢？工信部的網(wǎng)站上貼心的給大家總結(jié)了一下：

行吧……要知道工信部擬定的文件都相當(dāng)難懂，每個(gè)漢字你都認(rèn)識但連在一起就不知道他在說啥，句子又臭又長讓人實(shí)在懶得看，但這次新意見稿還挺重要的，這次我們就換點(diǎn)通俗易懂的說法，挑重點(diǎn)給大家解讀一下吧。

換標(biāo)電動車的噩夢？

這次新意見稿提出：企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值，是指新能源汽車不參與核算的企業(yè)平均燃料消耗量實(shí)際值。要想理解這句話的深刻含義，我們需要先鋪墊一下背景和基礎(chǔ)知識。

有一種企業(yè)（這里不點(diǎn)名批評了，大家都懂），把別家（多數(shù)為“關(guān)聯(lián)企業(yè)”）的電動車，換個(gè)標(biāo)改個(gè)名就變成自己的，大家一般把這種行為成為“賺積分”，那么到底為啥換標(biāo)電動車就能“賺積分”呢？這還要從雙積分的算法說起。

我們知道雙積分指的是油耗積分和新能源積分，而換標(biāo)電動車在補(bǔ)足新能源積分的同時(shí)，還能幫助企業(yè)降油耗積分。這又是咋回事呢？

首先，油耗積分的判定方式是：

實(shí)際值小于目標(biāo)值

目標(biāo)值跟車子本身的整備質(zhì)量、手動擋、座椅數(shù)之類的都有關(guān)系，這里不多說了。而實(shí)際值越接近目標(biāo)值，也就是越小，自然對車企是越有利的。

實(shí)際值的計(jì)算公式如下：

我們根據(jù)小學(xué)數(shù)學(xué)知識，想讓一個(gè)值變小，增大分母，減小分子是兩個(gè)好辦法。

在之前的征求意見稿里，新能源車是參與核算的，并且還有優(yōu)惠：

這啥意思呢？對于一輛電動車，不光油耗為 0，能減小分子，并且一輛按三輛算，還能增大分母！所以電動車越多，油耗積分就越低。并且新能源積分是按照企業(yè)生產(chǎn)的燃油車數(shù)量來規(guī)定的，既然我生產(chǎn)了燃油車就必須生產(chǎn)電動車，生產(chǎn)更多的電動車還能反哺燃油車，自己沒有電動車沒關(guān)系，換標(biāo)“關(guān)聯(lián)企業(yè)”的就行了嘛。

舉個(gè)例子：

看到了沒有，這就是電動車的妙用。

所以整個(gè)邏輯是這樣的：

而新稿里提到，電動車不再參與核算油耗實(shí)際值，那么這種換標(biāo)電動車降油耗實(shí)際值行為，自然也就能得到一定的遏制了。

國家到底鼓不鼓勵(lì)降油耗？

這次新意見稿還提出：“計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)，低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的 0.5 倍計(jì)算?！倍诖饲暗陌姹纠?，倍數(shù)為 0.2。

這又是個(gè)啥玩意呢？

首先聲明，“低油耗乘用車”是傳統(tǒng)能源車，不是插混純電車，別搞混了。另外由于“低油耗”的判斷公式過于拗口，這里你就理解為：搭載很多節(jié)能減排技術(shù)，油耗很低的燃油車就行了（但油耗低不到插混那個(gè)水準(zhǔn)）。

那么它影響什么呢？

一句話，如果你有很多低油耗車，那么可以少生產(chǎn)點(diǎn)電動車。但此次修改后，需要的電動車也并不是那么少了。

咋回事呢？因?yàn)槠髽I(yè)需要的電動車數(shù)量（也就是新能源積分），是根據(jù)你生產(chǎn)的燃油車的數(shù)量，乘以每年不同的百分?jǐn)?shù)，來算的，之前的低油耗車一個(gè)車按五分之一個(gè)車算，你說需要的電動車是不是就少了？但現(xiàn)在改成一個(gè)車按半個(gè)車算了，所以需要的電動車比之前的版本多了。

舉個(gè)例子：

那么問題來了，這樣算下來，既然國家先把電動車踢出了油耗積分的計(jì)算公式，好像在鼓勵(lì)降油耗技術(shù)；但又把低油耗車的倍數(shù)提高，似乎希望一步到位直接上電動車，典型的給個(gè)甜棗再抽一巴掌，那么擺在車企面前的問題就是：是集中技術(shù)降油耗，還是破罐子破摔多生產(chǎn)電動車？

這個(gè)問題估計(jì)讓很多車企不知道該哭還是該笑，比如兩田，本身自家的油混車在這個(gè)新意見稿下很吃香，那還搞不搞電動車呢？豐田還好，都是廣汽的換標(biāo)車；本田的理念 VE-1 可就尷尬了……

以上就是此次新的征求意見稿中，比較重要的部分。我還看到很多媒體的文章里，把積分計(jì)算公式的更新（下面這個(gè)表）也給算進(jìn)去了，其實(shí)這是不正確的，這個(gè)公式在 7 月份那次征求意見稿就更新了，本次更新的其實(shí)是后面電耗的目標(biāo)值計(jì)算公式。

▲ 這是 7 月就更新的公式

真正更新的是 Y 值的計(jì)算，下面的圖是這次更新的，之前是：m≤1000 時(shí)，Y≤0.0112×m+0.4；1000<m≤1600 時(shí), Y≤0.0078×m+3.81；m>1600 時(shí)，Y≤0.0038×m+10.28。只是微調(diào)部分系數(shù)，對整備質(zhì)量比較大的車有一定影響。

另外就是對關(guān)聯(lián)企業(yè)進(jìn)行了定義的微調(diào)，刪去了“同為境內(nèi)第三方直接或者間接持股總和達(dá)到25%以上的境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)”中的“境內(nèi)”二字，增加了獲境外授權(quán)進(jìn)口企業(yè)的股權(quán)關(guān)系注解，影響也不算大。

邦點(diǎn)評

以上就是此次新征求意見稿的主要變化，總結(jié)一下就是：

1. 電動車不再參與油耗積分計(jì)算；

2. 降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù)；

3. 電耗的目標(biāo)值計(jì)算公式微調(diào)

4. 關(guān)聯(lián)企業(yè)的定義微調(diào)

最后提醒大家一句，如果你真的對這種政策內(nèi)容感興趣，請務(wù)必自己認(rèn)真研讀工信部的文件，或者看正規(guī)媒體的分析文章，天知道這幾天我看了幾家媒體寫的五花八門的錯(cuò)誤解讀……行了，本文就到這里了，大家對雙積分還有什么不明白的可以給我留言，一定盡力給大家解答哦。