7月，捷豹路虎在華超額完成了月度各項指標，銷量同比增長40%；8月，捷豹路虎在華銷量連續(xù)2個月保持兩位數(shù)的同比增長，漲幅達到17%。

在傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”到來之前，捷豹路虎用兩份漂亮的答卷為自己開了個好頭。同時也讓人們看到，經(jīng)過一年以來的主動調整，重新駛入增長通道的捷豹路虎正在加速。而在這其中，合資車企奇瑞捷豹路虎顯然起到了至關重要的助推劑作用。

作為打好下半年豪華汽車市場攻堅戰(zhàn)的重要一環(huán)，奇瑞捷豹路虎發(fā)起了新一輪強有力的產(chǎn)品攻勢。除了前不久剛上市的全新一代路虎攬勝極光，全新捷豹XEL也于9月4日舉行的媒體日進行了全球首秀，并預計在今年第四季度上市。在中國這個由新產(chǎn)品驅動的汽車市場環(huán)境下，全新捷豹XEL自然也成為了消費者年內(nèi)最期待的車型之一。

其實說到XEL，它可以說是捷豹品牌“打造性能更佳公路轎車”理念的代表作。與此同時，作為奇瑞捷豹路虎品牌與寶馬3系、凱迪拉克ATS-L等豪華運動中型車競爭的產(chǎn)品，全新捷豹XEL除了在設計和動力上追求極致的駕控本色外，它的另一大特色便來自其輕量化的智能全鋁車身結構。

眾所周知，鋁合金材料具有高強度、高耐性及高可塑性等特質，因此，全鋁車身不僅更加堅固耐用，同時還能通過減重提升車輛的整體性能。

雖然捷豹路虎不是第一個使用鋁制車身的品牌，但不得不說，捷豹路虎如今已經(jīng)是全球發(fā)展鋁合金造車技術最為成熟、鋁合金車身量產(chǎn)最大的品牌之一。

對于任何一家車企而言，制造體系都是其核心競爭力的重要組成部分，也是一款優(yōu)秀產(chǎn)品的核心品質保障。而與傳統(tǒng)剛性車身相比，全鋁車身工藝則更加復雜且造價昂貴，這本身就對制造技術和生產(chǎn)成本提出了更高的要求。

一直以來，捷豹路虎特別是捷豹品牌始終秉承著對鋁材車身技術的不懈追求，不僅成就其在賽事領域的輝煌成績，同時也全面普及到旗下公路轎車當中，使其產(chǎn)品在同級中做到了從技術到工藝的全面領先。

與此同時，中國在全球汽車行業(yè)中快速崛起，也促使各大跨國車企紛紛聚焦于此，甚至將業(yè)務重心轉向了中國市場，以尋求更大的發(fā)展。2012年，捷豹路虎便帶著這份期許翻開了在華業(yè)務的新篇章。

之前提到，制造體系可以被看做是一個汽車品牌實力的最佳體現(xiàn)。為了打造領先豪華車企，傳遞高端客戶體驗，奇瑞捷豹路虎也投產(chǎn)了現(xiàn)代化的常熟工廠。與其他跨國品牌以代加工為目的建廠不同，常熟工廠不僅是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，更是其全球樣板工廠，它也為奇瑞捷豹路虎的產(chǎn)品提供了高品質的工藝保證。

不僅如此，2016年4月，奇瑞捷豹路虎還率先將行業(yè)領先的鋁材車身技術引入中國，建立了國內(nèi)首個專制全鋁車身車間。在“汽扯扒談”看來，這也是奇瑞捷豹路虎進一步強化本土化策略的又一表現(xiàn)。

而隨著全鋁車身車間的建成投產(chǎn)，不僅標志著中國汽車行業(yè)在輕量化技術方面實現(xiàn)了大躍進，也讓奇瑞捷豹路虎一舉成為了國內(nèi)汽車制造業(yè)的全鋁技術的領航者。

奇瑞捷豹路虎全鋁車身車間占地面積 48,420 平方米，擁有全球先進的鉚接膠合技術和設備，鉚接自動化率高達100%?？梢哉f，這里是奇瑞捷豹路虎領先、智能、環(huán)保的現(xiàn)代化制造理念的集中縮影。

有人說，汽車制造行業(yè)的復雜程度是僅次于航空航天業(yè)，可見其對于技術水平的嚴苛程度，而奇瑞捷豹路虎更是率先將源于航空航天的鉚接膠合技術引入汽車制造領域。

相比于單純鉚接，鉚接+膠粘的強度要高出2-3倍，能夠大幅提升車身的抗疲勞強度和靜態(tài)緊固力。在車輛遭受外來撞擊時，使車身能夠承受更長時間和更劇烈的碰撞。

此外，自沖鉚接是迄今為止汽車制造行業(yè)車身連接工藝中最為環(huán)保的連接方式之一。車身連接處不會產(chǎn)生熱變形和飛濺物，整個過程僅需氣源，不再需要循環(huán)水冷卻，因此自然也就不會產(chǎn)生任何污染物。

同時，鋁材還可以實現(xiàn)100%無限閉環(huán)回收，顯著減少碳排放，這既能在一定程度上節(jié)約成本，更重要的是凸顯了奇瑞捷豹路虎承諾節(jié)能環(huán)保的企業(yè)責任。

而對于血液里流淌著賽道基因的捷豹品牌來說，或許“加速強不強？排量夠不夠？”是大多消費者衡量其性能的最直接感受。這些觀點沒有錯，但都是些賦予表面的性能，因為智能全鋁車身架構還為捷豹家族賦予了與眾不同的性能美學。

就以全新捷豹XEL為例，其車身采用了71%的航空級6系鋁，整車鋁合金比例更是高達75%，在帶來高強度、高吸能優(yōu)勢的同時，也擁有了更為出色的耐腐蝕性和抗氧化性。

更值得一提的是，智能全鋁車身架構所具有的有模塊化設計優(yōu)勢，令全新捷豹XEL的車身前后配重比接近50:50。再加上鋁材比同等結構鋼車身減重20%-45%的輕量化效果，不但可以騰出更多重量空間來分配復雜科技，也能讓整車實現(xiàn)更強的操控性和性能表現(xiàn)。

所謂一流的產(chǎn)品離不開卓越的制造工藝，而任何制造技術的進步也是出于產(chǎn)品為適應未來市場的所需，兩者關系相輔相成。眼下，奇瑞捷豹路虎不僅擁有世界一流水平的整車和發(fā)動機制造基地，以及完善的自主整車開發(fā)能力，更將發(fā)揮其完善的運營管理體系優(yōu)勢。

也正是基于這種優(yōu)勢，奇瑞捷豹路虎才能不斷為中國市場帶來更加適合中國消費者的產(chǎn)品。全新一代路虎攬勝極光如此，全新捷豹XEL也是如此，未來在新一輪產(chǎn)品攻勢計劃下引入的車型更是如此。

當然，在消費升級、全民面向高端化的當今車市，奇瑞捷豹路虎也更加深刻的領悟到，想在中國市場延續(xù)回暖勢頭并實現(xiàn)新的業(yè)務升級，除了要在外觀、內(nèi)飾、乘坐感等方面給予消費者更豪華體驗，更要依托深厚的技術儲備樹立行業(yè)標桿典范，為旗下所有產(chǎn)品保駕護航，奇瑞捷豹路虎在面對未來更加多變的市場環(huán)境時，也必將表現(xiàn)的更加從容、自信。